Скидки на технику на КПГ упадут вдвое

Минпромторг предлагает сократить поддержку техники на компримированном природном газе (КПГ). Максимальная скидка от цены такой техники, которая дается в рамках перезапускаемой программы прямого субсидирования производителей газомоторной техники (ГМТ), упадет вдвое. При этом предельная субсидия на машины на СПГ не изменится. Таким образом, по словам источников “Ъ”, министерство надеется простимулировать объем производства последних.

Минпромторг опубликовал проект постановления по субсидированию производства газомоторной техники. Изначально программа прямой поддержки ГМТ была отменена с 2020 года, а субсидирование спроса на такую технику должно было идти в рамках единого для машиностроения механизма льготного лизинга. Но позднее от такой конфигурации решено было отказаться, и еще в первые дни работы Юрия Борисова на посту промышленного вице-премьера достигнута договоренность об исключении субсидирования ГМТ меры из периметра лизинга. Представленный проект подготовлен по поручению господина Борисова от 28 января.

Реализация программы позволит улучшить экологическую ситуацию в регионах России за счет увеличения численности транспорта (в том числе общественного и коммунального), использующего природный газ в качестве моторного топлива, отмечают в Минпромторге.

Бюджет программы составит 3,3 млрд руб., что позволит реализовать более 8 тыс. единиц техники.

Проектом предусматривается предоставление субсидий производителям в размере скидки, которую те предоставили покупателю.

При этом теперь предельные размеры субсидии для ряда видов техники на компримированном газе снижены в два раза. В частности, это коснется всех видов автобусов и теперь максимальная скидка, например, на автобус массой до 5 тонн и вместимостью не более восьми мест упадет до 105 тыс. руб. Аналогичная ситуация и по грузовикам: так, предельный размер субсидии на тяжелые грузовики (массой свыше 11 тонн) составит 750 тыс. руб. Снижение размера скидки не отразится только на автомобилях на КПГ массой до 3,5 тонн и легковых машинах, для которых лимиты субсидирования остались неизменными.

По мнению Минпромторга, объем производства техники на КПГ уже на приемлемом уровне, и теперь нужно стимулировать выпуск автомобилей на сжиженном природном газе (СПГ), говорят собеседники “Ъ”, знакомые с ситуацией. Источник “Ъ” на рынке поясняет, что эти виды топлива традиционно используются для разных целей: если КПГ — легковые и легкие коммерческие автомобили, а также автобусы, то СПГ — магистральные тягачи. Еще один собеседник “Ъ” считает, что Минпромторг «делает все, чтобы зарубить программу газомоторной техники, не доведя ее до уровня, который был дал необходимый экологический и экономический эффект». Урезание субсидии на автобусы на КПГ автоматически приведет к падению поставок газовых автобусов до 75%, говорит он. При этом магистральные тягачи, под поддержку которых скорректирована программа, в силу того, что это нишевый сегмент, не станут «тянущей силой» ни для развития парка, ни для инфрастурктуры и не дадут социальный эффект, заключает он.

В КамАЗе “Ъ” сказали, что у концерна налажено производство машин как на КПГ, так и на СПГ. Комментировать изменения там считают преждевременным.

В Минпромторге “Ъ” сказали, что размер максимальной скидки для автобусов и грузовых автомобилей действительно предлагается снизить на 50% (по отношению к прошлому году). Это связано со снижением стоимости локализованного газобаллонного оборудования и ростом потребительского интереса к газомоторной технике, объясняют там. При этом размер скидки сохранится на уровне 2019 года для СПГ техники, а также для КПГ техники, реализуемой на территории Дальнего востока в целях компенсации транспортных расходов и обеспечения ценового паритета с импортной б/у техникой, традиционно востребованной в ДФО.

Ольга Никитина