Chevrolet TrailBlazer: мы уже встречались, но он был другим

С сентября в России продается Chevrolet TrailBlazer – абсолютно новый автомобиль со старым названием. Это компактный, полноприводный, но при этом экономичный кроссовер. Его создатели смогли выжать максимум из совсем крохотного мотора.

Для Chevrolet, а точнее, для GM в России новый TrailBlazer – очередной билет в массовый сегмент. Тот самый, где марка хорошо себя чувствовала в начале нулевых, а потом вдруг отвернулась от народа, оставив россиянам, по сути, только огромные Tahoe и родственные им «Кадиллаки».

Компактный TrailBlazer, скажем прямо, предлагает пересмотреть традиционные представления о кроссовере. У него – трехцилиндровый мотор. Как у некоторых модификаций Ford Fiesta или, скажем, Toyota Yaris, только тут он еще меньше – с рабочим объемом 1,3 литра. Версии с механической коробкой нет вообще: в моноприводных версиях установлен бесступенчатый вариатор, в полноприводных – классический «автомат». Полный привод, там, где он есть, включается кнопкой, расположенной около селектора КПП, никакой автоматики не предусмотрено. В России автомобиль продается в четырех комплектациях и трех дизайнерских версиях.

Те, кто родился до 2000 года, увидев этот автомобиль, решат, что какой-то гаражный умелец повесил шильдик «первопроходца» TrailBlazer на нечто, совершенно на этот автомобиль не похожее. Это в целом так. Ничего общего с предыдущими поколениями «блейзеров», которые, как должны помнить все те же старожилы, одно время даже выпускались у нас, в Калининграде и Санкт-Петербурге, этот автомобиль не имеет. Среднеразмерный внедорожник Chevrolet теперь носит имя Traverse, а TrailBlazer перешел в компактный класс.

Искусство малых форм

Революционным дизайнерским решением экстерьера TrailBlazer похвастаться не может. Если Tahoe, при всей простоте форм, берет размером, то этот кроссовер идеально вписывается в габаритный ряд своих «одноклассников». Правда, и простоты тут особой нет: контрастно окрашенная крыша в топовых версиях, модная, крупноячеистая решетка радиатора и даже стеклянный люк. Да-да, не просто прозрачная, панорамная крыша, а сдвигающийся люк – такую опцию и на более дорогих машинах редко встретишь.

Сдержанный снаружи, скромный автомобиль и внутри. Дизайнеры TrailBlazer явно увлечены скандинавским стилем: ровные, сдержанные линии обводов приборной панели, никакого избытка хрома в отделке, темные цвета кожи и ткани в обивке сидений. Разве что красная подсветка приборной доски версии RS и красная же прострочка сидений этой версии по-бунтарски выбиваются из общих спокойных цветов.

Удобство водителя – понятие относительное. Машина не становится удобной, если она просто нашпигована различными электронными ассистентами, сиденья имеют десяток регулировок, а под обивкой еще запихнуты массажные валики. TrailBlazer укомплектован в соответствии со скандинавской философией «лагом», исповедующей принцип «ничего лишнего». Комплектация относительно простая, но удивительно продуманная.

На водительской двери есть колесо регулировки высоты открытия багажника – полезная штука в паркингах с низким потолком. В «торпеде» перед передним пассажиром есть небольшая полка с прорезиненным дном, по которому ничего не скользит, точно в размер телефона. В RS-версии пространство за рычагом селектора передач – это площадка для беспроводной зарядки смартфонов, и она заряжает 11-й iPhone даже в чехле. Медиасистема оснащена Apple CapPlay и Android Auto, проще говоря, смартфоны на двух основных платформах подключаются по проводу и ряд приложений из них отображается на экране медиасистемы. Это означает, что своя навигационная система автомобилю не нужна. Значительная, между прочим, экономия цены. Алюминиевый мотор требует особой терморегуляции, и система охлаждения TrailBlazer работает по особому алгоритму. Проще говоря, греть салон в холодную погоду печка начинает не сразу. Но как опция предлагается киловаттный электрообогреватель салона, стартующий сразу, как только заводится мотор, – правда, только для полноприводных версий.

На 18-дюймовых дисках кроссовер не выглядит высоким, но посадка в него удобная. Ход регулировок сидений достаточный для водителя и пассажира не слишком выдающихся габаритов. При росте выше среднего, даже при полном подъеме сиденья, голова не задевает потолок. В описании автомобиля заявлено «увеличенное пространство» для ног пассажира заднего ряда. Непонятно, по сравнению с чем оно увеличено, аналога этой машины у GM не было, но на расстоянии между рядами сидений явно не экономили, вытянуть ноги, конечно, не получится, это все же не Tahoe, но посадка вполне свободная.

