Льюис Хэмилтон выиграл первый в истории Гран-при Тосканы

Первый и, может, последний в истории Гран-при Тосканы получился каким-то, скажем так, американским, похожим на гонку заокеанской серии NASCAR. Действительно, часто ли в «Формуле-1» можно увидеть сразу три рестарта, причем два — с места, часто ли до финиша добирается едва ли половина машин, часто ли зрители могут видеть так много завалов. Впрочем, все эти перипетии не помешали лидеру Mercedes Льюису Хэмилтону снова победить. Для британца это 6-я победа в сезоне и 90-я — в карьере. По последнему показателю до повторения рекорда Михаэля Шумахера ему осталось сделать один шаг.

Гонка на автодроме Муджелло попала в календарь «Формулы-1» по воле коронавируса, под ударами которого формульный календарь еле устоял. Но организаторам чемпионата следовало бы подумать о том, чтобы включить заводскую трассу Ferrari в расписание на постоянной основе. Есть в Муджелло что-то особенное. Эта трасса кажется не такой вылизанной, что ли, как принято в современной «Формуле-1». Это ведь в первую очередь испытательный полигон, а значит, и гонщики, и машины оказываются в условиях, близких к экстремальным. И вышло так, что тосканский Гран-при, в отличие от большинства гонок этого сезона, тоски вовсе не навевал. Напротив, уже первые секунды подняли зрителей на ноги. Ну и что, что их не набралось и 3 тыс. человек. Тут важен сам факт. А все потому, что почти сразу после старта случился завал. Поучаствовали в нем четыре гонщика. «Не пережили» его двое — лидер Red Bull Макс Ферстаппен (голландец завяз в гравии, которого на новомодных автодромах уже и не встретишь) и герой прошлой гонки, Гран-при Италии, Пьер Гасли из Alpha Tauri.

Рестарт с хода получился еще более зрелищным. Тут уж спасибо Валттери Боттасу. Старт вообще не самая сильная сторона второго номера Mercedes. Но вчера он вроде как собирался доказать, что трогаться с места умеет, ведь обошел же он во время первого старта Льюиса Хэмилтона. Но это была, наверное, случайность. Во время рестарта Боттас так медленно разгонялся (а может, это был какой-то хитрый план), что невольно спровоцировал еще один завал, причем в хвосте пелотона. Получился эффект, похожий на тот, когда идущий впереди резко останавливается, а остальные сбиваются в плотно набитую колбасу. И снова рестарт, но уже с места. И снова Боттас его проспал, вернув первое место Хэмилтону.

За британца, если уж он едет впереди, его болельщикам можно почти не волноваться. Остановить его может только поломка, но ее не было. Вот Хэмилтон и ехал спокойно к своей очередной, уже 90-й в карьере победе. И доехал бы без приключений, если бы не еще один рестарт, и снова с места. Это решение стюардов стало реакцией на мощнейший, разобравший Racing Point на кусочки вылет Лэнса Стролла. Кстати, и этот рестарт Боттас проспал и лишился даже второго места, пустив вперед Дэниела Риккардо, правда, ненадолго. Все-таки по чистой скорости Renault до Mercedes далеко. Да и до Red Bull, чей пилот Александр Албон, жестоко критикуемый за то, что он не может поддержать Ферстаппена, стал третьим. Что касается «хозяев трассы», пилотов Ferrari Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера, то они не впечатлили. Леклер — восьмой, Феттель — десятый. Причем Леклер ничего не мог поделать с Даниилом Квятом (Alpha Tauri), который показал свой лучший результат в сезоне, а Феттель отбивался от Джорджа Расселла, единственное достоинство Williams которого — громкое имя.

Таким образом, Льюис Хэмилтон еще больше упрочил свое лидерство в чемпионате — от Боттаса он оторвался уже на 55 очков, от Ферстаппена — на 80 очков.

Александр Петров