В магазинах уже меняют ценники

Ослабление рубля и очередной экономический кризис запускают новую волну подорожания автомобилей. Какие машины и когда будут подниматься в цене в первую очередь, что будет с расценками на их обслуживание и почему пока стоят ценники на автомобили с пробегом, попытались выяснить «Деньги».

Изменение курса российской национальной валюты включило зеленый свет перед очередным ростом цен на авто. Розничная цена машин в России не стояла на месте и раньше: по данным аналитического агентства «Автостат», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в январе составляла 1,55 млн руб., что на 8,2% больше, чем в январе 2018 года. При этом средневзвешенная цена автомобилей традиционных российских марок (Lada, УАЗ) в январе составляла 665 тыс. руб. (+6,1%), а машины иностранных брендов в среднем стоили 1,820 млн руб. (+9%). А за последние пять лет после кризиса 2014 года ценники в России выросли в среднем на 80%, то есть примерно на столько же, сколько к началу текущего года изменился курс национальной валюты. И теперь после очередного ослабления курса рубля на автомобильном рынке начинается новое подорожание.

Почему дорожают

Но не только местные валютные колебания являются причиной перманентного роста цен на автомобили. Машины дорожают во всем мире. Виной всему — новые технологии и новые стандарты. Автомобили с каждым годом становятся все более сложными, оснащаются все новыми системами — чего стоит целое направление разработок, связанных с безопасностью. На автопроизводителей, особенно в европейских странах, с каждым годом усиливается давление в связи с ужесточением экологических норм, что заставляет концерны применять в автомобилях все новые дорогие решения. Даже требование в России устанавливать системы ЭРА-ГЛОНАСС делает конечную цену на автомобили выше.

Конечно же, движение цен вверх подстегивают инфляция (в ушедшем году она, по официальным данным, только в России составила 3%), а также ужесточение налогового регулирования (в России в прошлом году ставку НДС подняли с 18% до 20%).

Не стоит забывать, что прямо перед пандемией в России изменился утилизационный сбор. «Утилизационный сбор на авто увеличился с 1 января 2020 года почти в два раза,— напоминает Сергей Жарков, коммерческий директор компании "Интерлизинг".— Это сильно повиляло на рост цен на авто, ведь максимальный прирост утилизационного сбора на один новый легковой автомобиль по сравнению с прошлым годом составил 263,3 тыс. руб., и этот платеж производитель перекладывает на покупателей».

И все же основное давление на розничную стоимость автомобилей в России продолжает оказывать ослабление рубля. С начала года российская валюта потеряла в цене по отношению к доллару более чем 20%. При этом так же, как и в 2014 году, одномоментного повышения цен на автомобили на такой же процент пока не произошло: большинство автопроизводителей занимают выжидательную позицию, понимая, что если сразу поднять цены в соответствии с падением рубля, то продажи остановятся вовсе. «Автодилеры работают исключительно в рамках прайс-листов автопроизводителей, и производителям сейчас предстоит оценить ситуацию на рынке, понять, как валюта поведет себя в долгосрочной перспективе,— поясняет Алексей Стариков, директор автосалона "Авилон. Мерседес-Бенц".— Пока цены производителями серьезно не повышены. Мы понимаем, что большое количество автомобилей производится в европейских странах и рост курса евро повлечет за собой увеличение прайс-листов в будущем. Пока наш складской ресурс закуплен по старым ценам, любая новая поставка будет однозначно дороже».

Налетай, подорожало!

Некоторые автопроизводители уже начали менять ценники на автомобили, но пока делают это осторожно. По данным «Автостата», к началу апреля из 52 брендов на российском рынке цены подняли около 20 марок, при этом средний рост составил порядка 3%.

Меньше всего, на 1–2%, этой весной подняли цены такие марки, как Lada, Renault, Kia, Honda (например, Lada переписала ценники на свои модели на 0,7–1,3%, а Renault — на 0,7–2,3%), на 2–3% увеличили расценки Volkswagen, Changan, Toyota, Suzuki, Volvo, BMW (например, Toyota подняла цены на 0,8–3,8%, Suzuki — на 1,1–3,5%), на 3–5% — Skoda, Nissan, Opel (например, Skoda изменила цены на 0,9–5,5%, Оpel — на 1,9–8,3%). И больше всего — на 5–9% — подорожали французские марки Citroen и Peugeot (Citroen поднял цены на 3,9–7,3%, Peugeot — на 2,0–15,8%). В абсолютных же показателях заметно подорожали такие модели, как Peugeot 408, цена которой подскочила сразу на 150 тыс. руб. (рост на 11–11,5% в зависимости от модификации), на 150 тыс. руб. стала дороже модель Opel Grandland Х (+6,5–7,8%), на 40–106 тыс. руб. подорожал кроссовер Nissan Х-Trail (+2,5–4,8%).

