Европейский перевозчик начал продажу билетов на рейсы Москва—Минск

Один из крупнейших европейских автобусных перевозчиков FlixBus вышел на российский рынок через белорусского партнера. В качестве первого маршрута компания предлагает поездку из Москвы в Минск за 1450 руб. Запуск FlixBus в России ожидался еще в начале 2019 года, но процесс затянулся из-за трудных переговоров с потенциальными партнерами. В итоге сервис изменил модель выхода на рынок, но теперь у его участников вызывает вопросы ценообразование FlixBus.

Немецкая FlixMobility GmbH (бренд FlixBus) начала работу на российском рынке, запустив ежедневный автобусный маршрут Москва—Минск, рассказал “Ъ” представитель компании. Партнером FlixBus на этой линии выступил перевозчик «Байер Транс» (входит в белорусскую Intercars). Билеты начали продаваться 27 января через сайт FlixBus и приложение для Android, российская версия для iOS появится позднее, рассказали в компании. Билет из Москвы до Минска обойдется в 1450 руб., приобрести его могут только граждане России и Белоруссии, что связано с отсутствием визового контроля во время пути, уточнили в FlixBus.

В отличие от характерной для FlixBus на других рынках модели, в которой компания выступает оператором поездок с полным вовлечением в продажу билетов, маркетинг и брендирование партнерских автобусов, в случае с Intercars сервис фактически пошел по пути агрегатора. Такая модель подразумевает, что FlixBus через свои каналы реализует лишь часть билетов на рейсы партнера. «Опыт взаимодействия по такой модели показывает, что зачастую перевозчику становится выгоднее отдавать FlixBus все большее число мест и переходить на модель полного взаимодействия с обклейкой, единым стилем, ваучерами и так далее»,— отметил представитель компании.

Гендиректор Intercars Юлия Бурдон-Сабецкая подтвердила “Ъ” работу с FlixBus, добавив, что ее компания уже сотрудничает со многими российскими партнерами. По ее словам, в Intercars не видят необходимости «брендироваться под кого-либо». Размер квоты билетов для FlixBus госпожа Бурдон-Сабецкая раскрыть отказалась.

Как сообщал ранее “Ъ”, FlixBus давно планировал выход на российский рынок. В частности, речь шла о запуске уже в феврале 2019 года (см. “Ъ” от 7 февраля 2019 года). Но участники рынка рассказывали, что многие российские перевозчики отказывались работать с FlixBus из-за его жестких условий, в частности комиссии 30% и срока контрактов минимум на полтора года.

Регулирование российской отрасли перевозок гораздо менее гибкое, чем в европейских странах, что существенно ограничивает возможности FlixBus, признают собеседники “Ъ” на рынке. «В российских реалиях сложно запустить традиционную для FlixBus модель оператора: для ее реализации нужно осуществить нечто невероятное, а именно разработать новые маршруты, на которые уже и привлекать перевозчиков. Но стоит помнить, что российский рынок уже очень насыщен»,— предупреждает директор Объединения автопассажирских перевозчиков Татьяна Ракулова. По сути, в России FlixBus вынужден отказаться от своей модели в пользу модели агрегатора, считает она.

Когда FlixBus общался с потенциальными российскими партнерами, он продвигал определенную бизнес-модель, с которой работал на других рынках, подтверждает гендиректор онлайн-сервиса «Атлас» Михаил Томшинский. «Компания пропагандировала модель, которая, возможно, не всем нравилась, но была ясна. Теперь же они объявляют, что начинают работу по другой схеме. Возникает вопрос, означает ли это смену парадигмы в подходе к российскому рынку»,— рассуждает он. Кроме того, вызывает вопросы ценообразование FlixBus, продолжает господин Томшинский. Он указывает, что стоимость билета до Минска у других сервисов дешевле, включая даже сайт партнера FlixBus, и это притом, что, как правило, при выкупе пула мест агрегатор получает скидку.

Дмитрий Шестоперов