МАК выяснил причины аварийной посадки Як-12А на Байкале

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование обстоятельств аварийной посадки самолета Як-12А. В июле прошлого года у самолета, выполнявшего экскурсионный полет над озером Байкал, остановился двигатель, и он приводнился рядом с островом Ольхон. При торможении воздушное судно перевернулось через нос, упав вверх колесами. В результате инцидента два пассажира получили незначительные травмы. В МАК установили, что командир воздушного судна, налетавший за свою карьеру более 4,5 тыс. часов, неверно подсчитал количество оставшегося после предыдущих полетов топлива, и в воздухе у Як-12А закончился бензин.

Комиссия МАК отчиталась о расследовании причин авиапроисшествия с легкомоторным самолетом Як-12А (RA-2494G), совершившим экстренную посадку на озеро Байкал в Ольхонском районе Иркутской области.

17 июля 2020 года самолет Як-12А выполнял экскурсионный полет над акваторией озера Байкал, островами Ольхон и Огой. Он проходил на высоте не более 300 м. Кроме пилота на борту воздушного судна находились три пассажира. На 42-й минуте авиаэкскурсии у самолета остановился двигатель, он перешел в режим планирования. Из-за удаленности посадочных площадок, малой высоты и рельефа береговой линии, не позволявшего выполнить посадку на суше, пилот принял решение сажать самолет на воду примерно в 10 м от острова Ольхон. После приводнения Як-12А, оснащенный неубирающимся шасси, перевернулся через нос и упал вверх колесами на глубине около 1 м.

Командир воздушного суда помог пассажирам покинуть самолет, все самостоятельно выбрались на берег. Двое пассажиров отделались незначительными травмами.

Самолет получил повреждения кабины, лопастей воздушного винта и фюзеляжа. Спасатели подцепили затонувшее воздушное судно тросом и при помощи автомобиля ГАЗ-66 отбуксировали его на берег, рассказали в Байкальском поисково-спасательном отряде МЧС России.

МАК организовал комиссию по расследованию причин аварийной посадки самолета. Ее специалисты установили, что двигатель воздушного судна выключился из-за полной выработки топлива. «Расчеты по расходу и остатку топлива на борту, выполненные командиром воздушного судна, были ошибочны. Не обращая внимания на минимальные показания топливомера и не проконтролировав количество топлива на борту перед вылетом визуально, пилот выполнил взлет, предполагая, что количество топлива на борту позволит ему безопасно завершить полет»,— указывается в отчете МАК. По данным авиатора, в баках самолета было около 100 л бензина (всего они вмещают 220 л).

Согласно же расчетам экспертов, говорится в материалах следствия, запас топлива на борту перед аварийным полетом был почти вчетверо меньше — примерно 26 л.

Одним из доказательств, которыми располагали участники расследования, стала видеозапись, сделанная пассажирами. На ней видно, что на взлете стрелка топливомера расположена на околонулевой отметке.

Самолетом Як-1А2, принадлежащим частному лицу, командир воздушного судна управлял по доверенности. С 26 июня 2020 года он успел выполнить восемь экскурсионных полетов, тот вылет был для него вторым за день. В личном деле авиатора указывается, что он окончил Запорожское авиационное училище летчиков. Его летный стаж на самолетах Ан-2, Як-12, Як-18 и Як-52, а также вертолете Ми-2 составляет свыше 4,5 тыс. часов.

Как стало известно, отчет с заключением МАК поступит в следственные органы. По факту авариной посадки Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета России инициировало доследственную проверку. Как сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте, по результатам расследования МАК назначена летно-техническая экспертиза.

Константин Воронов, Новосибирск