В компании сочли тарифы «Транснефти» и ОАО РЖД не соответствующими текущему моменту

Глава «Роснефти» Игорь Сечин на фоне резкого падения цен на сырье предложил президенту РФ Владимиру Путину снизить тарифы транспортных монополий. В первую очередь компанию не устраивает плата за прокачку по системе «Транснефти», расходы на которую, по словам Игоря Сечина, составляют до трети в конечной цене нефти. Собеседники “Ъ” в «Транснефти» считают такой подход односторонним. Эксперты же отмечают, что доля затрат на прокачку нефти в текущей конечной цене составляет около 15% на западном направлении экспорта и 18% на восточном.

«Роснефть» просит привести тарифы «Транснефти» и ОАО РЖД «в соответствие с текущими ценами» на сырье. Об этом глава нефтекомпании Игорь Сечин сообщил на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным 12 мая. Основное недовольство господина Сечина вызвали тарифы на прокачку нефти: «Если в 2008 году, скажем, стоимость нефти в рублях составляла порядка 1,1 тыс. руб., сейчас 1,2 тыс. руб.,— это сопоставимые величины. Но раньше тариф был 0,822 тыс. руб. за тонну прокачки, а сегодня — 2,1 тыс. руб.». По словам Игоря Сечина, расходы на транспорт сейчас составляют 32% от конечной стоимости нефти. Владимир Путин пообещал рассмотреть этот вопрос.

Согласно отчетности, в прошлом году затраты «Роснефти» на транспорт нефти и нефтепродуктов составили 543,6 млрд руб. (в том числе 148 млрд руб. по железной дороге). Эти показатели включают не только российские, но и зарубежные активы. Средняя ставка прокачки по трубе при экспорте составила 2,27 тыс. руб. на тонну, при поставке на НПЗ — 0,82 тыс. руб. В «Роснефти» не ответили “Ъ”.

В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что сейчас уже около 40% объема перевозок «Роснефти» охвачено скидками. «В целом же на 2020 год принято 15 решений о снижении тарифов на внутрироссийские и экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов, скидки составляют от 4,3% до 50%»,— отметили в монополии, добавив, что в 2019 году общая сумма скидки для отправителей нефтяных грузов составила почти 10 млрд руб.

В «Транснефти» не стали комментировать “Ъ” идею снижения тарифов. Собеседник “Ъ”, близкий к компании, отметил, что удельные затраты на транспортировку, выраженные в долларах, снижаются и сейчас составляют в среднем $0,77 за 100 тонно-километров против $0,96 в 2008 году. При этом в 2008 году еще не был построен трубопровод ВСТО, а там тариф значительно выше из-за протяженности, чем в европейском направлении, но и сам сорт ESPO дороже на $2–3 за баррель, чем Urals.

Собеседник “Ъ” также подчеркнул, что несправедливо привязывать тарифы на прокачку к цене сырья сейчас, когда цены упали: «Возникает вопрос, почему тогда нефтяники недоплачивали нам при высоких ценах на нефть».

Сейчас ФАС ежегодно индексирует тариф «Транснефти» по принципу «инфляция минус».

Потенциальное снижение тарифов может серьезно затруднить реализацию инвестпрограммы «Транснефти». 30 апреля вице-президент монополии Максим Гришанин сообщил, что в связи со снижением грузооборота (в связи с сокращением добычи из-за сделки ОПЕК+) и необходимостью выплатить дивиденды в 81 млрд руб. за 2019 год монополия может столкнуться с дефицитом средств, поэтому предлагает выплачивать дивиденды в рассрочку. Если поступления от прокачки снизятся, «Транснефти» придется брать кредиты, чтобы выполнить инвестпрограмму, говорит один из собеседников “Ъ” в отрасли. «Неясно, почему такие же кредиты для оплаты транспортировки не может взять "Роснефть"»,— добавляет он.

Судя по обозначенному главой «Роснефти» тарифу, речь идет о направлении прокачки нефти из Западной Сибири до портов Приморск или Усть-Луга на Балтике, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его оценке, расходы на транспортировку по трубе и перевалку в порту составляют примерно 15% от текущей стоимости нефти Urals. При поставках в Азию по нефтепроводу ВСТО (тариф 2747,62 руб. за тонну) с экспортом через порт Козьмино с учетом перевалки нефти сорта ESPO в порту расходы составят примерно 18% от стоимости нефти по текущим котировкам, отмечает аналитик.

Дмитрий Козлов