Аэропорты Краснодар и Геленджик инвестируют в собственное развитие 11 и 4 млрд руб. соответственно. Таким образом они намерены увеличить пассажиропоток, повысить качество обслуживания и улучшить операционные результаты. По мнению экспертов, рост пассажиропотока напрямую зависит от развития индустрии гостеприимства и наличия «базовых» авиакомпаний

Ставка на мультимодальность

Международный аэропорт Краснодар совместно с администрациями Краснодарского края и города Краснодара реализует проект строительства мультимодального транспортного комплекса. Его ключевым объектом станет новый терминал аэропорта Краснодар — современное здание, которые заменит существующий терминал. Объем инвестиций в строительство терминала и других объектов служебно-технического назначения оценивается в 11–13млрд руб. Предполагается, что мультимодальный транспортный узел объединит на одной территории авиационный, железнодорожный, грузовой и автомобильный транспорт.  На сегодняшний день прорабатывается возможность железнодорожного сообщения между аэропортом Краснодар и ж/д вокзалом Краснодар-1, а также близлежащими населенными пунктами. В «Базэл Аэро» сообщили, что дополнительный пассажиропоток от пригородного железнодорожного сообщения, в том числе поездами дальнего следования, составит около 2 млн человек. 

«Проведенный анализ транспортных потоков показывает возможность частичного или полного выноса с территории города междугородних и межмуниципальных автобусных маршрутов. Перенос железнодорожного грузового двора в пригородную часть Краснодара позволит убрать горючие и опасные грузы из центральной части города, тем самым улучшив экологическую обстановку, и разгрузить транспортный поток»,— сообщили в компании. По мнению властей, объединение этого проекта с маршрутом «Городская электричка» даст новый импульс развитию пригородного сообщения. Откроются новые возможности для пассажиров дальнего следования, путешествующих на «Ласточках» по направлениям черноморских курортов Сочи, Туапсе, Анапа, Новороссийск, а также в сторону Ростова-на-Дону и курортов Кавказа (Пятигорск).

Сроки реализации всех проектов мультимодального транспортного узла оценены в рамках периода 2020–2024 гг.

Благодаря проекту Международный аэропорт Краснодар может стать одним из крупнейших региональных аэропортов. Потенциальный ежегодный пассажиропоток для региональных аэропортов, имеющих наилучшие географические и социально-экономические предпосылки, оценивается до 10-12 млн пассажиров в год. У краснодарского аэропорта есть перспектива стать одной из таких точек роста. При этом в транспортной стратегии РФ предусмотрена поддержка региональных проектов, которые будут выполнять роль транзитных транспортных хабов. Ожидается, что к 2030 году общий пассажиропоток транспортного узла достигнет 15 млн человек в год.

Авиасообщение с Краснодаром обеспечивает 31 авиакомпания по 55 внутренним и международным направлениям. В январе–апреле 2019 года в Международном аэропорту Краснодар обслужено более 1,2 млн пассажиров, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 10%. В результате реконструкции взлетно-посадочной полосы с 2017 года аэропорт может обслуживать до 14 взлетно-посадочных операций в час и такие типы воздушных судов, как Boeing 767, Airbus A321, Airbus A330. Получил «четыре звезды» по результатам комплексного исследования отраслевого агентства «АвиаПорт» в 2015 году.

Согласно данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), обслуживание грузовой клиентуры в 2018 году в аэропорту Краснодара составило 6527,35 тонны, что на 9,17% больше, чем в 2017 году, когда этот показатель составил 5979,14тонны.

По словам руководителя аналитической службы отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, в большей степени пассажиропоток зависит не от терминалов, а от других факторов. Краснодар постепенно наращивает пассажиропоток, немного интенсифицировать полеты создание нового терминала может – сейчас аэровокзал тесен. «Но главное – развитие так называемой «базовой» авиакомпании. С этой точки зрения показателен пример соседнего Ростова-на-Дону, из которого авиакомпания „Азимут” сформировала обширную маршрутную сеть. В Краснодар „Азимут” тоже летает, но пунктов назначения пока мало»,— говорит эксперт.