Малый – не значит слабый

Малолитражный, по сути, мотор способен выдавать 150 л.с. Этот двигатель компания использует с 2019 года, устанавливая его на модели Cruze и Malibu. Он должен расходовать всего 6,2 литра бензина на 100 км, а в переднеприводной версии – еще на литр меньше. Коробка-автомат – та же, что стоит на старшей модели, Traverse. Система полного привода позаимствована у Cadillac XT-5 и XT-6, простая электронно-механическая муфта, расположенная на заднем мосту.

От этой машины не ждешь избыточный прыти, но она удивительно легко разгоняется с места, очевидно полностью соответствуя заявленному показателю в 10 секунд, необходимых для набора 100 км/ч. Впрочем, после 100 км/ч становится понятно, что большого резерва мощности у мотора нет и обгоны на трассе лучше совершать, когда встречной машины даже не видно на горизонте. Если отключить полный привод, динамика, по ощущениям, улучшается ненамного, зато расход топлива падает весьма заметно. Вообще, за всеми жизненными функциями автомобильного организма – от средней скорости за день до давления в шинах – здесь довольно удобно наблюдать на многостраничном табло приборной доски.

Автомобиль порадовал на внедорожной трассе, точнее, на «грейдере» технологической дороги щебеночного карьера. Без всякой пневмоподвески, TrailBlazer словно обтекает колесами торчащие из колеи валуны. Даже на скорости около 50 км/ч «до железа» подвеска пробилась лишь один раз почти за час езды. Благодарить за это надо, очевидно, гидравлические ограничители отбоя, которые установлены в передних стойках. Кстати, стальная защита картера двигателя устанавливается уже в базовой комплектации – деталь нелишняя, даже с учетом того, что дорожный просвет автомобиля составляет 19,4 см. Или 18,3 см у машины с 17-дюймовыми дисками.

Для серьезного бездорожья, а проще говоря – грязи, в КПП есть понижающий режим, причем скорости можно переключать вручную – небольшой двухпозиционной кнопкой, расположенной прямо на селекторе. Впрочем, на презентации автомобиля даже для форсирования ручьев понижающий режим включать не пришлось ни разу. Броды, спуски и довольно крутые подъемы она преодолевала просто с включенным полным приводом.

Без всяких электронных ассистентов машина даст на подъеме и на спуске с холмов фору, пожалуй, даже королю замкадья – УАЗу-«буханке». Кажется, вот-вот машина ляжет на бок, но нет – покрутит колесами по скользкой траве, да и выберется на ровное плато. В окрестностях Уфы, где проходила российская презентация TrailBlazer, внедорожный полигон строить не надо, естественный рельеф соответствует способностям как раз таких компактных внедорожников. Реки – широкие и неглубокие, хотя и с быстрым течением. Если уровень воды не доходит до нижнего среза решетки радиатора, можно ехать. Только медленно, не нагоняя волну.

Внесемейные ценности

Эту машину дилеры начали продавать в конце сентября, и ей еще предстоит побороться за место под солнцем с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Karoq. Задача не из простых, учитывая, что стартовая цена на самую простую комплектацию TrailBlazer LS составляет без одной тысячи 2 млн рублей, а тот же Nissan Qashqai, с вариатором и 115-сильным мотором, правда с практически «пустым» салоном, можно купить за 1,6 млн. Полноприводные топовые версии TrailBlazer – RS и Activ – стоят уже от 2,45 млн рублей, и это без «допов», которые постарается навесить продавец. Например, шторки багажника нет ни в одной комплектации – это дополнительное оборудование, на котором заработает дилер. Относительно высокая цена объясняется отчасти тем, что машина полностью собирается за границей, на новом заводе GM в Южной Корее.

Рачительный покупатель, конечно, постарается оценить стоимость жизненного цикла автомобиля, и здесь у TrailBlazer есть определенное преимущество: к трем годам обычной гарантии прибавляется два года гарантии на мотор, КПП и систему полного привода – а это наиболее дорогие в ремонте элементы. Плюс кредит от Chevrolet Finance, который, скорее, похож на рассрочку.

GM позиционирует TrailBlazer как автомобиль для молодых людей, не отягощенных семейными отношениями. Двухдневный опыт его эксплуатации показал, что возраст не имеет значения. Простота конструкции и органов управления, низкий уровень расхода топлива – это плюс и для возрастных владельцев. Которые могут позволить себе купить такую машину без всякого кредита.

Алексей Харнас

---

Южноуральский словарь

Шихан – так называют в Башкирии высокие холмы, бывшие коралловые рифы морей пермского периода. Они состоят большей частью из известняка. Самый высокий шихан – Тратау – поднимается на 402 м над уровнем моря.

Курай – популярный местный музыкальный инструмент, весьма простой в изготовлении. Относится к типу свистковых флейт. Пастухи делают его из сухих стеблей зонтичных растений, чаще всего – реброплодника.

Ищеевские пещеры – вторая по протяженности система пещер в Башкирии, открытая для посещения туристами. Она залегает на глубине 26 м, а общая длина пещерных ходов превышает километр.