М, видимо
Перспектива баварского крепкого
BMW Turbo (1972 г.) Концепт Поля Брака, который ранее работал для Mercedes-Benz, – отметим двери а-ля Gullwing. Турбомотор 2.0 (280 л.с.) в центре, была заявлена скорость в 250 км/ч.
Фото: BMW
BMW M1 (1978 г.) Самостоятельный спорткар M GmbH. Шестицилиндровый мотор 3.5 (277 л.с.) позволял развивать 260 км/ч. Выпустили чуть менее полутысячи дорожных единиц, и те ради омологации.
Фото: BMW
BMW i8 (2013 г.) Полноприводное купе с двумя электромоторами и полуторалитровым бензиновым турбомотором. Суммарная отдача установки – 362 л.с., максимальный запас хода – около 600 километров.
Фото: BMW
Фото: BMW
История BMW M GmbH началась в 1972 году – подразделение основали для поддержки участия фирмы в гонках. M – это Motorsport. Отсюда идейная ультимативность созданных автомобилей. И люди начинали особенные: управленцем назначили осведомленного в автоспорте Йохена Неерпаша, а инженеров возглавил легендарный моторист Пауль Роше. Первой работой стала гоночная версия омологационного купе 3.0 CSL, прозванная «Бэтмобилем» из-за развитого аэродинамического обвеса, мощность составляла свыше трехсот сил. Дорожная версия с шестицилиндровым мотором 3.2 развивала чуть более двухсот. Последовали проекты М3, М5, уникальная среднемоторная машина М1 – никаких еще систем стабилизации, натуральное испытание на больших скоростях. Сегодня все иначе: доступен десяток сплошь оцифрованных удобных М-автомобилей, от компактного хетчбэка М135 до крупного кроссовера Х6 М. А из недавних материалов зарубежной автопрессы следует, что вскоре гамма может расшириться. Так, вероятен купеобразный мегакроссовер Х8 М на базе недавно вышедшего флагмана Х7.
И только что представлен концепт Vision M Next, предвестник явно категоричного спорткара. Среднемоторный гибрид вторит мотивам давних BMW Turbo и BMW M1, имея сходство и с нынешним BMW i8. К радости противников автопилотирования, управление полностью доверено человеку. И есть некий призрачный шанс увидеть ограниченную серию M Next, например, к очередному юбилею подразделения M GmbH в 2022 году. Шанс, что на трассы вернется требовательная к водительскому опыту ультимативность-М.
Фотогалерея
BMW Vision M Next
Корпус. Типичный триколор BMW M – это фирменный баварский голубой, а также означающий динамику красный и объединяющий их оба лиловый. Но концепт окрашен по-своему, контрастно – серебристым в сочетании с Будоражащим Оранжевым. Кузов отчасти выполнен из углепластика. Прорези окон на задней панели повторяют BMW M1.
Фото: BMW
Фокус. Кресло наполнено пеной, она подстраивается под фигуру. Водителя фокусируют на пилотировании: в руках штурвал а-ля самолетный, перед глазами приборный дисплей, под ногой две педали – и ничего более из органов управления. Подстаканники с гиросистемой, которая адаптируется под продольные и поперечные ускорения.
Фото: BMW
Детали. Фары и задние фонари с технологией Laser Wire, то есть с люминофорными элементами. Передние колеса 21-дюймовые, размерность задних на дюйм больше. Серийная машина могла бы получить полноуправляемое шасси.
Фото: BMW
Данные. Это новый дизайн шкал BMW, который на последних серийных моделях выглядит непривычно, а тут приходится в самый раз. Приборы выдают показания по важности. Так, при наборе темпа приоритетны данные о растущей скорости. Кнопкой на штурвале можно задействовать режим Boost+ для максимальной отдачи силового агрегата.
Фото: BMW
Общность. Vision M Next является частью общей концепции развития BMW, дополняя ранний концепт-кроссовер Vision iNext – беспилотный электрокар. Спорткар тоже умеет кое-что сам, например отправляться на парковку.
Фото: BMW
Техника. Это подзаряжаемый гибрид с четырехцилиндровым бензиновым турбомотором. Установка выдает 600 л.с., разгон от нуля до 100 км/ч занимает три секунды, скорость составляет до 300 км/ч. На электротяге можно проехать сто километров. Система позволяет выбирать режим заднего привода или перейти на полноприводный.
Фото: BMW
Фото: BMW