Jaguar XF и F-Pace стали ближе друг к другу

Писать о том, что два новых «Ягуара» нам показали онлайн, наверное, уже банальность. Все сейчас происходит онлайн, на так называемой удаленке. Но англичане сумели продемонстрировать, что к новым временам они подготовились так, будто знали о них заранее.

Игорь Шеин

Речь прежде всего о качестве презентации. Дизайн, функционал новой информационно-развлекательной системы Pivi Pro, все существенные инженерные новации были представлены с применением 3D-графики, анимации – невероятно наглядно и увлекательно одновременно.

И седан, и кроссовер показали одновременно. Сделано это с целью подчеркнуть принадлежность обоих автомобилей к единому семейству. Они действительно выглядят как «кузены» – по выражению арт-директора Джулиана Томсона. В отличие от предыдущей модификации, нынешние Jaguar XF и F-Pace максимально идентичны, причем как внутренне, так и внешне. На наш взгляд, ради идентичности седан больше «подгоняли» под кроссовер, нежели наоборот. Во всяком случае, в интерьере точно.

Джулиан Томсон явно и не без удовольствия развивает наследие своего великого предшественника Яна Каллума, получившего титул «Королевского дизайнера в индустрии» и мечтавшего о большем стилистическом единстве машин с оскалившимся хищником на решетке радиатора. Поскольку фундамент уже был заложен, Джулиан Томсон сосредоточился на качестве материалов, отделке, внимании к мелочам, что главным образом воплотилось в интерьерах новых «Ягуаров». Внешнее качество отделки и прежде не вызывало вопросов. Описывая принципиальные задачи, поставленные перед своей командой, Томсон подчеркнул слова «технологии» и «luxury». Серьезный прогресс «на обоих фронтах» стал очевиден буквально через несколько минут презентации.

Pivi – не про пиво

Адам Хаттон, отвечавший за внешность «хищников», отметил передний бампер с увеличенными и смещенными вниз воздухозаборниками, более широкую решетку радиатора. Новые сверхтонкие светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями в стиле Double J опционально доступны с технологией Pixel LED и системой, автоматически адаптирующей дальний свет.

Однако в плане дизайна шоу «украл», конечно же, Алистер Вилан, автор великолепного интерьера машины. Общего с предыдущей моделью нет вообще! Даже визуально панель приборов, центральная консоль выглядят дорого и качественно. Отделка производит впечатление искусной ручной работы, нежели бездушной промышленной штамповки.

Ключевой элемент нового интерьера – 11,4-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения из изогнутого стекла в элегантном корпусе из магниевого сплава, через который осуществляется управление информационно-развлекательной системой Pivi Pro. Она получила резервный источник питания, поэтому готова к использованию сразу, как только водитель садится за руль. Среди новых технологических удобств стоит упомянуть беспроводное обновление ПО (SOTA), гарантирующее, что автомобиль всегда будет использовать новейшее программное обеспечение онлайн.

Передние кресла с новыми функциями массажа отличаются улучшенной амортизацией и увеличенными зонами нагрева и охлаждения. Замерший в прыжке ягуар украшает подголовники, а надпись «Est.1935 Jaguar Coventry» на обшивке подчеркивает наследие бренда – чтобы помнили. Автомобиль обещает быть по-кошачьему тихим в движении: технология активного подавления шума непрерывно отслеживает неровности дороги и вычисляет противофазу звуковой волны, необходимую для устранения шума, доносящегося до пассажиров.

Новый XF будет доступен в России с двухлитровым турбодизелем мощностью 199 сил и задним приводом, а также двухлитровым бензиновым агрегатом, развивающим 249 «лошадей», распределяемых на все четыре колеса через восьмиступенчатый автомат.

Мяч для крикета

Jaguar F-Pace 2021 модельного года также заметно похорошел. Наиболее радикальные изменения произошли в задней части кузова: тонкие фонари получили рисунок, подчеркивающий ширину автомобиля, который впервые был использован на электрокаре I-Pace. Дизайн заднего бампера, двери багажника и выхлопных патрубков также создают ощущение, что перед нами не фейслифт, а новое поколение машины.

Передняя панель максимально идентична панели XF – ну, или наоборот, как уже упоминалось. Новая интуитивно понятная информационно-развлекательная система Pivi Pro по умолчанию поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и позволяет подключать через Bluetooth два телефона одновременно. Опциональная беспроводная зарядка быстро насытит энергией ваш «обессилевший» смартфон. Внешняя антенна гарантирует четкое звучание голоса даже во время сложных групповых конференций. Подключение Pivi Pro к интернету обеспечивается новой технологией с двумя SIM-картами, использующей два LTE-модема. Они позволяют выполнять одновременно несколько функций, таких как потоковая передача данных и загрузка обновлений.

Дьявол в деталях: аутентичные материалы отделки, включая дерево с натуральной текстурой и алюминий; лазерная гравировка; кожаный верх переключателя коробки передач, украшенный прострочкой, как на мяче для крикета; система ионизации, улучшающая качество воздуха в салоне, устраняющая аллергены, неприятные запахи и, хочется верить, сам коронавирус, – все это из области luxury, конечно.

В отличие от седана, кроссовер получил расширенную гамму двигателей. Россияне смогут выбирать между двумя дизельными турбомоторами мощностью 199 и 300 лошадиных сил. Наиболее мощный шестицилиндровый дизельный агрегат отличается высокой производительностью уже на низких скоростях и разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 6,4 секунды. Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель аналогичен тому, что находится под капотом Jaguar XF.

Полный привод входит в стандартное оснащение всех версий F-Pace, а система Intelligent Driveline Dynamics при необходимости оперативно перебросит всю тягу на задние колеса.

С помощью поворотного селектора на консоли водитель выбирает режимы «Комфорт», «Эко», «Дождь/лед/снег» и «Динамичный» в зависимости от дорожных условий. Вне дороги на помощь водителю всегда придет система автоматического удержания автомобиля на крутых склонах. Она подверглась значительному усовершенствованию и способна неподвижно удерживать автомобиль под углом в течение неограниченного времени. А чтобы продолжить движение, плавно отпускает тормоза только тогда, когда водитель нажимает на педаль газа.