Или легкий способ покорить вершину на Volkswagen Taos

Хождение в горы – дело трудное и опасное. Не зря в среде покорителей вершин бытует шутливая присказка: «Если у тебя что-то отрезали – ты стал настоящим альпинистом». Но сложные метеоусловия, резкие перепады температур, ведущие к обморожениям, лишь малая толика тех проблем, с которыми предстоит столкнуться во время восхождения.

Иван Картамцев

Профессионалы признаются, что теперь альпинизм стал гораздо безопаснее, чем в середине прошлого века, когда штурмовать вершины порой приходилось в тулупе и валенках. Современная экипировка позволяет сгладить погодные факторы, отчего обморожение с последующей ампутацией – это скорее исключение, чем правило. Так или иначе, несмотря на развитие вспомогательных средств, поход в горы не стал сильно проще. И уж тем более не стал менее увлекательным.

Для новичка длительное пребывание на высоте свыше трех тысяч метров над уровнем моря, даже с учетом верно подобранного «обмундирования», может стать настоящей головной болью. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Разреженный горный воздух способствует появлению гипоксии, являющейся одним из симптомов горной болезни, или «горняшки», как ласково называют ее опытные скалолазы. Тошнота, головокружение, слабость – таковы постоянные спутники на пути к вершине. Только это еще полбеды. По мере восхождения любители экстремальных приключений могут столкнуться с испытаниями не только для «физики», но и для психики. Титулованный покоритель вершин Райнхольд Месснер, который одним из первых совершил подъем на все четырнадцать «восьмитысячников», включая Эверест, наблюдал другой феномен. Ночуя в Гималаях, он неожиданно для себя начал ощущать присутствие невидимого спутника, след которого простыл лишь по мере спуска и насыщения мозга отрезвляющим кислородом.

Так что лучше, отправляясь в горы, обзавестись спутником видимым и осязаемым. Который в том числе компенсирует недостатки вашей физподготовки, неважно, вызваны ли они возрастом, неправильным образом жизни или чем-то еще. Таким спутником может стать комфортный автомобиль с неплохой проходимостью.

Экспедиционный

Признаюсь, отправляясь к подножию Эльбруса, я сперва немало сомневался в тестовом автомобиле. Компактный кроссовер Volkswagen Taos совсем не похож на покорителя вершин и бездорожья. Симпатичная, в меру хищная мордашка, яркий оранжевый, практически девчачий цвет, скромные габариты… Город – да. Но штурмовать Северный Кавказ – вот уж увольте. Местные джигиты не поймут. Да и вообще…

Хотя, если отбросить лишние эмоции и посмотреть на объективные факты, то переживать-то особо нечего. Клиренс составляет уверенные 175 мм. Опциональный полный привод. Подтянутый и ладно сбитый, Taos в точности повторяет архитектуру своего сводного брата по концерну, известного под названием Karoq, который уже успел зарекомендовать себя в качестве практичного и надежного спутника.

От него «Таос» практически полностью унаследовал и безупречную организацию салона. Это означает не только приятную эргономику, благодаря которой можно с удобством разместиться даже впятером, но и обилие всяких дополнительных ниш и ящичков для подручной мелочовки, что в дальнем путешествии имеет не последнее значение. Отдельной похвалы заслуживает хорошо организованный багажник с крючками и фиксаторами, так что складная палатка и пара рюкзаков с поклажей останутся на своих местах. В полноприводных версиях объем грузового пространства составляет 415 литров, а в случае с моноприводом и того больше – целых 500 литров.

Что же касается оснащения, то Taos в богатых комплектациях Exclusive и Joy обладает весьма технологичной «экипировкой». Помимо уймы различных ассистентов, готовых в трудную минуту закрепить незримый страховочный трос между водителем и автомобилем, будь то система удержания в полосе, система мониторинга слепых зон или адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Более того, Taos может быть оборудован зрячей светодиодной оптикой IQ.Light, способной не только автоматически переключаться между дальним и ближним светом, но и направлять луч в сторону поворота. Ночью с таким освещением шансы невзначай погрузиться на дно обрыва сводятся к минимуму.

А вот десятидюймовая конфигурируемая цифровая приборная панель, распластавшаяся на половину салона, – штука спорная. Ее функциональность не вызывает сомнений – можно и атмосферную подсветку салона поменять, и смартфон с навигатором подключить, но разобраться во всем многообразии пунктов меню ой как непросто. Чтобы поменять режим движения с Eco на Sport – отдельного селектора на центральном тоннеле, как это сделано у прочих, не предусмотрено, – сперва придется вдоль и поперек излазить меню. И не факт, что со второго и третьего раза получится лучше.

