ВСМ проляжет под сукном
Строительство дороги Екатеринбург—Челябинск заморожено
Из-за неблагоприятной экономической ситуации заморожен проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Екатеринбург—Челябинск. Решение мотивируется в том числе необходимостью перераспределения ресурсов для преодоления кризиса, связанного с распространением коронавируса. Вместе с тем прогнозный пассажиропоток проекта вызывал сомнения у властей региона еще до пандемии.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Создание высокоскоростной магистрали (ВСМ) Екатеринбург—Челябинск заморожено. Об этом сообщило хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль» (УСМ), реализующее проект, на своей странице в Facebook. Решение принято общим собранием участников УСМ «в связи с ситуацией в стране и мире», в том числе с необходимостью «приоритезации расходов и перераспределения финансовых и нефинансовых ресурсов с целью преодоления социально-экономического кризиса в результате распространения коронавирусной инфекции».
«Уверены, что после стабилизации ситуации в стране и наступления более благоприятной обстановки проект вновь встанет на повестке дня, и новая команда даст новый импульс его развитию»,— говорится в сообщении компании.
ВСМ Екатеринбург—Челябинск должна объединить два уральских города-миллионника двухпутной железнодорожной линией с движением поездов со скоростью 300 км/ч, что сократит время в пути до одного часа десяти минут. На магистрали предполагается четыре промежуточные станции (аэропорт Баландино, Снежинск, Сысерть и аэропорт Кольцово). Строительство планировали начать в 2021 году, запустить движение — в 2025 году.
Проект должен быть реализован на условиях концессии. УСМ — специальная проектная компания, учрежденная Челябинской областью, Корпорацией развития Среднего Урала, ООО «РВМ Высокоскоростные магистрали», ЧТПЗ, Русской медной компанией и ММК. В апреле 2019 года к консорциуму присоединилась Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК).
Стоимость проекта, как писал “Ъ”, по состоянию на декабрь 2018 года оценивалась в 343,9 млрд руб., сумму порядка 350 млрд руб. подтверждали и власти региона. Значительную часть издержек предлагалось покрыть за счет капитального гранта — УСМ при подаче предложения в правительство в марте 2018 года просила 180 млрд руб., Минтранс предлагал увеличить сумму до 231 млрд руб., чтобы федеральный бюджет не нес расходы в период эксплуатации (см. “Ъ” от 18 февраля 2019 года). Планировалось, что на стадии эксплуатации перевозчик до 2050 года получит из бюджетов Челябинской и Свердловской областей субсидии на 62,3 млрд руб. и плату концедента 216,2 млрд руб.
Пассажиропоток на десятый год эксплуатации должен, по финмодели, превысить 4 млн человек. Но в пассажиропотоке есть сомнения, в том числе на уровне властей Челябинской области.
В августе прошлого года, в частности, тогдашний врио, а теперь действующий губернатор области Алексей Текслер заявлял, что не верит в обозначенный в финмодели пассажиропоток и что возможные расходы относительно модели «могут только увеличиваться». «Мне важно, чтобы мы не попали в финансовую кабалу при реализации этого проекта»,— говорил он, отмечая, что региональный бюджет должен будет вкладывать в проект 7–12 млрд руб. в год.