Почем в России электрическая мобильность

Принятая в России концепция развития электромобилей подразумевает, что машины на батарейках станут в нашей стране распространенным явлением на дорогах уже через три года. Когда передвигаться на электрическом ходу станет выгодным, и в чем уже сейчас состоит профит владения электрокаром, разбирались «Деньги».

Все еще непривычные для большинства бесшумно двигающиеся электрические авто уже совсем скоро из экзотики должны стать в России обыденным явлением. Во всяком случае, об этом говорит принятая в конце августа «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Документ подразумевает, что уже через три года — к 2024 году — производство электрокаров в РФ выйдет на уровень не менее 25 тыс. машин в год, а к 2030 году электромобили займут не менее 10% от всего объема выпускаемых машин в России (то есть ежегодно будет продаваться более 125 тыс.). Программа, которая оценивается в 803 млрд руб., позволит довести общее число электрокаров в России за 9 лет минимум до 540 тыс. единиц, а по сценарию ускоренного развития — 3,23 млн.

Планы впечатляют, учитывая сегодняшнее состояние дел с электрокарами в России. Получается, что к 2030 году число электромобилей в стране должно вырасти минимум в 50 раз. По данным «Автостата», на начало текущего года в РФ было зарегистрировано 10,8 тыс. легковых электрокаров. А по итогам 2020 года в РФ было продано всего 687 новых электромобилей, или всего 0,04% от общих продаж (1,6 млн новых легковых и легких коммерческих авто). Давайте поразмышляем, за счет чего может произойти такой скачок, как электромобили смогут стать удобным, а главное, выгодным личным транспортным средством.

Мой дорогой электрокар

Пока новый электромобиль в России — игрушка для богатых, что наглядно иллюстрирует статистика продаж новых электрокаров на российском авторынке. Сегодня у нас официально продаются менее десяти моделей электрокаров, а рынок фактически делят три марки — немецкие Porsche и Audi да Jaguar из Британии.

По данным «Автостата», первое место по продажам новых электрокаров прочно удерживает Porsche с моделью Taycan, которых по итогам первого полугодия текущего года было продано на российском авторынке 326 единиц. Этот спорткар имеет впечатляющие динамические характеристики — электромотор способен развивать мощность эквивалентную 408 л. с. (300 кВт), разогнаться до 100 км/ч за 5,4 секунды (спортивная модификация Taycan Turbo S разгоняется до сотни за 2,8 секунды), максимальная скорость — 230 км/ч, запас хода 480 км. Минимальная цена такого авто составляет 7 млн руб.— это начальный вариант (модификация Taycan). За Taycan среднего уровня — Taycan 4S или Taycan 4S Cross Turismo — придется выложить 8,3 млн руб., за Taycan Turbo — 10,7 млн руб., а за модификацию Taycan Turbo S Cross Turismo — 13,1 млн руб.

Второй по популярности в России сейчас является модель Audi e-tron. Таких машин в России за первое полугодие текущего года продано 198 экземпляров. Электромобиль имеет хорошую динамику разгона — до 100 км/ч за 4,5 секунды при мощности двигателя в 435 л. с., заявленный запас хода от одной зарядки 370 км. Что до цены, то дилеры предлагают такой электрокар минимум за 8,4 млн руб. (модификация Audi e-tron S quattro), цена машины с дополнительными опциями может превысить 10 млн руб.

Тройку лидеров замыкает Jaguar со своей моделью I-Pace, которую в первом полугодии текущего года приобрели в количестве 26 экземпляров. Машина эта имеет мощность 234 л. с., разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды, имеет запас хода в 470 км. Цена машины в единственной комплектации на российском рынке (I-Pace 400 (234) HSE) — 7,5 млн руб.

Далее в рейтинге продаж идет китайский электрокар JAC iEV7S, которого, по некоторым оценкам, в текущем году было продано порядка 20 единиц. Эта машина имеет более скромную, чем у лидеров, мощность мотора в 116 л. с., разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, запас хода — 280 км, зато его цена значительно ниже — 2,5 млн руб. Другие официально продающиеся модели электрокаров пока буквально имеют штучные продажи. Это модель Renault Twizy, которая представляет собой двухместный субкомпактный городской автомобильчик со скромной мощность в 11 л. с., максимальной скоростью в 80 км/ч и запасом хода в 100 км. Сейчас машина предлагается по цене от 949 тыс. руб. (версия Urban) до 1,049 млн руб. (версия Trend). Ну и совсем скромные продажи в одну единицу пришлись на такие электрокары, как BMW i3 с мощностью 523 л. с., разгоном до 100 км/ч за 4,6 секунды и запасом хода 630 км, он предлагается по цене от 8,5 млн руб. В единственном экземпляре в этом году была продана модель Renault Kangoo ZE, которая представляет собой прообраз легкого коммерческого авто будущего, эта машина имеет скромную мощность электромотора в 60 л. с., запас хода в 270 км и предлагается за 2,76 млн руб.

