Глава VG Cargo Виктор Горнак о работе логистической компании во Франкфурте

VG Cargo — одна из крупнейших авиалогистических компаний в аэропорте Франкфурт-Хан. Российские акционеры VG Cargo, в том числе участие в ней уже бывшего мужа сестры премьер-министра России Михаила Мишустина, вызвали интерес СМИ к ее операциям. В интервью “Ъ” гендиректор компании Виктор Горнак ответил в том числе на вопросы о внимании к компании со стороны европейских правоохранителей и сообщил, что сейчас перед компанией стоит новый вызов: VG Cargo готовится обеспечивать сложнейшие по логистике поставки вакцин от COVID-19 в авиахабе Франкфурта.

— Какова история VG Cargo?

— Компания была создана в 2002 году, это был классический стартап, если говорить современным терминами. Несколько сотрудников, небольшой офис. Мы оказывали сервисные услуги по наземной обработке авиагрузов в немецком аэропорте Франкфурт-Хан, который только начинал функционировать. Аэропорт расположен в 120 км от Франкфурта и Люксембурга, работает круглые сутки, чем выгодно отличается от большинства европейских авиатерминалов. Кроме того, здесь базируется Ryanair, крупнейший европейский лоукостер. VG Cargo росла вместе с аэропортом. В 2004 году пришла группа российских инвесторов, и компания начала бурно развиваться. Более чем в десять раз вырос штат сотрудников, в шесть раз увеличился объем обрабатываемых грузов, превысив 100 тыс. тонн в год. Сегодня Франкфурт-Хан — один из крупнейших центров грузовых авиаперевозок в Европе, и VG Cargo является его основным логистическим оператором. Из стартапа мы превратились в значимого работодателя и налогоплательщика для нашего региона работы.

— На что направлялись основные инвестиции?

— Ставка была сделана на развитие собственных складских мощностей и их оборудование самыми современными системами автоматики и безопасности. Первый склад ввели в 2007 году, а сегодня наши общие складские площади составляют 35 тыс. кв. м. Все основные операции автоматизированы и цифровизированы, движение и обработка грузов стали полностью прозрачными для клиентов. За годы работы мы стали экспертами в том, что мы делаем, и нам доверяют свои грузы крупнейшие немецкие и международные логистические компании, авиаперевозчики, среди них — DHL, Schenker, Etihad, Nippon Cargo Airlines, Senator International Logistics, Magma Aviation, что требует соответствия самым высоким стандартам. Постоянно расширяем круг партнеров, в 2019 году подписали соглашения о наземном обслуживании с тремя авиакомпаниями — российской «Скай Гейтс Эйрлайнс», а также китайскими Suparna Airlines и SF Airlines.

В 2020 году мы обслуживали рейсы многих пассажирских авиакомпаний, в связи с пандемией перевозящие грузы, закрепленные на пассажирских сиденьях, среди них были как европейские, так и российские операторы.

В 2015 году благодаря долгой подготовительной работе стали обладателем сертификата безопасности TAPA, который необходим для работы с дорогостоящими грузами, это потребовало дополнительных инвестиций в системы безопасности. VG Cargo также получила сертификат AEO (Авторизованный экономический оператор) от немецкой таможни, который позволяет производить таможенное оформление в особом режиме, при этом проходя ежегодный финансовый и операционный аудит со стороны немецкой таможни.

Мы являемся членом немецкой ассоциации аэропортовых сервис-провайдеров, а в 2020 году были приняты в одну из самых уважаемых в Европе профильных организаций ASA (Airport Services Association), объединяющую аэропортовых грузообработчиков со всего Европейского союза.

— Каковы объемы инвестиций в развитие компании за последние 10–15 лет и их источник? Можете назвать финансовые показатели компании?

— За этот период в развитие компании было инвестировано несколько десятков миллионов евро. Это были как заемные средства, так и средства акционеров. Мы успешно сотрудничаем с рядом немецких банков, включая самые крупные. Наша среднегодовая выручка позволяет нам также частично использовать собственные средства для реинвестирования их в развитие нашего предприятия.

