«ВАСО выполняет большой объем работ по гражданским и транспортным самолетным программам в кооперации ОАК».

Генеральный директор ПАО «Ил» (головного предприятия дивизиона транспортной авиации ОАК) Юрий Грудинин на производственной площадке ВАСО провел рабочее совещание, где подвел итоги года. После совещания топ-менеджер согласился ответить на вопросы журналистов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— Каковы итоги 2019 года для ВАСО и ваши прогнозы на следующий год?
— Одной из самых важных задач, стоящей перед предприятием в нынешнем году, была реконструкция взлётно-посадочной полосы. План 2019-го года по данному направлению из всего контрактного объёма полностью выполнен, по некоторым видам работы идут с опережением графика. В частности, завершена заливка основного бетонного покрытия полосы. В процессе строительство стоянок самолётов, площадок для средств радиотехнического обеспечения полётов, рулёжных дорожек, установка светооборудования.

В следующем году нам необходимо завершить реконструкцию ВПП и всего аэродромного комплекса, пройти сертификацию и сдать этот объект, чтобы продолжить программы испытательных полетов.

Если говорить о самолетных программах и производственных планах, то по итогам первого полета Ил-112В, самолёт был возвращён в цех основной сборки для отработки полученных замечаний. Была установлена система бортовых измерений, проведен ряд доработок до требований технического задания, проработаны решения по оптимизации взлетной массы. ВАСО приступил к отработкам систем самолета в рамках заводских испытаний на летно-испытательной станции предприятия.

По программе Ил-96-300 работы выполняются согласно графику. В следующем году планируем завершить строительство и сдать два самолета, а также заложить в производство еще два.

Что касается создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М, работы также идут по графику. Первый летный опытный образец находится в цехе окончательной сборки. Завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж интерьера и систем управления самолетом. Передача на лётные и сертификационные испытания первого лётного экземпляра планируется в следующем году. Напомню, что пассажирский самолет Ил-96-400М создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа.

ВАСО выполняет большой объем работ по другим гражданским и транспортным самолетным программам в рамках производственной кооперации ОАК. Например, завершена сборка первого центроплана Ил-114-300. В декабре цех подготовки производства ВАСО успешно завершил выполнение задач по строительству и монтажу стапелей для Ил-114-300 как на воронежском авиазаводе, так и в ульяновском «Авиастар-СП». Оба предприятия входят в транспортный дивизион.

На заводе завершен первый этап проекта технического перевооружения и реконструкции механообрабатывающего производства для изготовления пилонов и механизации самолета Ил-76МД-90А.

— Какие управленческие решение пришлось принимать?
—Мы в этом году занимались вопросами оптимизации организационной структуры дивизиона, чтобы убрать дублирующие функции, лишние уровни управления, а также настраивали профессиональную команду предприятий и осуществляли подготовку кадров. Работа с молодежью – один из важнейших приоритетов. И здесь у нас два ключевых подхода: во-первых, это сохранение конструкторских, инженерных и рабочих кадров, во-вторых, привлечение молодых работников их переобучение. В каждом регионе присутствия – Ульяновске, Воронеже, Таганроге – у нас организована работа по подготовке рабочих кадров. Мы сотрудничаем с профильными учебными заведениями – вузами, колледжами в регионах и готовим кадры под себя с обязательной практикой на предприятии, чтобы молодые кадры приходили работать на наши заводы уже подготовленными. Я считаю, что молодежи должно быть больше. Потому что они более восприимчивые к новациям, к современным цифровым технологиям, способны обучаться.

Мы будем и впредь сотрудничать с профильными, ведущими вузами привлекая молодых талантливых ребят, создавать для них все условия. К примеру, по головному предприятию ПАО «Ил», сейчас меняем систему оплаты труда, делая уровень зарплат инженеров и конструкторов как в остальных российских КБ. В части подготовки рабочих кадров создаем образовательные программы, учебные классы. Все это должно положительно сказаться на эффективности Дивизиона. К примеру, за счет подобных мероприятий на ТАНТК мы сумели за 2 года поднять производительность труда на 40%.

— В ходе визита на воронежский завод в июле вы говорили о том, что в 2021-2022 годах завод начнет серийное производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Ежегодный план озвучивался в 12 машин. Эти планы на сегодня остались прежними?
— Подготовка к началу серийного производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В уже началась. В 2021 году завершится изготовление 2-х самолетов (3-й и 4-й) для подключения к проведению испытаний.

— Есть ли новости о сертификации Ил-112 по гражданским требованиям? Вы говорили ранее, что ведутся переговоры с якутскими «Полярными авиалиниями» о замене их парка грузовых Ан-26 на Ил-112. Есть у этих переговоров какой-то итог?
— В настоящее время Ильюшин проводит работы по подготовке к сертификации транспортной версии Ил-112 на соответствие гражданским нормам летной годности, разработается план работ. К сертификационным процедурам планируется приступить в 2020 году.

Транспортная версия самолета интересна авиакомпаниям Сибири и Дальнего Востока. Мы будем готовы предложить этим компаниям самолет после проведения соответствующей сертификации.