Как скоро шведские автомобили станут полностью электрическими

Два факта. Первый: на прошлой неделе Климатическая группа ООН обнародовала пугающий доклад. Повышение температуры Земли на 1,5°С, которое планировалось задержать до 2100 года, произойдет в 2040-м. Одна из главных причин ускоренного нагрева планеты – человечество продолжает сжигать углеводороды. А значит, неизбежны засуха, вымирание лесов, потеря арктических льдов, катастрофическое повышение уровня мирового океана. Факт второй: несколькими днями раньше в Москве стартовал проект «Эко-путешествия с Volvo». Казалось бы, какая связь?

«Эко-путешествия с Volvo» – это серия тест-драйвов по Подмосковью на подключаемых гибридах. Таких в модельной линейке Volvo два, кроссовер XC60 Recharge и внедорожник XC90 Recharge. Точка отправления – столица, пункт назначения – один из нескольких эко-отелей в ее окрестностях. За несколько часов пути можно распробовать все доступные в гибриде режимы вождения.

И пробовать в самом деле есть что, я понял это еще в 2014-м, проехав полтысячи с лишним километров по дорогам Западной Швеции за рулем первого в мире дизель-электрического гибрида Volvo V60 Plug-in Hybrid – тот тест-драйв был приурочен к началу официальных продаж автомобиля в России.

Двадцать километров за семь лет

Что такое гибрид? У нынешних XC60 Recharge и XC90 Recharge, как и у тогдашнего V60 Plug-in Hybrid, не один двигатель, а два. Основной – привычный нам ДВС, вспомогательный – электромотор. В отличие от обычного автомобиля, гибрид дает водителю новые возможности – выбирать один из трех режимов движения. В Hybrid, собственно гибридном, Volvo сам решает, в какой момент и в какой степени задействовать каждый из двух агрегатов своей силовой установки. При медленном движении – в пробках или во дворах – трудится исключительно электродвигатель, при активном движении к нему подключается ДВС. В режиме Power оба двигателя работают постоянно и автомобиль выдает максимальную мощность. Полностью электрический Pure Electric – бесшумный и экологичный, ограничен лишь емкостью батареи. Семь лет назад в Гетеборге мы с коллегой сожгли половину ее заряда, проехав в режиме чистой электротяги 20 километров. Но с тех пор технологии ушли вперед – у нынешних XC60 Recharge и XC90 Recharge максимальный запас электрического хода увеличился в полтора раза, до 59 км. А потом, чтобы вернуть Volvo его электрическую силу, надо или перейти обратно в режим Hybrid и ездить на ДВС, пока он не подзарядит батарею, или останавливаться и подключаться к розетке.

Шведский любитель Pure

В чем преимущества гибрида? Он расходует меньше топлива, чем модели только с ДВС, он динамичнее их, но главное тут – новый стиль жизни. Сотрудник Volvo в Гетеборге объяснял: каждый день на работу и обратно он ездит в режиме Pure Electric – комфортно, бесшумно, экологично. На ночь подключается к розетке – утром батарея полная. И только на выходных, отправляясь за город к друзьям, на трассе переходит в Hybrid. Кнопка Power при щведском стиле езды чаще всего оставалась не у дел. Другое дело в России – ну как тут можно хотя бы иногда, где-нибудь на платной трассе, не ощутить совокупные 407 сил мощности и 640 ньютон-метров крутящего момента того же XC90 Recharge! И все это при меньшем уровне выброса CO2. Кстати, гибридные Volvo борются за чистоту воздуха не только снаружи, но и внутри: новая технология очистки воздуха Advanced Air Cleaner очищает воздух в салоне на 95% – прежняя IAQS убирала лишь 70% частиц. Ну и Volvo всегда Volvo, гибридные или нет, но неизменно безопасные: в XC60 Recharge и XC90 Recharge – весь полный фирменный набор помощников водителя.

Volvo с чистого листа

Но нынешние гибриды – лишь первый этап программы полной электрификации автомобилей Volvo. О том, какими они станут, окончательно «переехав» на принципиально новую, электрическую платформу, можно судить по показанному месяц назад Volvo Concept Recharge – это, как заявляет сама компания, манифест нового поколения ее электромобилей.

В чем тут дело? Если даже нынешний и пока единственный Volvo второго электрического поколения, XC40 Recharge – это, в сущности, обычный XC40, просто с электромоторами вместо ДВС, то возможность спроектировать чистый электромобиль с чистого листа развязывает руки инженерам и дизайнерам. В электрических Volvo следующих поколений все, чего прежде требовал ДВС, будет отдано людям. Теперь можно будет изменить пропорции автомобиля и улучшить аэродинамику – что, кстати, увеличивает запас хода электрического Volvo. Батарея опускается под пол, который станет плоским и более низким. Растет колесная база – увеличивается пространство салона. Можно сделать больше размер колес, а свесы, наоборот, меньше. При этом сохранить так ценимую владельцами кроссоверов Volvo «командирскую» посадку с высокой точкой обзора.

Домашняя электростанция на колесах

Третье поколение электромобилей Volvo увидит свет в 2025-м. К этому же году на электрифицированные автомобили должно приходиться более 50% всех продаваемых автомобилей компании. А к 2030-му Volvo Cars планирует перейти исключительно на выпуск электромобилей, реальный запас хода которых на полностью заряженной батарее достигнет 1000 километров. Кстати, о батареях: электрический преемник уже нынешнего ХС90 Recharge получит функцию двунаправленной зарядки – проще говоря, станет своеобразной домашней электростанцией, позволяющей своему владельцу отдавать излишек электроэнергии в городскую электрическую сеть, например, днем, когда цена электричества и, соответственно, выбросы СО2, связанные с его производством, будут на пике. А заряжаться – ночью, когда эти значения будут минимальны.

Полная электрификация Volvo Cars будет завершена в 2040 году, к этому времени компания обещает стать на 100% климатически нейтральной. И как знать, не такими ли шагами мировых автопроизводителей удастся отодвинуть «последний звонок» для всего человечества, намеченный именно на этот год Климатической группой ООН?

Александр Янковский