Пока, как известно, в связи с карантином сейчас все автосалоны закрыты, приобрести машины можно только онлайн. Вместе с открытием автосалонов, скорее всего, в мае цены на авто будут подниматься и дальше, по мере того как на складах дилеров будут заканчиваться запасы завезенных до ослабления рубля автомобилей. К этому времени средний рост цен может составлять 5–10%. «Реакцию цен на авто можно ожидать уже в апреле—мае, увеличение в среднем может составить 2–4%,— осторожно прогнозирует Константин Авакян, заместитель директора департамента по работе с корпоративными клиентами ГК "АвтоСпецЦентр".— Также стоит учесть фактор потенциально возможного дефицита автомобилей на складах дилеров ввиду приостановки производства и нехватки комплектующих, производимых в странах с жесткими карантинными мерами. Это, в свою очередь, повлияет на конъюнктуру рынка и минимизирует число специальных программ и скидок на ликвидные модели».

Какие марки и модели авто рост цен затронет в большей или в меньшей степени? Понятно, что в большей степени рост цен ударит по автомобилям, производство которых в России не локализовано. Это машины таких марок, как Suzuki, Subaru, Honda, Volvo, Jeep и другие. Впрочем, таких машин на рынке сейчас меньшинство: по оценкам комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), из 1,75 млн проданных по итогам прошлого года автомобилей 1,26 млн, или более 80%, имели локальную сборку. В России выгодно производить авто массового сегмента, в статусе импорта остаются нишевые, обычно дорогие и премиальные модели, которые в любом случае будут востребованы потребителем, для которого подорожание в 10–20% все же не станет принципиальной причиной отказываться от покупки.

Впрочем, не стоит считать, что локализованные в России машины надежно защищены от колебаний валютного курса. Сейчас руководители многих иностранных автокомпаний заявляют, что уровень локализации их продукции составляет 60–70%. Однако они могут не учитывать так называемый скрытый импорт, когда, скажем, формально собранному в России важному узлу или агрегату (например, двигателю или коробке передач) нужны важные импортные комплектующие. Таким образом, например, по оценкам консалтингового агентства «АСМ Холдинг», реальная локализация автомобилей в России в среднем составляет 40–50%, в результате чего и эти машины будут дорожать из-за изменения валютного курса. «Возьмем условный иностранный автомобиль, который произвели в России, доля локализации которого 50%. При росте стоимости иностранных комплектующих на 20% стоимость автомобиля увеличится на 10%, а то и больше, так как и для локальных производственных процессов вырастут цены на сырье и комплектующие,— подсчитывает Александр Коротков, генеральный директор агрегатора автосервисов Uremont.— Так что из-за ослабления рубля рост цен коснется всех автопроизводителей».

Вторичный рынок замер

В условиях роста цен на новые авто стоит ждать роста ценников и на автомобили с пробегом. «В условиях кризиса постепенный рост цен на вторичном рынке на 3–4% в год обычно сменяется скачкообразным взрывом,— говорит Михаил Ерцев, операционный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama.— Если рынок новых автомобилей реагирует на резкое изменение курса рубля в течение одного-двух месяцев, то в условиях ажиотажного спроса рост цен на вторичном рынке может опередить таковой в сегменте новых автомобилей. Частники могут устанавливать любую цену, им не нужно, как производителям, беспокоиться из-за падения спроса. Часто рост цен в начале кризиса принимает лавинообразный характер, и покупатели, подогреваемые постоянными сообщениями о грядущем страшном повышении цен, видя, что оно уже началось на вторичном рынке, бегут разбирать то, что есть, пока машины еще больше не подорожали. Таким образом, пока первичка еще просчитывает, насколько ей поднять цены, на вторичке цены уже оказываются подняты на все 10%».

