Правительство РФ утвердило параметры второго этапа модернизации Транссиба и БАМа
К 2024 году пропускная способность магистралей должна увеличиться в 1,5 раза
Правительство Российской Федерации утвердило второй этап инвестиционного проекта модернизации инфраструктуры Транссибирской (Транссиб) и Байкало-Амурской (БАМ) железнодорожных магистралей. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщает пресс-служба правительства РФ.
Фото: Максим Каширин, Коммерсантъ
«Поквартальный график достижения целевых показателей инвестиционного проекта был сформирован исходя из структуры грузопотоков, технической оснащенности и технологии работы»,— говорится в сообщении. Уточняется, что в него входят 21 контрольный участок, для каждого из которых установлены «целевые значения пропускной способности (по станциям, перегонам и тяговому электроснабжению)». Паспорт проекта согласован с представителями грузоотправителей.
Предполагается, что к 2024 году пропускная способность Транссиба и БАМа должна увеличиться в 1,5 раза — до 180 млн т в год.
Сроки доставки транзитных контейнерных грузов на направлении «Запад — Восток» сократятся до семи суток.
Первый этап модернизации двух веток планируется завершить в этом году, отмечает пресс-служба, всего будет построено около 670 км путей. На втором этапе — более 1,3 тыс. км. Общий объем финансирования до 2024 года составит около 780 млрд руб.
Ранее “Ъ” сообщал, что после завершения строительства 340 км вторых путей на БАМе в 2024 году Россия сможет увеличить ежегодный экспорт угля на 45 млн т, в первую очередь с Эльгинского и Огоджинского месторождений.
Транссибирская магистраль — железная дорога, соединяющая европейскую часть России с регионами Сибири и Дальнего Востока. БАМ — рельсовый путь в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
Фотогалерея
Великий Сибирский путь: история создания Транссиба
Первая российская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское село, появилась в 1838 году, а к концу XIX века железнодорожная сеть России составляла уже 50 тыс. км. После освоения европейской части страны возникла необходимость в организации пути, который бы связал центральную часть Российской империи с Сибирью
Фото: transsib.ru
Для исследования будущей трассы в 1887 году в Восточную Сибирь были отправлены три экспедиции под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати. Через несколько лет их работа была завершена, и российское правительство приняло решение приступить к строительству самого масштабного транспортного проекта того времени
Фото: Library of Congress
29 марта 1891 года император Александр III издал высочайший указ о начале закладки Транссибирской магистрали, которая первоначально называлась «Великим сибирским путем». В церемонии закладки, прошедшей в мае того же года на Уссурийском участке железной дороги, принял участие наследник престола Николай Александрович (будущий император Николай II), который сам наполнил тачку землей и высыпал ее на дорожное полотно
Фото: Wikimedia
Строительство железнодорожной магистрали началось одновременно как со стороны европейской части России, так и от Владивостока. Дорогу прокладывали по малозаселенной местности, в непроходимой тайге. Рабочим приходилось пересекать многочисленные сибирские реки, озера и болотистую местность
Фото: из коллекции Ю. А. Андрулайтиса
В строительстве Транссибирской магистрали были заняты как российские рабочие, так и иностранные. Квалифицированных мастеров и инженеров специально привозили в Сибирь из центра страны. На некоторых участках были созданы стационарные лагеря для каторжан, ссыльных и арестантов, которых также задействовали в строительстве
Фото: из семейного архива Е. П. Вялых
Рабочий день каторжан длился 12 часов и предусматривал перерыв на обед и послеобеденный отдых. Ссыльным выплачивали заработную плату, часть которой разрешалось выдавать на руки. Наибольший заработок за лето составлял 50 руб., наименьший — семь. Арестанты получали в день 1,54 кг хлеба, на обед — 306 граммов мяса, 100 граммов крупы, 205 граммов овощей
Фото: ТАСС
По предварительным расчетам, стоимость Транссиба должна была составить 350 млн руб. золотом, что было огромной суммой по тем временам. Однако уже в первые годы строительства сметы стали неуклонно расти. Чиновники объясняли это сжатыми сроками строительства и другими обстоятельствами
На фото: крушение поезда на Транссибе в Красноярском крае, 1899 год
Фото: Музей истории ст. Иркутск-Пасс.
К 1905 году на строительство было потрачено не 350 млн, а 937 млн руб. По окончании Русско-японской войны для предотвращения потери контроля над восточной частью Транссиба была построена дополнительная Амурская железная дорога. Она обошлась казне еще в 329 млн руб.
На фото: строительство Транссибирской магистрали по берегу Ангары
Фото: ТАСС
21 октября 1901 года началось движение поездов по Транссибирской железной дороге. Несмотря на то, что многие мосты и инженерные сооружения не были к этому времени достроены, началась перевозка пассажиров, почты и грузов
На фото: станция Хилок в Читинской области, 1903 год
Фото: Wikimedia
1 июля 1903 года (14 июля по новому стилю) открылось регулярное движение пассажирских поездов из Владивостока и Порт-Артура в Москву и Санкт-Петербург. К этому времени Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную эксплуатацию
На фото: cтроительство железной дороги на перегоне Екатеринбург—Челябинск
Фото: ТАСС
Окончательные работы по строительству Транссибирской магистрали завершились в 1916 году. К этому времени был введен в эксплуатацию мост через реку Амур близ Хабаровска
Фото: Wikimedia
Самая длинная в мире магистраль, в строительстве которой ежегодно принимали участие 60-80 тыс. рабочих, стала локомотивом экономического развития Сибири и Дальнего Востока
На фото: стрелочник недалеко от Усть-Катава в Челябинской области, 1910-е годы
Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский
В годы Великой Отечественной войны Транссибирскую магистраль использовали для перевозки воинских эшелонов и грузов, а также эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов. В послевоенные годы Транссиб активно строился и модернизировался
На фото: железнодорожный мост через реку Каму около Перми
Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский
C 1990‑х инфраструктура Транссибирской магистрали постоянно модернизируется, увеличивается пропускная способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали
Фото: Коммерсантъ / Василий Шитов
Вдоль магистрали расположено 87 городов, пять из которых с населением более миллиона жителей. Транссиб пересекает 16 рек и на протяжении 207 км проходит вдоль озера Байкал
На фото: перегон Утулик-Слюдянк у побережья озера Байкал
Фото: Sorovas/ Wikimedia
Транссибирская магистраль занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая длинная железнодорожная магистраль. Ее протяженность составляет 9288 км
На фото: вид со спутника на Транссиб и узел железных дорог в районе Омска
Фото: transsib.ru