Геленджик строит планы

Строительство нового аэровокзального комплекса аэропорт „Геленджик” начнет в первом квартале 2020 года. Площадь нового терминала составит порядка 15 тыс. кв. м. Пропускная способность — 890 пассажиров в час или более 635 тыс. пассажиров в год. «Это позволит выйти на принципиально новый уровень в части качества обслуживания основных клиентов аэропорта: пассажиров и авиакомпаний»,— сообщил представитель воздушной гавани. Ввести в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс планируется до конца 2021 года. В рамках проекта предполагается возведение нового здания аэропорта, а также вспомогательных служебно-технических зданий, парковок для автомобилей, стоянок для такси и междугородних автобусов. В настоящий момент ведется проектирование нового терминала. Начало строительных работ – не позднее февраля 2020 года. Инвестором строительства выступает ООО «Аэропорт Геленджик». Объем частных инвестиций в проект составит приблизительно 3,5–4млрд руб.«В 2018 году был проведен архитектурный конкурс среди ведущих архитектурных бюро из Великобритании, Нидерландов, Италии и России. В начале декабря 2018 года выбран проект нового терминала аэропорта Геленджик. Победителем конкурса стало итальянское архитектурное бюро Fuksas. Согласно концепции новый терминал аэропорта Геленджик помимо современного дизайна будет заключать в себе основные тенденции защиты окружающей среды и экономии электроэнергии»,— сообщили в пресс-службе аэропорта.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта составляет 3,1тыс. 45м. Аэропорт способен принимать следующие типы воздушных судов: Ил-76, Ту-204, 737/757, 319/320/321, 100/200, а также более легкие, и обслуживать до 13взлетно-посадочных операций в час. Пассажиропоток аэропорта Геленджик в 2018году составил 294,5тыс. человек. За прошедший год аэропорт обслужил на прилет и на вылет 1,9тыс. рейсов. Авиасообщение обеспечивают 11авиакомпаний по 11направлениям. В сутки аэропорт планирует принимать и отправлять до 14рейсов. Согласно прогнозам, пассажиропоток аэропорта к 2025году будет составлять более 500тыс. человек.В феврале 2018 года холдинг Олега Дерипаски «Базэл Аэро» продал активы аэропорта Геленджик в ООО «Аэропорт Геленджик». В итоге ВТБ и Таймураз Боллоев приобрели доли ООО «Аэропорт Геленджик» у ООО «ВестЮн», которому принадлежало 100% компании.

24 апреля 2018 года банк ВТБ завершил сделку по приобретению аэропорта Геленджик. Владельцами в равных долях выступают банк ВТБ и Таймураз Боллоев. Новые владельцы заявили, что видят перспективы роста пассажирских перевозок в регионе и планируют развивать инфраструктуру аэропорта после его приобретения.

Строительство ведется с запасом, чтобы после окончания работ аэровокзальный комплекс справлялся с растущей нагрузкой и не требовал дополнительного расширения. За это время сделанные вложения должны окупиться

Аэропорт Геленджика имеет самый низкий пассажирооборот в Краснодарском крае. По итогам 2017 года его услугами воспользовались порядка 304 тыс. человек (менее 3% от всего пассажиропотока четырех воздушных гаваней Кубани — в прошлом году авиатранспорт в регионе перевез 10,8 млн человек). Для сравнения: в соседней Анапе показатель составил 1,39 млн человек.

Осенью 2016 года на инвестиционном форуме в Сочи «Базэл Аэро», администрации Краснодарского края и Геленджика подписали трехстороннее соглашение о строительстве нового аэровокзального комплекса стоимостью 520 млн рублей, однако проект так и не был реализован.

В рамках транспортной стратегии администрацией города-курорта планируется строительство новых пешеходных зон с велодорожками до аэропорта Геленджик, открытие автобусной станции на территории, прилегающей к аэропорту, создание транспортных связей с портами, маринами и городскими пирсами.

Олег Пантелеев поясняет, что для Геленджика с точки зрения авиационной безопасности критично выполнять полеты с двух курсов (сейчас взлеты возможны только в сторону моря). «Кроме того, важно развитие индустрии гостеприимства в Геленджике. Чем больше качественных отелей, тем больше потенциал роста пассажиропотока. Чем больше мероприятий будут принимать местные площадки, тем больше пассажиров. На примере Сочи мы видим, что сегодня и курорт и аэропорт работают и зимой и летом. Геленджик пока имеет высокую сезонность, но в перспективе нельзя исключать, что он станет точкой притяжения для событийного туризма»,— говорит господин Пантелеев.

Нет данных о том, сколько составило обслуживание грузовой клиентуры в аэропорту Геленджика в 2018 году, а в 2017 году, по данным Росавиации, этот показатель равнялся 7,43 тонны.

