Или что такое суперасфальт

Даже если у вас самая неубиваемая и проходимая машина, вы все равно зависите от качества дорожного покрытия. «Каким образом?» – спросите вы. Очень просто: частая смена асфальта и латание дыр на дорогах – это затруднение движения, и как результат – пробки и потеря времени, что касается всех без исключения участников дорожного движения. Но выход есть. И реализуется он уже сегодня, буквально на наших глазах.

Григорий Митин

В конце прошлого тысячелетия вслед за «суперменом» и «суперкомпьютером» появилось новое слово – «суперасфальт». Появилось, конечно же, в Америке – именно там больше всего любят приделывать к понятиям приставку, определяющую превосходную степень чего-то. В девяностые годы в США была развернута программа по созданию сверхпрочного и сверхдолговечного асфальта, к реализации которой были привлечены специалисты из нескольких стран. Технология, получившая название Superpave, теперь успешно применяется в Соединенных Штатах, Канаде, а также в Китае. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» суперасфальт появился и у нас, обещая служить без ремонта как минимум десятилетие.

По индивидуальным рецептам

Superpave – это аббревиатура от Superior Performing Asphalt Pavements. Если дословно перевести на русский – «превосходные эксплуатационные характеристики асфальтовых покрытий». Суть технологии заключается в том, что каждый участок дороги создается с учетом конкретных климатических особенностей эксплуатации асфальтобетонов и нагрузки на полотно. То есть состав дорожного покрытия зависит не только от климатической зоны, но и от интенсивности движения на конкретном участке дороги. Методом объемного проектирования составляется своя рецептура асфальта с заданными характеристиками: столько-то гравия, столько-то щебня, столько-то песка и битум с такими-то свойствами.

Кстати, именно битум – один из продуктов переработки нефти – в наибольшей степени отвечает за долговечность «дорожного одеяла». Со временем он постепенно теряет свои вяжущие свойства, или, как говорят, стареет, и дорога разрушается. Поэтому для битумов, именно в контексте их использования для «суперасфальта», были разработаны новые рецептуры и методики их подбора по температурной шкале PG (Performance Grade), учитывающей климатические особенности местности. Классификация по температурным диапазонам позволяет определить температурные границы, при которых битум сохраняет свои эксплуатационные свойства. Далее все компоненты, а затем и созданный из них асфальтобетон проходят лабораторные испытания, моделирующие условия эксплуатации во времени. И лишь после получения положительных результатов испытаний дается добро на строительство участка дороги. Вы спросите: а где же взять такие лаборатории и установки для производства новых битумов? Так они уже работают.

Любого уровня сложности

Одним из первых у нас в стране к производству битумов для технологии «Суперпейв» по новым ГОСТам, принятым в июле прошлого года, приступило дочернее предприятие ЛУКОЙЛа «ЛЛК-Интернешнл» – единый центр управления бизнесом битумных материалов Группы «ЛУКОЙЛ».

Одна из ключевых структур этого центра управления – Научно-исследовательский центр (НИЦ) по битумным материалам в Нижнем Новгороде. Сегодня это самый современный в России лабораторный комплекс по разработке и испытанию битумных материалов нового поколения – по уровню технического оснащения он не уступает ведущим профильным европейским научным центрам. Оборудование, которым располагают лаборатории, и квалификация сотрудников позволяют проводить самый широкий в стране спектр испытаний битумов и асфальтобетонов – всего более 70 методов, моделирующих транспортные нагрузки и климатические условия любого уровня сложности. Все это делает возможным разработку самых разных высококачественных битумных материалов, которые учитывают и климат региона, для которого разрабатываются, составов асфальтобетонов и технологий их укладки. Здесь, в Нижегородском НИЦ, уже были разработаны материалы не только для автомагистралей, но и для гоночных трасс, мостов и эстакад с их специфическими требованиями к транспортным нагрузкам, взлетно-посадочных полос и многие другие продукты.