Другим спорным моментом является полное отсутствие стандартных разъемов USB. Зарядка и подключение смартфона осуществляется посредством новомодных отверстий Type-C. Так что, дорогой первопроходец, будь любезен приобрести соответствующий гаджет или обмотайся пучком переходников.

Пока я размышлял, куда приспособить свой старенький «Андроид», до меня вдруг дошло, что оранжевый цвет моего «Таоса» вовсе не девчачий, а экспедиционный! И если мне случится застрять в буераке, меня легко обнаружат что с земли, что с воздуха.

Береги тормоза

Подъезжая к подножию Эльбруса, можно обнаружить не только пеших туристов, взбирающихся ради собственного удовольствия, но и профессиональных спортсменов. Бегуны и велосипедисты приезжают сюда на сборы, чтобы лучше подготовить организм к тяжелым нагрузкам. Нередко они так увлечены процессом, что не обращают внимания на проезжающие автомобили, а потому следует внимательно следить не только за дорогой, но и за обочиной, если нет желания на себе проверить качество системы экстренного торможения, которой Volkswagen Taos, к счастью, не обделен.

В отличие от меня, подхватившего, вероятно, ту самую «горняшку», Taos чувствовал себя прекрасно. Бензиновый турбированный 1.4 обладает завидной динамикой и сохраняет бодрость духа даже в условиях разреженного воздуха. Кстати, этот мотор может сочетаться с двумя различными коробками передач в зависимости от типа привода. Переднеприводным автомобилям полагается плавный, но не слишком расторопный восьмиступенчатый автомат, в то время как полноприводные версии комплектуются семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями. Второй, несмотря на свою скорострельность, все же не без греха. На подъемах или в плотном трафике нет-нет да споткнется о невидимое препятствие. Но явление это нечастое, чтобы стать поводом для беспокойства. В целом Volkswagen Taos радует исключительно приятной плавностью хода и достойной шумоизоляцией, которая эффективно отсеивает звуковые помехи, исходящие от колесных арок и повышенных оборотов мотора.

Тем паче что мотор в горах приходится крутить интенсивнее, чем обычно. И не только на подъемах, но и при спуске, когда приходилось тормозить двигателем. К сожалению, с автоматической коробкой эффективно сберечь тормозную систему вряд ли получится. Перевод узла в ручной режим и принудительное понижение передачи по непонятной для меня причине дает едва заметный результат. Возможно, обычная «механика» проявила бы себя лучше, но она идет в паре исключительно с базовым 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 110 лошадиных сил.

Можно не напрягаться

В любом случае, колесить на «Таосе» по Приэльбрусью – одно удовольствие. Ведь, помимо главной достопримечательности – горы Эльбрус, здесь можно обнаружить немало красивых, но труднодоступных локаций, таких как Баксанское ущелье, Чегемские водопады или ущелье Терскоп. Если выбирать короткий маршрут, то добираться в подобные места приходится в крайне неблагоприятных условиях. Дробленый асфальт, грунтовки, кряжистое бездорожье, кавказские серпантины – плотная и в то же время комфортная подвеска Volkswagen Taos готова к любым ударам судьбы.

На одном из заброшенных участков, видавших лучшие времена, я решил ехать вровень с местным любителем офроуда на лифтованном внедорожнике и с успехом прошел испытание. Маленький и легкий «Фольксваген» умеет двигаться быстро в любых условиях, чему немало способствуют идеальные настройки рулевого управления. Автомобиль четко следует за малейшим движением плотного и в меру упругого рулевого колеса, при этом не докучая чрезмерной информативностью – мелкие камни и выбоины отрабатываются практически без последствий, откровенно лихачить и объезжать крупные ямы «Таос» позволяет со спортивным азартом.

Главное – не переоценивать свои возможности, которые пусть и хороши, но все-таки не безграничны. Но для того, чтобы съездить на природу и отдохнуть от городской суеты, их вполне достаточно. В конце концов, горы привлекают не только профессиональных альпинистов, но и обычных романтиков, чья подготовка и экипировка зачастую далеки от идеала.

---

Словарь альпиниста

«Матрасники»

Так принято называть туристов, следующих в горы в сопровождении инструктора, которые приехали не столько испытать себя, сколько просто отдохнуть.

«Шхельда»

Это не только живописный горный пик неподалеку от Эльбруса, но и обозначение отхожего места у бывалых скалолазов. «Сходить на шхельду» означает то же, что и «посетить гальюн» на флоте.

«Дефиле»

Так принято называть ущелье или узкий проход между двумя возвышенностями или водными преградами.

«Жандарм»

Так обозначают скалу, преграждающую путь на узком гребне.