Или как выглядеть на все STO

Для большинства из нас аббревиатура СТО – это «станция технического обслуживания». И лишь избранные знают, что эти три буквы применительно к Lamborghini Huracan означают Super Trofeo Omologata. Гонки Super Trofeo организует гоночное подразделение Lamborghini – Squadra Corse, этапы проходят на трех континентах, а все соискатели «трофея» соревнуются на одной и той же модели автомобиля. В отличие от ныне используемого в монокубке болида Huracan Super Trofeo Evo, официально представленный 18 ноября STO омологирован для дорог общего пользования. То есть теперь это не только спортивный снаряд, но и суперспорткар, на котором можно ездить за пределами автодрома.

Валерий Чусов

«Автопилот» стал единственным изданием из России, которое было приглашено на презентацию Lamborghini Huracan STO. О новинке мне рассказывали самые высокопоставленные представители Lamborghini – главный технический директор Маурицио Реджани и глава подразделения дизайна Митя Боркерт. В их кабинетах явно уже давно «прописалось» оборудование для подобных мероприятий – хорошие камеры, микрофоны, так что никаких гарнитур, даже свет, похоже, выставлен профессионалами. И меня, признаюсь, несколько смущала мысль о том, что я вот сейчас представляю всю Россию. Обычно ведь бывает наоборот: на пресс-конференции присутствуют много журналистов и пара-тройка представителей компании.

«Джентльмены идут на трек»

Понятие Gentlemen Drive появилось довольно давно – и означало оно пилотов, которые принимают участие в гонках не ради призов или заработка, а для собственного удовольствия. Сейчас гонки для клиентов позволяют владельцам суперкаров в максимально безопасных условиях реализовать все возможности своих автомобилей и насладиться настоящими скоростями. Максимальная скорость «обычного» Huracan достигает 325 км/ч. На STO она обозначена как 310 км/ч, но это, согласитесь, тоже немало. Надо ли говорить, насколько этот вот «ураган» должен быть подконтролен человеку.

По словам Маурицио Реджани, одно из главных достоинств новой модели – легкость управления. «Джентльмены идут на трек» – так он определил идеологию новой модели. Если перевести это с пафосного на обыденный, то можно сказать, что участие в состязаниях теперь доступно большему числу владельцев дорогой техники, ибо подготовка пилота становится не столь бескомпромиссной. С другой стороны, и машинам, ставшим более послушными, теперь можно не только на трек, но и на улицу. Lamborghini проводит клиентские соревнования с 1996 года, но STO – первая модель, которую «выпустят» за пределы автодрома.

Человек-машина

Надо сказать, что автоматизация некоторых функций началась уже с обычного Huracan. На модели, в отличие от ее предшественника Gallardo, ставят только АКП с двойным сцеплением. Не потому, что водитель не умеет переключать передачи сам, а потому, что усилие при выжиме сцепления составляет до 70 кг, и когда-то это приводило к тому, что водители выжимали сцепление не полностью и оно быстро выходило из строя.

В версии STO особое внимание уделили тому, что называется интерфейсом «человек-машина». У Huracan имеется инерциальная навигационная система, которая позволяет максимально точно замерять ускорения и скорости, помогая уточнять данные от спутника, что особенно важно на гоночных трассах. В память бортового компьютера заложены все трассы, на которых проходит Super Trofeo, и записаны лучшие круги известных пилотов. Так что водитель может видеть, как работали на тех же участках профессионалы, сравнить свои результаты и стремиться приблизиться к рекордам.

На щитке приборов имеются и необходимые для движения с действительно высокими скоростями данные – например, монитор температуры тормозной системы. Если машина быстро ездит, она должна уметь тормозить. На STO установлены тормоза с дисками из карбоно-керамического композита, специально предназначенные для гонок. Они реализуют на 25 процентов большую тормозную мощность, чем прежние, и это увеличивает показатель продольного замедления на семь процентов. Они в четыре раза лучше рассеивают тепло, чем обычные тормоза из того же материала. Они лучше сопротивляются фейдингу – когда коэффициент трения снижается при интенсивном нагреве. Так что тормоза не подведут.

