Депутаты помечтали об увеличении пассажиропотока метро за счет новых рабочих мест

Свое 35-летие МП «Нижегородское метро» встречает не очень радостными итогами. В заксобрании отозвали бюджетную поправку о выделении 150 млн руб. на необходимый технический аудит метрополитена. В компании договорились начать его поэтапно. Планы по строительству новых станций до 2025 года финансово пока ничем не подтверждены, а городу советуют развивать производства и новые рабочие места вдоль автозаводской ветки метро, чтобы увеличить ее пассажиропоток и выручку транспортного ­предприятия.

На заседании бюджетного комитета нижегородского заксобрания стало известно, что депутаты отозвали поправку о выделении 150 млн руб. на проведение технического аудита метрополитена. Такую сумму на основании коммерческих предложений техаудиторов запрашивал директор МП «­Нижегородское метро» Олег ­Яушев, говоря, что в течение полугода необходимо обследовать состояние всех тоннелей, инфраструктуры и закупленного в 2011–2013 годах оборудования для обеспечения безопасности, у которого кончается срок службы. На антитеррористическую защищенность метрополитен тратит большие средства, штат его службы безопасности составляет порядка 600 человек. ­Однако обосновать 150 млн на аудит подземка не смогла, и лоббировавший ее интересы комитет заксобрания по транспорту не стал настаивать на выделении средств из испытывающего сложности бюджета области.

«Мы договорились, что предприятие будет проводить технический аудит частями, необходимое первоначальное финансирование нашли»,— отметил председатель транспортного комитета Владимир Солдатенков.

Министр финансов области Ольга Сулима добавила, что около 15 млн на эти цели минтранс попробует изыскать в начале следующего года. ­Однако на выпадающие доходы планово убыточного метрополитена, в котором себестоимость поездки практически в два раза превышает тариф, бюджет закладывает 831 млн руб. на следующий год. В этом году у метро юбилейная дата: первый поезд подземки в Горьком поехал 19 ноября 1985 года.

Депутаты предложили совместно с администрацией Нижнего Новгорода разработать меры по повышению пассажиропотока в метро. Для этого, по их замыслу, вдоль автозаводской ветки нужно создавать новые предприятия и рабочие места, улучшая инвестиционный климат рабочих районов. Владимир Солдатенков напомнил, что исторически первая ветка метро в Нижнем Новгороде строилась для доставки рабочих на ГАЗ, РУМО и Станкозавод (последние два крупных предприятия обанкротились и исчезли). Когда эта «автозаводская нитка» заработала, пассажиропоток был 168 тыс. человек в сутки, ностальгировал депутат (в настоящее время все метро перевозит порядка ­90–95 тыс. пассажиров ежесуточно, но с режимом самоизоляции этот поток еще снизился.— “Ъ-Приволжье”).

«Анализ показывает, что количество рабочих мест на больших и средних предприятиях Автозаводского и Ленинского районов катастрофически упало. Еще в 2002 году на ГАЗе было более 60 тыс. работников, а сейчас — менее 18 тыс. Поэтому просто тратить более 800 млн руб. из бюджета на компенсации падающей выручки метро расточительно. Надо все ресурсы направить на создание новых рабочих мест на тех предприятиях, которые еще действуют, и созданию новых на свободных территориях»,— заявил депутат Солдатенков.

Депутаты согласились с идеей попытаться вместе с городом развивать производительные силы и рабочие места. Добавим, что ранее некоторые эксперты, напротив, предлагали не возрождать заводы, а строить больше жилья возле станций метро. По словам одного из застройщиков, учитывая дефицит землеотводов в Нижнем Новгороде, девелоперы уже присматриваются к приобретению у обанкротившихся компаний более-менее крупных промбаз площадью в несколько гектаров, чтобы в перспективе перепрофилировать их под жилые кварталы. При губернаторе Валерии Шанцеве, занимавшемся генеральным планированием города, даже обсуждалась стратегия выноса из Нижнего Новгорода крупных промышленных предприятий, но всерьез к миллиардным затратам никто не был готов.

Очевидно, что увеличить пассажиропоток нижегородского метро могло бы его дальнейшее развитие, и разговоры о продлении веток идут очень давно. ­

С 2002 года, когда была введена станция «Буревестник», в Нижнем Новгороде построили лишь две новые станции. В 2012 году открыли «Горьковскую» вместе с метромостом через Оку, а в 2018 году к чемпионату мира по футболу сдали «Стрелку», которая обошлась почти в 11 млрд руб. На федеральном уровне программа строительства региональных метрополитенов была прекращена, а в начале года вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что метро целесообразно и экономически выгодно строить только там, где гарантирован пассажиропоток не менее 30 тыс. человек в час. Для Нижнего Новгорода с его населением и демографией это нереальный показатель трафика. Власти города и области периодически вспоминают, что есть два старых проекта нагорных станций «Оперный театр» и «Сенная площадь», а жители и депутаты Сормова перед каждыми выборами требуют строить метро в центр их района. Недавно региональное правительство вновь заронило надежды, заявив о намерениях возобновить строительство метро в 2021–2025 годах. Впрочем, информированный собеседник “Ъ-Приволжье” отмечает, что речь идет об актуализации и корректировке старых проектов: источников финансирования самой стройки нет, и пока это только «пустые разговоры» на ­совещаниях.

Роман Кряжев