— Среди ваших акционеров есть лица, попадающие под определение politically exposed person, в частности (бывший.— “Ъ”) муж сестры Михаила Мишустина Александр Удодов. В российской прессе высказывались сомнения в чистоте происхождения его средств, инвестированных в VG Cargo.

— Я знаком с этими публикациями, но категорически не согласен с подобными выводами. Под ними нет никакой юридической базы. VG Cargo работает со многими международными контрагентами. Все входящие и исходящие платежи дублируются в базе системообразующего немецкого банка с функциями регулятора Deutsche Bank AG. За 16 лет работы с российскими инвесторами было всего два случая — в 2006 и 2012 годах — когда банковские структуры и правоохранительные органы проверяли отдельные денежные трансакции. И компания, и акционеры предоставили все необходимые пояснения. В обоих случаях никаких претензий никому предъявлено не было. Важно понимать, что VG Cargo находится под постоянным контролем немецких налоговых, авиационных, таможенных, банковских и других контрольно-разрешительных структур. Вся наша работа — от прохождения отдельной посылки и до привлечения инвестиций — совершенно открыта и прозрачна, так как законодательство Германии требует транспарентности всех коммерческих и финансовых процессов. А с учетом наших допусков в так называемые стерильные зоны аэропорта и непосредственное участие в контроле авиабезопасности, то и внимание к нашей деятельности со стороны властей максимально пристальное.

— Насколько активно российские акционеры принимают участие в работе VG Cargo?

— Это стандартная схема: текущее операционное управление осуществляет менеджмент, а все стратегические вопросы решаются с участием акционеров. Должен сказать, что мой опыт работы с российскими бизнесменами только позитивный, они креативные, смелые и очень динамичны в принятии решений.

— Как на работе компании отразилась новая пандемийная реальность?

— Весной, в разгар кризиса, компания выступала не только грузообработчиком, но и координировала действия между авиаперевозчиками, администрацией хаба, наземными перевозчиками и конечными получателями медицинских защитных средств. Мы работаем со всеми типами транспортных самолетов, каждый из которых имеет свои особенности: у «Русланов» грузы «в навал», у Boeing 747 — на авиационных палетах, у Boeing 777 — комбинация обоих вариантов. В марте компания обработала рекордные 10 тыс. тонн грузов, основную часть которых составили средства индивидуальной защиты и медицинское оборудование. В преодолении кризиса есть и наш вклад.

— Готовы ли вы к работе по обслуживанию грузов с вакцинами от COVID-19, которых сейчас ждут все?

— Безусловно, готовы. VG Cargo обладает необходимым техническим оборудованием и квалифицированным персоналом для эффективной организации работы по обработке грузов с вакцинами, мы уже ведем переговоры с производителями и логистическими провайдерами поставок вакцин.

— Как повлияла пандемия на состояние рынка авиационных грузоперевозок в целом?

— Аналитики оценивают, что падение пассажирских авиаперевозок в Европе по итогам 2020 года составит примерно 75% по сравнению с 2019 годом. Объем грузоперевозок по воздуху снизится только на 25%, и основную часть этого снижения составит груз под палубой пассажирских рейсов.

Авиагрузоперевозки сейчас высокорентабельны, поскольку цена на авиатопливо низка как никогда.

По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, в текущем году авиакомпании потратят на топливо на $110 млрд меньше, чем в прошлом году. Сейчас рынок грузоперевозок по воздуху постепенно стабилизируется. Вернулись основные грузы, так называемый general cargo — оборудование, товары электронной торговли, почта. Все меньшую долю от общего объема грузов занимают медицинские товары, которые были основными в первой половине года.

Нам удалось добиться роста в этих непростых условиях. За первые шесть месяцев 2020 года компания увеличила объемы грузообработки на 27% по сравнению с первым полугодием 2019 года. Год мы планируем закончить с хорошими показателями роста и по производству, и по финансовым показателям, а также продолжить развиваться в 2021 и далее.

Афанасий Сборов