По итогам первого полугодия 2021 года нижегородские судостроители — в числе предприятий с самыми высокими темпами роста объемов производства: их объем отгрузки вырос на 30%. При этом корабелы запускают проекты, принципиально значимые не только для экономики региона, но и для всей отрасли. Среди них — строительство специальных судов для ловли и переработки крабов на заводе «Красное Сормово» и Окской судоверфи, возобновление выпуска судов на подводных крыльях, в том числе легендарных «Метеоров», в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева.

Судостроительная отрасль Нижегородской области представлена 16 предприятиями и организациями, среди которых АО ЦКБ «Лазурит», ПАО «Завод «Красное Сормово»», ПАО «Завод им. Г. И. Петровского, ЗАО «Концерн „Термаль“», АО ЦКБ «Монолит», ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация», АО «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» (ЦКБ по СПК), АО «Окская судоверфь», АО «Судостроительный завод „Волга“», АО КБ «Вымпел», ПАО «Чкаловская судоверфь» и ОАО «Завод „Нижегородский теплоход“».

По данным областного министерства промышленности, в 2020 году доля выпускаемой судостроителями продукции в общем объеме промышленного производства нижегородских предприятий составила около 12,3%, общий объем отгруженной продукции в 2020 году — 29,4 млрд руб. По итогам первого полугодия 2021 года объем отгрузки составил 12,5 млрд руб. Это на 30% больше по сравнению с первым полугодием предыдущего года.

Новые краболовы

В 2021 году нижегородские судостроители продолжили выполнение заказов, которые получили впервые в своей истории. Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) строит первый из пяти краболовных судов проекта КСП01 для Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК). По заключенным соглашениям с ООО «Альфа трейд», ООО «Карапакс», ООО «Фростер» и ООО«Эта-трейд» первое краболовное судно должно быть сдано в 2023 году, остальные — до ноября 2024 года. Суда предназначены для промысла камчатского краба, краба опилио (снежный краб) и других разновидностей на глубинах от 20 до 400 м. Они будут эксплуатироваться в Баренцевом, Норвежском, Гренландском и других северных морях. В 2020 году, на старте проекта, стоимость одного судна оценивалась в 30–32 млн евро.

Первое судно по проекту КСП01 для СЗРК изначально строилось в Турции на верфи Tersan. Из-за экономических санкций и отказа немецкой компании MAN поставлять двигатели для российских краболовов проект пришлось пересматривать и адаптировать под российские реалии. Генеральный директор «Красного Сормова» Михаил Першин отметил, что предприятие перенимает компетенции турецких судостроителей, построивших первый краболов. Это позволит сдать заказ СЗРК в установленные сроки и с хорошим качеством.

Комментируя особенности проекта, заместитель генерального директора ПАО «Завод „Красное Сормово“» по производству Олег Тюкаев отметил, что «это будет не просто промысловое судно — на его борту будет расположена фабрика по переработке и упаковке улова»: «Судно будет работать по принципу «поймали и сразу переработали». На берег будет выходить готовый продукт в магазинной упаковке. В связи с этим на судно планируется установить очень большое количество оборудования для перерабатывающей фабрики, с которым мы раньше не сталкивались». Начальник конструкторско-технологического управления завода Сергей Смирнов уточнил, что расположенная на судне фабрика сможет переработать в сутки около 30 т снежного и 60 т камчатского краба, на выходе будет получаться около 60 т готовой продукции.

К началу сентября 2021 года корпус первого краболова был готов уже на 90%. Общая готовность оценивается в 30%, до конца года этот показатель планируется увеличить до 70%, а весной 2022 года спустить судно на воду.

Также свои силы в строительстве судов-краболовов в 2021 году пробует Окская судоверфь (входит в состав UCL Holding Владимира Лисина). На предприятии заложен киль первого краболова-процессора для группы компаний «Русский краб» Глеба Франка. Судно проекта 5712Р планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году. Всего «Русский краб» заказал десять краболовов стоимостью около 15 млрд руб. Семь из них построит Онежский завод ФГУП «Росморпорт», три — Окская судоверфь. При закладке первого судна на Окской судоверфи генеральный директор ГК «Русский краб» Александр Сапожников отмечал, что построенные на нижегородском предприятии краболовы будут предназначены для добычи краба и переработки в варено-мороженую продукцию. Он выразил уверенность, что новые суда, созданные на нижегородской верфи, «изменят технический облик краболовного флота».