Гораздо внушительнее выглядит по своим показателям вторичный рынок электрокаров, продажи которых минимум вдвое больше, чем продажи новых электромобилей. При этом цены на подержанные электрокары становятся уже соизмеримы с ценой обычных авто с пробегом, что в первую очередь связано с тем, что на ввоз электрических машин отсутствуют драконовские таможенные пошлины. В России среди электромобилей с пробегом беспрекословно доминирует модель Nissan Leaf, по оценкам «Авито Авто», во втором квартале текущего года на этот автомобиль пришлось 77% продаж от всего вторичного рынка электрокаров. Средняя цена этой электрической машины мощностью 109 л. с. и автономностью порядка 160 км составляет 585 тыс. руб., что соизмеримо с ценой традиционных подержанных машин. На второй позиции в топе самых востребованных моделей электрокаров на вторичном рынке — BMW i3. Доля модели составляет 9,5%, а средняя цена — 1,8 млн руб., что также похоже на среднюю цену традиционных подержанных машин марки BMW.

Третью строчку в рейтинге самых популярных электромобилей на вторичном рынке (6% продаж) занимает Tesla Model 3 со средней ценой 3,65 млн руб. На четвертой позиции — Tesla Model S, доля модели в сегменте — 3,8%, средняя цена этой модели 3,12 млн руб. Замыкает пятерку лидеров Tesla Model X. Средняя цена этой модели достигла 6,7 млн руб., доля в продажах электромобилей с пробегом — 2%.

Электрификация на марше

Но все же факт того, что рынок электромобилей в России стоит на низком старте, предположить вполне возможно. В мире разгон электрической мобильности идет очень высокими темпами: по данным EV-Volumes, за первое полугодие текущего года во всем мире было продано 2,65 млн электрокаров, что уже превысило показатели всего прошлого года. И это только начало — через пару десятилетий электрокары будут прочно доминировать на мировом авторынке. Bloomberg прогнозирует, что уже к 2040 году доля электромобилей составит две трети от всего рынка новых легковых машин, и к этому времени ежегодно будет продаваться порядка 66 млн машин на электрическом ходу. Многие страны уже объявили о запрете продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2030–2040 годах. Например, Норвегия первой в мире уже в 2025 году запретит продажу машин с двигателями, работающими на ископаемом топливе. Стремительно расширяют модельный ряд электромобилей ведущие мировые автопроизводители, о переходе на электрические рельсы объявило большинство из них. Например, к 2025 году полностью электрифицировать весь свой модельный ряд и прекратить разработки в области традиционных моторов обещают Jaguar и Volvo, концерны General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, альянс Stellantis.

В скором времени электромобили будут быстрее распространяться и в России, прогнозируют участники рынка. По словам Дениса Мигаля, генерального директора сети автосалонов Fresh Auto, в ближайшее время на российском авторынке можно ожидать выход таких моделей электрокаров, как французский Citroen e-C4, японский Nissan Ariya, Dacia Spring или китайский Byton M-Byte.

При этом в ближайшие два-три года цена на электрокары в России в среднем может вполне опустится к отметке в 1 млн руб. и даже ниже, прежде всего за счет падения цен на аккумуляторы, цена которых составляет две трети цены современного электромобиля.

«Аккумуляторная батарея — самый дорогой компонент электрокара,— говорит Елена Крившич, партнер аналитической компании Strategy Partners.— Цена нового аккумулятора зависит от выбранной модели автомобиля, но в среднем составляет около трети цены машины, однако аккумуляторы постоянно дешевеют. Еще в 2010 году средняя цена литий-ионного аккумулятора составляла $1191 за киловатт-час емкости. В 2020 году она упала до $137. По прогнозам Bloomberg NEF, к 2024 году цена опустится ниже $100 за киловатт-час, а к 2030 году — до $58».

А обслуживание электрокара уже сейчас в разы дешевле традиционных автомобилей. «Например, по данным автодилера "Рольф", цена обслуживания ходовой части, электроники, салона и кузова у электрокара и обычного авто приблизительно одинаковая,— продолжает Елена Крившич.— Различия только в двигателе и трансмиссии. Бензиновому автомобилю нужна смена масла, ремня газораспределительного механизма и свечей. В расчете на 16 тыс. км это будет стоить около 8–10 тыс. руб. Из планового обслуживания электромобиля — только замена масла в редукторе, диагностика двигателя и определение остаточного ресурса батареи. Стоимость материалов и работ в расчете на годовой пробег — около 2,5 тыс. руб. Таким образом, за пять лет обслуживание обычного автомобиля обходится в 50 тыс. руб., а электрического — в 12,5 тыс. руб., то есть в четыре раза меньше».

