Сколько потребуется на строительство высокоскоростной магистрали

Власти Финляндии заинтересовались проектом высокоскоростной железной дороги из России, пишет РБК. Он обсуждается в рамках строительства новой магистрали Москва—Санкт-Петербург. Эту трассу предложили построить еще девять лет назад, но только в прошлом году проект одобрил президент России Владимир Путин. Теперь речь идет о том, чтобы после строительства участка Москва—Санкт-Петербург продлить дорогу до Хельсинки. Но пока никаких сроков реализации нет: проект российского участка еще не представлен, это произойдет в 2020 году.

Сколько потребуется на строительство магистрали в Хельсинки? Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин полагает, что по меньшей мере десять лет: «Это очень интересный проект для Российской Федерации, на Финляндию приходится большой объем туристических поездок. Понятно, что строительство будет длинным, поскольку мы пока не видим конкретных планов по магистрали Москва—Санкт-Петербург. Соответственно, по срокам это будет продолжаться еще дольше, ведь необходимо в том числе согласование с финской стороной. Но в целом проект будет интересным. Другое дело, что раньше 2028-2030 годов ВСМ в полной конфигурации от Финляндии до Москвы не заработает».

На строительство магистрали Москва—Санкт-Петербург закладывали около 1,5 трлн руб. Но по данным “Ъ” она едва ли сможет окупиться за счет пассажиров. Дело в том, что РЖД планировала привязать цену на билет к действующим тарифом на проезд на «Сапсанах». Таким образом, при стоимости в среднем в 3,5 тыс. руб. за поездку проект высокоскоростной магистрали не окупится даже через 50 лет. Эти расчеты могут смутить финские власти, тем более что количество пассажиров с продлением дороги до Хельсинки вырастет не очень серьезно, полагает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин: «Есть много проектов-аналогов — высокоскоростные магистрали Брюссель—Лондон, Париж—Лондон, Париж—департамент Приморских Альп с ветками на Монпелье и Перпиньян. Но там спрос значительно больше.

Финляндия — маленькая страна, туристический поток абсолютно не сопоставим с потоком магистрали Брюссель—Лондон, поэтому я сильно сомневаюсь, что это будет рентабельно.

Кроме того, стоит учитывать различные политические моменты, вопрос консолидированной позиции финского бизнеса».

Пока что ни Россия, ни Финляндия не могут оценить затраты на магистраль Москва—Санкт-Петербург—Хельсинки. Но стороны договорились продолжить обсуждение проекта по линии правительств.

Глеб Силко