Знакомые сухогрузы

Запуская уникальные проекты, нижегородские судостроители продолжают совершенствовать технологии в традиционных для себя направлениях. Для завода «Красное Сормово» это строительство сухогрузов проекта RSD59, предназначенных для перевозки генеральных и навалочных грузов, леса, металла, угля, опасных грузов. Предприятие хорошо знакомо с этим проектом, так как уже построило 29 таких судов. В августе сормовичи начали строительство новой серии из 11 сухогрузов для ООО «ГТЛК-Финанс». Сухогрузы должны быть переданы заказчику в 2022 году. По словам генерального директора ОСК Алексея Рахманова, благодаря внедрению производственной системы и грамотной организации труда предприятие смогло сократить срок нахождения судна на стапеле. Это позволило нарастить объемы выпуска и существенно снизить их себестоимость. Михаил Першин уточнил, что срок строительства одного сухогруза снижен с девяти до шести месяцев, и сегодня завод способен строить до 12 судов в год. «Мы строим быстрее, чем наши поставщики успевают поставлять нам необходимое оборудование и комплектующие. Если у нас на постройку одного судна уходит шесть месяцев, то некоторых поставок приходится ждать восемь месяцев. Но это не помешает сдать все суда заказчику в срок и с надлежащим качеством», — отметил господин Першин.

Окская судоверфь в начале октября намерена начать строительство четырех судов класса река-море проекта RSD71. С этих судов планируется начать масштабную программу по обновлению флота АО «Судоходная компания „Волжское пароходство“». Сухогрузы проекта RSD71 оптимизированы для работы при ограниченных осадках на реке и имеют повышенный класс мореходности. Новые морские сухогрузы будут иметь максимально возможный класс автоматизации, соответствовать современным требованиям энергоэффективности и экологичности. Один из них будет носить имя известного нижегородского кардиохирурга Бориса Королева. Строительство судов намечено на 2021–2023 годы.

Легендарные «Метеоры»

В сегменте пассажирского флота значимое событие федерального порядка — возобновление производства судов на подводных крыльях «Метеор» на чкаловской верфи ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Легендарные «Метеоры» выпускались на предприятии с 1959-го по 1991 год. Всего было выпущено больше 400 «Метеоров», часть из которых до сих пор активна.

Первый новый «Метеор 120Р», рассчитанный на 120 пассажиров и построенный для АО «Северречфлот», был спущен на воду в начале августа. Он отправится в Ханты-Мансийский автономный округ по программе реновации речного флота. Второй «Метеор», строительство которого уже идет, отправится туда же.

По словам генерального конструктора ЦКБ по СПК Георгия Анцева, «Метеор 120Р» стал симбиозом лучших традиций конструкторской школы конструктора Ростислава Алексеева и инновационных инженерно-технических решений: крыльевая схема нового поколения, позволяющая судну развивать крейсерскую скорость до 80 км/ч, сохраняя при этом комфорт для пассажиров, современные материалы корпуса, интегрированная система управления судном с применением искусственного интеллекта, служащая безопасности судовождения. «Это „интеллектуальный“ теплоход с современным комфортабельным салоном с климат-контролем, мультимедийными системами, прекрасным панорамным обзором и кафе-баром в кормовой части», — отметил господин Анцев.

Параллельно с «Метеорами» ЦКБ по СПК им Р. Е. Алексеева продолжает строительство «Валдаев 45Р» для российских регионов, начатое в 2019 году. Всего предприятием построено уже 11 судов. По словам генерального директора предприятия Сергея Итальянцева, два «Валдая» курсируют в Якутии на реке Лене, еще два — в Ханты-Мансийском автономном округе, четыре судна остались в Нижегородской области и три построены для Чувашии. Также в качестве перспективных рынков сбыта рассматриваются страны Юго-Восточной Азии и Дунайского бассейна.

