В Нижегородской области может появиться новый вид транспорта

Концерн «Ростех» и нижегородский минтранс с разной степенью оптимизма оценивают перспективы запуска электробусов в Нижнем Новгороде. По данным концерна, первые электробусы на городских маршрутах могут появиться к 800-летию города. Входящий в «Ростех» Рязанский приборный завод уже готов начать производство зарядных станций для электробусов и их поставку в Нижний Новгород. В областном минтрансе говорят, что закупки станций и электробусов обойдутся бюджету слишком дорого, поэтому однозначно говорить о реализации этого проекта слишком рано.

В министерстве транспорта Нижегородской области считают неоднозначной идею о запуске электробусов в Нижнем Новгороде, заявленную «Рос­техом». В официальном сообщении концерна говорится о том, что с руководством Нижегородской области идут переговоры об опытной эксплуатации ультрабыстрых зарядных станций (УБЗС) для запуска тестовых маршрутов электробусов. Производителем станций выступает Рязанский приборный завод концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех»).

На дорогах Нижнего Новгорода электробусы могут появиться к 800-летию города летом 2021 года.

В КРЭТ говорят, что объем поставок УБЗС будет определен по запросу региона. Стоимость одной станции варьируется в пределах ­12–16 млн руб. В случае с Нижегородской областью речь идет о поставках однопостовых зарядных станций, которые единовременно обеспечивают заряд одного автобуса (за восьмичасовую смену такая УБЗС может зарядить до 16 электробусов). В дальнейшем может быть рассмотрена возможность поставки двухпостовых станций, монтаж и подключение к электросетям после всех согласований занимает около двух месяцев. В КРЭТ также сообщили, что рассматриваются варианты поставок электрозарядных станций за счет государственных или частных субсидий, инвесторам готовы продать УЗБГ в лизинг и первые три года осуществлять их тех­обслуживание.

В нижегородском минтрансе рассказали, что вопрос запуска электробусов обсуждался с городской администрацией. По мнению минтранса, для нормального функционирования этого вида транспорта в Нижнем Новгороде необходимо создание дорогостоящей инфраструктуры. Ее стоимость и стоимость закупки самих транспортных средств значительно превышает стоимость покупки автобусов на газомоторном топливе. Также в Нижнем Новгороде можно использовать троллейбусы с автономным ходом, цена на которые ниже, чем на электробусы. Такие троллейбусы способны решить вопрос продления маршрутов с большим обхватом территории и, соответственно, улучшить экономику маршрутов. Их закупка позволит убрать большую часть проводов с основных улиц исторического центра Нижнего Новгорода, но 10–20 единиц такого транспорта для города будет недостаточно. Пока региональные власти отдают предпочтение закупкам автобусов на газомоторном топливе.

В министерстве уточнили, что перспективные планы по использованию электробусов на дорогах Нижнего Новгорода есть, но окончательное решение о целесообразности и сроках этого проекта будет принято после детальной проработки.

В минтрансе обещают рассмотреть вопрос о включении электробусов в программу реформы общественного транспорта Нижегородской агломерации.

В аналитическом агентстве «Автостат» отметили экологичность электробусов по сравнению с техникой, работающей на бензине или дизельном топливе. При этом тестирование электробусов ведется в Москве и Санкт-Петербурге, а в других городах недостаточно необходимой инфраструктуры для их зарядки и обслуживания. Напомним, летом «Мосгортранс» отказался от использования троллейбусов на городских маршрутах, меняя их на электробусы. В «знак уважения» в столице оставили только один троллейбусный маршрут от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Ранее ООО «Русские автобусы — группа ГАЗ» выиграло конкурс на поставку 100 электробусов для «Мосгортранса» на сумму 5,69 ­млрд руб. По условиям контракта поставщик обязан проводить сервисное обслуживание и ремонт транспорта до июня 2035 года.

Как отмечает источник в отрасли перевозок, не только Нижний Новгород, но и большинство городов в России финансово не «тянут» большие городские электробусы, которые по цене в два-три раза дороже обычных автобусов.

«Перспективной темой может быть создание в городе электрической инфраструктуры для коммерческих электромобилей и микроавтобусов. Крупные федеральные компании розничной торговли, доставки, энергетического сектора, банковские и гостиничные сети, аэропорты нацелены на использование электрического транспорта. Они будут его покупать в тех регионах, где будет появляться зарядная инфраструктура. Это будет стимулировать и спрос на электромобили, которые делает ГАЗ»,— добавил собеседник.

Андрей Репин