Прокуратура, мэрия и депутаты подключились к решению кризиса в СГЭТ

Действия нового руководства МУПП «СГЭТ», направленные на оптимизацию предприятия и стабилизацию финансовых показателей, привели к протестным акциям с участием водителей, кондукторов и другого персонала. Одна из них состоялась у дверей Кировского троллейбусного депо вчера утром. На ней работники заявили о создании альтернативного профсоюза. Они собираются требовать увольнения директора Владимира Прохорова. Поводом для протеста стали новые правила, согласно которым, водители электротранспорта без кондукторов должны выдавать билеты в начале поездки, а не в конце. Работники считают, что новое правило не позволит им соблюдать графики, что приведет к оттоку пассажиров. Директор назвал акцию протеста у дверей депо «политической провокацией», а депутаты уверены, что за этой кампанией «кто-то стоит».

Директор МУПП «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров назвал «политической провокацией» вчерашний инцидент в Кировском троллейбусном депо, когда группа сотрудников предприятия на встрече с депутатом Государственной думы Ольгой Алимовой и депутатом облдумы Николаем Бондаренко (оба — КПРФ) заявили о создании новой первичной профсоюзной организации, которая ставит для себя целью бороться за отставку директора муниципального предприятия. Владимир Прохоров был назначен гендиректором находящегося в предбанкротном состоянии МУПП в декабре прошлого года. После этого он принял ряд экономических решений, после которых ряд сотрудников предприятия приняли участие в кампании против него.

В частности, он организовал проведение аудита деятельности СГЭТ за 2019 год, провел оптимизацию, а с 1 июня ввел новую систему оплаты труда в электротранспорте, работающем без кондукторов. В таких вагонах гражданам приходится оплачивать проезд при входе, а не при выходе, как это было заведено до изменений. По словам руководства СГЭТ это нововведение направлено на повышение выручки — у водителей не будет возможности не отдавать пассажирам билеты, что нередко происходит при оплате на выходе из ­транспорта.

Владимир Прохоров назвал эти решения «попыткой навести порядок на предприятии», что «стало удачной почвой для того, чтобы извне дестабилизировать климат в СГЭТ и возможностью депутатов «словить хайп ради прибавления подписчиков, аффилированных к нарушителям финансовой дисциплины людях».

Он отметил, что практически половина сотрудников СГЭТ состоят в Первичной профсоюзной организации, которую возглавляет Татьяна Дъяконова и предположил, что люди, которые вошли в альтернативный проф­союз (по данным „Ъ“, таких 60 человек), «сами того не понимая, просто стали марионетками».

«Причина кроется в том, что предприятием взят курс на оздоровление экономики, предпринимаются меры к тому, чтобы максимально уйти от каких-либо личных контактов людей с наличными денежными средствами. Уже сейчас мы видим эффект от данных действий — до введения ограничительных мер в связи с пандемией коронавируса ежедневная выручка значительно возросла по сравнению с аналогичным периодом прошлых лет. Естественно, тем, кто раньше имел лазейку и возможность залезть в «карман» СГЭТ, наше желание навести порядок портит планы, но мы будем неукоснительно идти по этому пути»,— подытожил господин Прохоров и призвал сотрудников к «конструктивному диалогу».

С работниками предприятия встретились депутаты гордумы Дмитрий Кудинов и Евгений Чернов. «Разговор с водителями показал, что конкретных фактов, указывающих на резкое ухудшение работы предприятия, нет. Имеются прозаические доводы и домыслы, возможно, кем-то навязанные»,— отметил господин Кудинов. Евгений Чернов также отметил «чью-то заинтересованность» в обострении ситуации в МУПП.

Руководитель нового профсоюза Анастасия Оглоблина, комментируя „Ъ“ недовольство водителей, отметила «некомпетентность» ряда руководителей СГЭТ, а также заявила о намерениях водителей уволиться. Их недовольство, в частности, вызывает новое правило посадки через переднюю дверь. «Получится так, что мы будем отставать от графика. Например, идет бабушка, пока она проездной достанет, покажет. Или, например, идут с карточкой. В итоге начнет очередь собираться, автобусы нас начнут обгонять. Мы получим отток пассажиров»,— предположила госпожа Оглоблина.

Генеральный директор ООО «Авис» Гелена Алексеева считает, что действия директора МУПП «заслуживают уважения». «В Уставе любого транспортного предприятия (и неважно, что это за транспорт — автобус, троллейбус, самолет или поезд), есть пункт о договоре перевозки. Согласно ему, перевозка осуществляется после заключения такого договора. Что такое договор перевозки? Это билет. Перевозчик сначала должен заключить договор, а потом везти. Безбилетным считается проезд, когда вошел контролер, а у пассажира нет документа, что он заключил договор перевозки, то есть билета. Водителей и кондукторов возмущает, что, вводя новые правила, их лишают „левой“ выручки. Потому что, когда оплата при выходе, редко когда дают билет. И у водителя в транспорте без кондуктора больше возможности оставить что-то себе. Поэтому оплата в транспорте без кондуктора должна осуществляться при входе — договор заключается перед поездкой, а не после, как того и требует руководитель»,— поясняет госпожа ­Алексеева.

Марина Ковалева