Водитель может выбирать три режима движения в системе управления и контроля ANIMA. Для обычных дорог предназначен режим STO, который ориентирован на максимальную безопасность. Водитель может отключить электронную систему контроля курсовой устойчивости (ESC), но, как и на других дорожных автомобилях, она все же сохраняет активность, просто порог ее срабатывания сдвигается. На дороге ведь есть и другие машины. Режим Trofeo – для сухого трека, в нем электроника ESC позволяет колесам больше проскальзывать, примерно в той же степени, что и будучи «отключенной» в дорожном режиме. Но в гоночном ее можно отключить полностью. Третий режим – Pioggia, «дождь» по-итальянски, – предназначен для гонок по влажному треку.

Главное – поворот!

Lamborghini Huracan имеет высоту всего 1165 мм, и вы должны продемонстрировать почти спортивную гибкость, чтобы занять место за рулем. И это потому, что вся конструкция автомобиля нацелена на достижение высоких скоростей. Машина низкая для уменьшения сопротивления воздуха, и она тесная, чтобы уменьшить массу. Но нет предела совершенству! По сравнению с полностью «гражданским» Huracan Performante действующая на новый STO прижимная сила увеличена на 53 процента! Важную роль в этом играет новое антикрыло сзади, которое имеет три положения – переставлять крыло можно только на стоянке. Это позволяет менять распределение прижимной силы по осям на 13 процентов, загружая либо ведущие задние, либо управляемые передние колеса. В целом аэродинамическая эффективность увеличена на 37 процентов.

Увеличение прижимной силы вместе с более жесткой подвеской, специальными стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличением колеи – передней на 20 и задней на 32 мм – и специально разработанными шинами обеспечивает значительно большую устойчивость в поворотах, а значит, позволяет проходить их с большей скоростью.

Как можно легче

Конечно же, была проделана серьезная работа и по снижению веса STO: использованы кузовные детали из углепластика, магниевые колеса, задние колесные арки из титана, а отделка салона выполнена из синтетических материалов, Alcantara и Carbon Skin. Все эти усилия помогли уменьшить массу на 43 кг – несмотря на то, что на STO появились дополнительные аэродинамические детали, а в кокпите – соответствующие спортивным требованиям сиденья, четырехточечные ремни безопасности и усиливающий каркас.

От спортивных моделей использованы фиксаторы внешних деталей и облегченные внутренние панели дверей с упрощенными ручками. И еще одно существенное отличие от Huracan Performante – здесь нет отдельной крышки багажника, откидывается вся передняя часть кузова, сделанная из углепластика. Она объединяет крышку багажника и крылья. На Lamborghini эту деталь называют cofango – словом, образованным из cofano (капот) и parafango (крыло). «Это шедевр нашего дизайна, значимая деталь стиля, – говорит Митя Боркерт, – она напоминает о традициях». Действительно, кофанго впервые появился на знаменитой Lamborghini Miura.

Каждый выбирает для себя

Ну, хорошо. Все вышеописанное было предпринято для участия в монокубке. Но поскольку машинам предстоит тешить своим видом публику не только на трибунах, но и на улицах, должно быть что-то предпринято не только для функционала, но и для красоты. В презентации, которую мне прислали накануне нашей виртуальной встречи, были показаны всего четыре варианта цвета кузова, хотя и с различной декоративной графикой. Исчерпываются ли этим возможности выбора? «Конечно, нет! – ответил мне Митя Боркерт. – Это только примеры, возможны разные цвета и экстерьера, и интерьера. Мне очень нравится сочетание синего с оранжевыми деталями отделки».

И еще важная информация для потенциальных покупателей. Зачастую специальные серии выпускаются в ограниченных количествах. Но для STO никаких лимитов не предусмотрено – выпустят сколько надо, предполагается, что и в России может появиться с десяток таких машин.

Говорят, некоторые обладатели членских карточек фитнес-клубов никогда не пользуются своим правом их посещать – им важно иметь возможность делать это. Покупка STO тоже не обязывает никого принимать участие в Super Trofeo. Но заполучив такой автомобиль, надо хотя бы раз воспользоваться его возможностями, даже не участвуя в соревнованиях, а просто выехать на трек.