ОАО РЖД потребовалась мобильная энергия
Крымские МГТЭС перебросят в Сибирь для снабжения БАМа
ОАО РЖД попросило Минэнерго перевезти мобильные электростанции из Крыма в Сибирь в 2020 году для снабжения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ). По данным “Ъ”, компании требуется дополнительная мощность в 90,26 МВт для увеличения пропускной способности БАМа и строительства второго Северомуйского тоннеля. По оценкам Минэнерго, станции будут находиться в Сибири около двух лет, пока Федеральная сетевая компания не построит на этом участке ЛЭП 500 кВ. Но эта магистральная линия должна пройти в охранной зоне Байкала, что затягивает стройку.
Фото: Александр Ведерников, Коммерсантъ
Минэнерго может перебросить из Крыма в Сибирь четыре мобильные электростанции (МГТЭС) для нужд ОАО РЖД в 2020 году. Компания попросила Минэнерго о дополнительной мощности в 90,26 МВт для электроснабжения БАМа, говорится в письме президента ОАО РЖД Олега Белозерова в Минэнерго (документ от 14 ноября есть у “Ъ”). ОАО РЖД требуются МГТЭС из-за роста потребления электричества на тягу поездов и для строительства инфраструктуры. Пропускная способность магистрали, в том числе на участке Дабан-Таксимо, увеличится с 14 до 20 пар грузовых поездов в сутки в 2020 году, что потребует дополнительных 72,26 МВт. Еще 18 МВт необходимы для строительства второго Северомуйского тоннеля, отмечается в письме. Замминистра энергетики Евгений Грабчак заявил журналистам 17 декабря, что министерство получило письмо, МГТЭС могут находиться в Сибири 1,5–2,5 года до окончания строительства линии электропередачи, которым занимается ПАО «Федеральная сетевая компания ЕЭС» (ФСК, подконтрольна «Россетям»).
Речь идет о мобильных электростанциях, принадлежащих ФСК. Сейчас компании принадлежат 19 МГТЭС общей мощностью 427,5 МВт. В 2014 году 18 из них были переброшены в Крым для закрытия энергодефицита. МГТЭС в Крыму получили статус вынужденной генерации и получали повышенный тариф на мощность. Предполагалось, что в 2019 году после запуска на полуострове Балаклавской и Таврической ТЭС совокупной мощностью 940 МВт мобильные станции вывезут с полуострова. Однако в конце 2019 года правительство продлило для МГТЭС вынужденный статус, а место их дальнейшей дислокации до сих пор не определено. В первом полугодии 2020 года цена на мощность крымских МГТЭС составит 377,4 тыс. руб. за МВт в месяц, во втором полугодии — 402 тыс. руб. за МВт в месяц. За год работы 18 МГТЭС получат 1,9 млрд руб. с энергорынка, по оценкам Владимира Скляра из «ВТБ Капитал».
БАМ и Транссиб, особенно при существующей конъюнктуре основных экспортных грузов, являются единственной артерией, позволяющей достичь прибыльных внешних рынков Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока. Вместе с тем инфраструктура БАМа и Транссиба развита недостаточно для пропуска того объема грузов, который готова предъявить российская промышленность. На этих артериях несколько тысяч километров «узких мест», среди которых одним из самых проблемных является Северомуйский тоннель. В этом году владелец «Сибантрацита» Дмитрий Босов предложил построить Северомуйский тоннель-2 за свой счет в обмен на приоритетный пропуск грузов компании. Проектная структура «Сибантрацита» уже приступила к работам, закончить планирует в 2025 году. Майские указы предусматривают рост пропускной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 180 млн тонн; такие же цели заложены в комплексный план модернизации инфраструктуры. В этом году ОАО РЖД сильно недоинвестировало в строительство, компенсировав это вложениями в тягу, обслуживающую грузопоток на Восточном полигоне.
Дефицит энергии на участке БАМа произошел из-за возникших у ФСК проблем со строительством ЛЭП 500 кВ от подстанции в городе Усть-Кут Иркутской области до подстанции в Нижнеангарске в Бурятии. Участок расположен в природоохранной зоне Байкала, где запрещена сплошная вырубка лесов, проектирование и строительство сети не проводится, говорится в письме Олега Белозерова. Поэтому в 2020 году ФСК обеспечит только 30 МВт дополнительной мощности, а к 2022 году — 72,26 МВт.
Представитель ОАО РЖД сообщил “Ъ”, что в сентябре на совещании с руководителями «Системного оператора» (СО, диспетчер энергосистемы) был предложен вариант обеспечения дополнительной нагрузки ОАО РЖД за счет использования федерального мобильного резерва мощности.
«В этой связи ОАО РЖД обратилось в Минэнерго с предложением рассмотреть предложения СО в части обеспечения перспективной электрической нагрузкой участка Дабан—Таксимо»,— отметил он. В ФСК сообщили, что «в курсе идеи, но она еще не прорабатывалась».
В СО “Ъ” сообщили, что объекты электросетевой инфраструктуры ОАО РЖД на БАМе и Транссибе кроме собственно тяговой нагрузки выполняют еще роль основной электрической сети для расположенных вдоль них региональных энергосистем. «От них также осуществляется электроснабжение промышленных и бытовых потребителей. Сегодня эти территории начали активно развиваться, идет строительство, появляются новые центры нагрузки, которые необходимо подключать к надежному электроснабжению»,— пояснил он. По объективным причинам строительство линии 500 кВ пока не завершено, и в этих условиях в качестве временного решения для обеспечения электроснабжения потребителей предложено использовать мобильные электростанции (МГТЭС), говорят в СО.