В нижегородском минпроме отмечают, что ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева совместно с экспертами Регионального центра компетенций (РЦК) сумели сократить сроки производства судов «Валдай 45Р». По словам руководителя РЦК Романа Рензина, это стало возможно за счет внедрения бережливых технологий в производственный процесс. В результате проведенного аудита на предприятии выявлены потери на разных направлениях, начиная с планирования рабочего процесса и заканчивая логистикой. Например, не было возможности выполнять весь объем работы по резке металла на своей производственной площадке, приходилось обращаться к сторонним подрядчикам. Это приводило к росту себестоимости и риску срыва сроков поставки деталей. «Мы рассмотрели различные варианты решения проблемы и пришли к выводу, что закупка сравнительно недорогого оборудования приведет к сокращению процесса на три дня. При этом предприятие как участник нацпроекта получило компенсацию половины затрат стоимости станков из регионального бюджета», — рассказал господин Рензин. В итоге срок производства одного судна сократился на 28 дней, а ежегодный выпуск «Валдаев» увеличился с четырех до шести судов.

Долгожданные маршруты

Для региональной экономики успехи судостроителей в производстве пассажирского флота — вклад не только в промышленные показатели. В сентябре 2021 года в Нижегородской области произошло событие, которого ждали многие годы жители: были возрождены регулярные пассажирские перевозки судами на подводных крыльях (до этого такие суда иногда использовались только на туристических маршрутах). Во времена СССР такие речные маршруты вдоль побережья Оки и Волги были полноценной альтернативой наземному транспорту. В 1990-е скоростной речной транспорт перестал производиться и постепенно исчез из маршрутной сети.

Перевозки на судах «Валдай 45Р» развивает ООО «Водолет». Летом для пассажиров была доступна только туристическая поездка с покупкой единого билета до места назначения и обратно. Суда курсировали по Волге из Нижнего Новгорода в Чебоксары, Макарьево, Городец, Павлово, Чкаловск, а также по Оке до Шуховской башни и от Нижневолжской набережной до Стрелки в Нижнем Новгороде.

А в сентябре «Водолет» начал тестовую эксплуатацию «Валдаев 45Р» на регулярных маршрутах из Нижнего в Балахну и Городец. Теперь пассажиры могут приобрести билет в одном направлении. Расписание движения корректируется ежедневно из-за постепенного уменьшения светового дня, так как по требованиям безопасности суда на подводных крыльях не могут работать в темное время суток. Как ожидается, «Валдаи» будут курсировать до Балахны до конца навигации, потом дебаркадер снимут с причала до весны. В 2022 году движение на маршруте будет возобновлено.

Для этого проекта строительство необходимой причальной инфраструктуры имело принципиальное значение. Его инициировал президент и основатель группы компаний ИТЕКО Евгений Бабаев. «Еще полгода назад мы не представляли всей сложности процедуры, но нас объединяла идея вернуть порт Балахне. Для всех нас и наших родных это воспоминания о детстве, речной романтике, „Ракетах“ и „Метеорах“. Дебаркадер вернулся, пристань открыта. Пусть маленькая, но долгожданная», — радуется он.

Губернатор Глеб Никитин отметил, что теперь Балахна впервые после почти 30-летнего перерыва сможет принимать пассажирские суда, и это позволит развивать город как один из туристических центров региона. По словам главы области, для проекта «Берега ремесел», с которым Балахна победила в федеральном конкурсе «Малые города и исторические поселения», в городе предстоит благоустроить большую часть набережной.

Еще один значимый для развития водного транспорта нижегородский проект — строительство грузо-пассажирского парома «Анатолий Чернеев» на Окской судоверфи. В начале сентября судно проекта NE-020.2 было спущено на воду, а в дальнейшем будет курсировать между Командорскими островами, Северо-Курильском и Петропавловско-Камчатском. Судно способно ходить по морям, в том числе в ледовых условиях самостоятельно или за ледоколом. Заказчиком выступает ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».

По словам министра транспорта и автомобильных дорог Камчатского края Владимира Каюмова, необходимость в строительстве такого судна возникла более 10 лет назад: «Проект был реализован благодаря усилиям со стороны правительства Российской Федерации, Минтранса РФ, Морречфлота России по нашей большой просьбе. Цель — обеспечить всем необходимым жителей отдаленных районов Камчатского края, где нет альтернативного транспорта для завоза грузов и перевозки пассажиров».

«Причастность одного региона к жизни другого, к жизни людей, живущих за тысячи километров, — это дорогого стоит, — в свою очередь отметил заместитель нижегородского губернатора Андрей Саносян. — Судно, построенное нижегородскими корабелами, будет связывать города и поселки, для которых водный транспорт — единственно доступный. Это повод для гордости и в то же время, учитывая социальную значимость, огромная ответственность для судостроителей».