Реконструкция расправит крылья

Бизнес стремится к расширению своей деятельности, увеличению операционных результатов, росту прибыли, и аэропорты не исключение. А реконструкция – это один из способов расширить бизнес, выйти на новые рынки, увеличить число клиентов, поэтому проведение реконструкции аэропортов логично и оправдано.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что в первую очередь это актуально потому, что сделана ставка на развитие внутреннего и въездного туризма и Юг России является ключевым в решении этой задачи, в перспективе сюда будет прибывать больше людей, и многие будут приезжать сюда именно воздушным путем. Важна реконструкция аэропортов и с точки зрения укрепления связей региона с другими субъектами страны, с другими странами. Поможет реконструкция и в увеличении грузовых перевозок, так как все больше грузов необходимо доставлять оперативно, и выбор делается именно в пользу авиасообщения. Если грузовые возможности будут увеличены, то это привлечет дополнительных клиентов, положительно отразится на доходах аэропортов. Реконструкция позволит увеличить число рейсов в/из них, что будет способствовать росту пассажиропотока. Будет повышено качество обслуживания как граждан, так и персонала перевозчиков, воздушных судов. Аэропорты смогут принимать воздушные суда других типов, что будет способствовать увеличению маршрутной сети, сюда могут прийти другие перевозчики. В результате реконструкции аэропортов будут созданы новые рабочие места, увеличатся поступления в бюджеты всех уровней, вырастет инвестиционная привлекательность региона, поэтому модернизация аэропортов Краснодара и Геленджика необходима, и ее нужно осуществить. Возможно, что впоследствии имеет смысл обновить и другие аэропорты края, чтобы они повысили конкурентоспособность, могли увеличить показатели деятельности.

По словам Олега Пантелеева, аэропорты Краснодара и Геленджика, несмотря на проведенные работы по реконструкции, страдают одним и тем же «недугом» — драматической нехваткой площадей аэровокзальных комплексов. «Терминалы, которыми располагают воздушные гавани, не были рассчитаны на современные пассажиропотоки, на одновременное обслуживание нескольких воздушных судов высокой вместимости (около 180–220человек). Как следствие, в периоды пиковых нагрузок происходит ощутимое снижение качества обслуживания пассажиров: возникают очереди, теснота, на пике возможностей работают инженерные системы. Место, которое можно было бы отвести для организации торговли и сервисов для пассажиров, занято ожидающими пассажирами, встречающими и провожающими»,— говорит эксперт.

Он отмечает, что реконструкция, сопряженная со строительством новых терминалов, решает несколько задач. Во-первых, доведение пропускной способности (в пассажирах в час) до величины, превышающей текущие значения. Строительство ведется с некоторым запасом, чтобы после окончания работ какое-то время аэровокзальный комплекс справлялся с растущей нагрузкой и не требовал дополнительного расширения, за это время сделанные вложения должны окупиться. По словам господина Пантелеева, рост пропускной способности связан и с расширением площадей, чтобы можно было сделать более просторные помещения, разместить больше линий входного и предполетного досмотра, стоек регистрации, выходов на посадку, и с внедрением современных и перспективных технологий, ускоряющих обслуживание пассажиров.

Кроме того, к современным аэровокзальным комплексам предъявляются жесткие требования, в том числе по транспортной и авиационной безопасности, по доступной среде и т.д. В ряде случаев в зданиях старой постройки выполнить эти требования невозможно, либо чрезвычайно дорого. И наконец, площади не просто увеличиваются, меняется их соотношение (относительно меньше становятся залы ожидания, крупнее накопители), что позволяет разместить в терминалах торговые точки, заведения общественного питания, сервисные компании и так далее.

Современные строительные технологии и инженерные системы обеспечивают сокращение расходов на обслуживание зданий: применение новых материалов и энергосберегающих технологий реально экономит средства на отопление и кондиционирование, освещение. Повысится и уровень комфорта.

Игорь Константинов, генеральный директор онлайн-сервиса для путешественников Biletix приводит данные за 2018 год на основе продаж компании. По его словам, доля продаж авиабилетов в Краснодар составила 4% от всех билетов по внутренним направлениям, в Геленджик – 0,6%. По словам руководителя компании, Геленджик является относительным «аутсайдером» по сравнению с остальными аэропортами региона. В рейтинге самых популярных внутренних направлений 2018года на первом месте стоит Сочи, на шестом — Краснодар, на 11-м Анапа и на 31-м — Геленджик. «Во многом это можно объяснить ценами — средний чек на авиабилет «туда-обратно» в 2018году из российских городов в Сочи составил 8826руб., в Краснодар — 6177руб., в Ростов-на-Дону — 3501руб., в Анапу — 11599руб., в Геленджик — 13528руб. Высокую стоимость авиабилетов в Анапу и Геленджик можно объяснить сезонностью направлений: в основном, турпоток сюда направлен только летом, когда стоимость авиабилетов выше»,— поясняет господин Константинов.Реновация аэропортов имеет целью рост пропускной способности пассажиропотока: в Краснодаре в два раза, в Геленджике — до 1 млн человек в год. Главное: откуда взять это количество туристов и как регион намерен их привлекать? По мнению господина Константинова, один из самых удачных российских примеров — Сочи. «Роста потока удалось добиться за счет колоссальных инвестиций в туристическую инфраструктуру региона и его превращения в круглогодичный курорт. И если Краснодар, активный и крупный деловой центр, пользуется круглогодичным спросом, то для Геленджика этот вопрос стоит достаточно остро»,— рассуждает эксперт. По его мнению, этим планам может способствовать намерение правительства и российских авиакомпаний по развитию межрегиональных перелетов и росту межрегионального пассажиропотока.

Елена Рыжкова