«Электрокар гораздо проще обслуживать, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, так как в электромобилях меньше трущихся узлов, сложных элементов трансмиссии, гораздо меньше технических жидкостей»,— соглашается Кирилл Слабнин, руководитель отдела продаж автодилера «Ауди Центр Лахта». В Audi e-tron, где есть охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и еще немного смазок, при обслуживании проверяются фильтры, колодки, которые изнашиваются очень медленно, поскольку торможение в электрокарах происходит за счет рекуперации, тормоза используется в экстренных случаях, при этом энергия возвращается обратно в батарею. Если батарея выходит из строя, в Audi e-tron рекомендуется замена при понижении емкости до 70% и более, но производитель дает гарантию на батарею 8 лет, либо при пробеге 160 тыс. км. Батарея, которая занимает практически все днище автомобиля и весит 700 кг, состоит из отдельных ячеек, поэтому можно менять не всю батарею целиком, а отдельные ячейки, которые потеряли свою работоспособность, что существенно сократит стоимость ремонта.

Неудобством электрокара может быть падение емкости аккумулятора при холодной погоде, однако в современных моделях эта проблема решается. «Если новый электромобиль в среднем может проехать до 250 км, то пробег на одной зарядке подержанной модели в тридцатиградусный мороз может ограничиться до 50 км,— предупреждает Штеффен Хоффманн, президент группы Bosch в России.— Исследования показывают, что при температуре в пять градусов тепла емкость батареи снижается на 20%, при -5°C — на 35–40%, а при -12°С — на 50%. Однако данная проблема не критична для современных моделей среднего и премиального сегментов, которые обладают необходимыми технологиями обогрева аккумулятора и приличным запасом хода».

«И в суровые зимы электрокары выживают,— убежден Кирилл Слабнин.— Точно так же, как и у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, есть минимальный допустимый порог температуры, при которой не рекомендуется заводить автомобиль, чтобы не навредить батарее (у Audi e-tron, к примеру, это -33°С). У Audi присутствует подогрев и охлаждение батареи, в зависимости от погодных условий, оптимальная температура батареи электрокара — это от +25°С до -30°С, и данная температура автоматически поддерживается при зарядке и эксплуатации».

О пользе зарядки

Помимо высокой цены, пожалуй, еще один ключевой вопрос для развития рынка электрокаров — наличие зарядки для них. Значимым бонусом для владельцев машин на батарейках, безусловно, является почти бесплатная заправка. Сегодня зарядка электрокара может обойтись всего в 100–200 руб. «Уже сейчас стоимость 1 кВт•ч электроэнергии в бытовом тарифе не превышает 5 руб.,— говорит Владимир Агафонов, менеджер по развитию бизнеса компании Schneider Electric.— Учитывая среднюю скорость передвижения по городу, размер автомобиля и его динамику, на 100 км пробега владелец электрокара тратит около 100 руб. Эта сумма значительно меньше той, что вы бы потратили, передвигаясь на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания».

Проблема в том, что зарядка для электромобилей в России практически отсутствует. Теоретически заряжать аккумуляторы можно и от бытовой сети, но мощность ее невелика, и таким образом заряжать батарею придется 10–12 часов. Для комфортной эксплуатации электрокаров необходимы зарядки увеличенной мощности, которые способны зарядить машину за 30–40 минут.

На сегодняшний день в России не более 165 зарядных станций для электромобилей. За три ближайших года правительство планирует выделить 31,3 млрд руб. на организацию разветвленной заправочной сети, из расчета одна станция на десять электромобилей в населенных пунктах или на 100 км федеральных автодорог.

Уже сейчас для владельцев электромобилей действуют существенные льготы. В Москве это бесплатная парковка, что является хорошим бонусом для тех, кто часто ездит по городу.

Также значимую выгоду владельцы электрокаров уже получают, экономя на налогах: транспортный налог на электромобили полностью отменен в Москве, Санкт-Петербурге и еще ряде крупных российских регионов. И это может быть существенным подспорьем, особенно в отношении дорогих машин, на которые, как известно, сейчас распространяется налог на роскошь. Например, владелец мощного Porsche сейчас может платить в столице ежегодно налог примерно в 100 тыс. руб. Постепенно начинаются распространяться льготы и на кредиты при покупке электрокаров. В сентябре выдавать кредиты на покупку электромобилей по сниженной ставке под 3,0% и 3,9% годовых начали ВТБ и Газпромбанк. В ближайшем будущем число финансовых организаций с подобными льготами расширится, так как власти обещают выделять им соответствующие субсидии. Таким образом, покупка и владение электрокаром в России уже скоро может стать привлекательным.

Георгий Алексеев