Впрочем, сейчас по факту цены на подержанные машины скорее топчутся на месте. «Пока на рынке подержанных авто мы не наблюдаем резкого скачка цен. По нашим подсчетам, средняя цена популярных моделей авто с пробегом выросла всего на 0,9% по сравнению с январем текущего года,— продолжает Михаил Ерцев.— Например, на 12%, с 783 тыс. до 882 тыс. руб., выросла цена на модель Nissan Juke 2016 года выпуска, на 3,4%, с 773 тыс. до 799 тыс. руб., увеличилась стоимость модели Volkswagen Passat 2014 года. В других случаях продавцы на вторичном рынке, столкнувшись с отсутствием спроса на автомобили по завышенным ценам, вернули ценники обратно, а некоторые даже снизили их еще больше. Например, на 2,1%, с 532 тыс. до 521 тыс. руб., упала цена на отечественную модель Lada Vesta 2017 года выпуска».

Запчасти впереди авто

К дополнительным тратам следует готовиться и тем, кто уже имеет свой автомобиль.

Цены на запчасти и расходные материалы для обслуживания авто уже поехали вверх, причем в большинстве случае сильнее, чем на сами автомобили: к апрелю некоторые продавцы фиксируют рост цен на 10–15%.

«В отличие от автомобилей, часть которых производится в России, рынок запчастей реагирует на рост валюты значительно быстрее. Уже в первые дни после падения рубля у крупных поставщиков подорожали цены на популярные расходники,— отмечает Михаил Ерцев.— Особенно это заметно по импортным запчастям в сравнении с отечественными. Так, отечественный АКБ Bolk 60 Ач как стоил 2650 руб., так и стоит, а АКБ Varta 60 Ач подорожал на 25%, с 8,2 тыс. до 10,1 тыс. руб. Остальные импортные расходники в среднем демонстрируют рост цен от 5% до 25%. Например, свеча Denso подорожала всего на 21 руб., с 553 до 574 руб., а колодки Meyle — на 244 руб., с 826 до 1070 руб. На стоимости обслуживания автомобиля также скажется и подорожание расходных материалов для ремонта и обслуживания автомобилей. Стоимость лака Sikkens вышесредней категории для ремонтной окраски кузовных деталей в оптовой поставке выросла на 20%. Многие СТОА будут поднимать цены на работы либо переходить на более дешевые компоненты».

«Ситуация с запчастями, к сожалению, очень сложная,— продолжает Артем Бадалянц, исполнительный директор компании "Траст Групп".—Этот рынок более подвижен. По сравнению с продажей авто он молниеносно отреагировал на скачок курса: цены на большинство импортируемых позиций уже выросли на 15–20%. Впереди рост цен, обусловленный дефицитом: многие поставщики сократили или даже полностью остановили производство из-за ситуации с COVID-19. Стоимость обслуживания также вырастет, но значительно меньше. Большинство официальных дилеров уже давно не номинируют стоимость запчастей в привязке к валюте, а уровень покупательской способности и нарастающая конкуренция со стороны специализированных сервисов не дают возможности сильно повышать цены в краткосрочной перспективе».

Впрочем, роста цен стоит ждать не на все запчасти: те из них, которые выпускаются в России, будут расти в цене более умеренно. «Например, для смазочных материалов ценовой категории "стандарт" или "эконом" могут быть использованы базовые масла, произведенные в России. Как правило, это масла стандарта API SG, SJ, SH, CF-4, CG-4, предназначенные для автомобилей, произведенных в начале нулевых и соответствующих экологическому стандарту "Евро-3" и ниже,— указывает Александр Гуков, директор по продажам представительства японской компании Totachi Industrial.— Парк легковых автомобилей этого класса сейчас составляет более 55%, валютная зависимость при производстве подобных масел обусловлена использованием присадок, доля которых в стоимости продукта не превышает 15%. Таким образом, при росте доллара выше 85–90 руб. цена на эту группу масел для автовладельца может возрасти примерно на 5–7%, что при общем повышении цен незначительно».

Однако повышение цен на обслуживание все же не должно стать препятствием для тех, кто давно собирался обзавестись автомобилем. «Если вы давно планировали приобрести новый автомобиль, делайте это сейчас,— советует Артем Бадалянц.— Хотя оптимальный момент несколько упущен и наиболее выгодные предложения по старым ценам уже проданы, тем не менее все еще можно найти интересные предложения у дилеров. Дальше, в перспективе двух-трех лет, новые автомобили будут только дороже. При этом в такой непростой ситуации хочется дать еще важный совет: не стоит поддаваться панике, нужно обстоятельно все обдумать и принять взвешенное решение».

Георгий Алексеев