Есть и еще один фактор, который делает центр уникальным, – это первый в России НИЦ по битумным материалам, работающий непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе.

Большая сумка

Завод «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» в городе Кстово Нижегородской области – кластер, объединяющий центр инновационных разработок с заводским и логистическим комплексами. Завод осуществляет глубокую переработку нефти и наряду с основной продукцией, а именно топливом, выпускает широкий ассортимент продуктов для химической промышленности и строительства, дорожного в том числе. На сегодняшний день одних только битумов – около 40 марок.

Но залог успешной работы – это не только научные изыскания и их реализация на производстве, но и контакт с потребителем. На протяжении многих лет ЛУКОЙЛ тесно сотрудничает со многими регионами России в сфере дорожного строительства и за это время накопил огромный опыт – как в разработке, так и в применении битумных материалов.

Так, в марте нынешнего года было заключено соглашение о сотрудничестве между ЛУКОЙЛом и Министерством транспорта Кировской области. Регион огромный по площади, каждая зона которого имеет свои климатические особенности. То, что каждый второй день тут идут осадки – не народная присказка, а многолетние научные наблюдения. Близость к Северному Ледовитому океану – причина не только сильных морозов зимой, но и резких похолоданий и даже заморозков летом. Поэтому подписанный документ подразумевает не только научно-техническое взаимодействие в сфере развития технологий строительства вообще и применения высокотехнологичных битумных материалов ЛУКОЙЛа в частности, но и сотрудничество в области профессиональной подготовки кадров, которые будут и строить, и обслуживать дорожный фонд региона.

Кировская и Нижегородская область – соседи. Но ЛУКОЙЛ успешно сотрудничает и с дальними регионами, в том числе дальневосточными. В середине прошлого года «ЛЛК-Интернешнл» начало поставки битумных материалов в города Иркутской области и Хабаровского края. Доставка продукции на столь большие расстояния стала возможной благодаря наличию на заводе компании в Нижнем Новгороде, откуда осуществляются поставки, линии фасовки битумов в мягкие контейнеры «биг-бэг». Они, собственно, и выглядят как «большая сумка», в которой продукт может храниться до года, а доставлять его можно в любой уголок страны без применения специализированного транспорта.

В планах на завтра

А в нынешнем году настало время и того самого «суперасфальта». В мае 2020 года ООО «ЛЛК-Интернешнл» начало поставки битумных вяжущих материалов марки PG для строительства и ремонта трасс федерального значения. Битумы ЛУКОЙЛ марки PG уже активно используются в трех федеральных округах России: Центральном, Приволжском и Северо-Западном. Первыми автодорогами, для ремонта которых применены высококачественные битумные материалы компании, стали такие трассы федерального значения, как Р-243 «Кострома – Шарья – Киров – Пермь» и участок «Выборг – Светогорск» автодороги А-181 «Скандинавия».

Увеличение поставок неизбежно повышает требования к логистике продукции. Поэтому в конце октября нынешнего года на заводе открылся новый центр отгрузок битумных материалов с пропускной способностью 200 битумовозов в сутки. Территория центра занимает площадь более 13 тыс. квадратных метров. Она оснащена терминалами электронной очереди, зоной досмотра транспорта, парковкой с информационными экранами, автоматизированной весовой. Эффективность логистики и своевременную отгрузку битумов обеспечивает офис логистического центра с высочайшим уровнем цифрового оснащения.

В планах на завтра – строительство здесь же на территории завода нового блока битумного производства. Цель проекта – внедрение новых технологий и гибкости производства, расширение ассортимента и рынков сбыта, в том числе экспорт товарной продукции.

Чтобы проиллюстрировать разнообразие номенклатуры битумных материалов, которые может предложить «ЛЛК-Интернешнл», приведем еще один любопытный факт. Сегодня на предприятии проходит тестирование производства и технологий применения вяжущего для резиноасфальтобетонов. Именно так! Резина в контексте дороги – это не только то, во что обуты колеса вашего внедорожника.