Настоящее прошлое
История в невиданных картинках
Фото: УАЗ
УАЗ-469. В следующем году – пятидесятилетие! Вся полувековая жизнь вездехода уместилась бы разве только в книгу. А здесь – коротко о том, что записывал на память один из главных авторов первой машины, дизайнер Альберт Рахманов. И смотрите на уникальные архивные иллюстрации.
Перескажем ключевое в строках Рахманова. Пятидесятые годы. «В начале было слово – требования заказчиков от Минобороны». Вездеход нужен утилитарный, для самых разных условий и с учетом варварского к нему отношения. Сделать откидными задний борт и рамку ветрового стекла, съемными – тент и надставки дверей. Пол ровный, чтобы дезактивировать кузов без застоя жидкости. Учесть высоту от дороги, маскировку света, элементы для буксировки. Конструкция пусть обязательно подходит для ремонта в поле. Предусмотреть отопление, защиту от влаги, общее удобство.
Самая необычная производная на агрегатах 469-го – амфибия 3907 по прозвищу «Ягуар». По воде машину двигала пара гребных винтов. Плавающий автомобиль зародился в семидесятых, изготовили полтора десятка образцов. Массового выпуска не случилось
Фото: УАЗ
Развить концепцию серьезного внедорожника и решить многие проблемы 469-го должен был 3170 «Симбир». На черно-белом фото ниже – варианты прототипов начала восьмидесятых. Спустя десять лет серия 3170 оставалась опытной, а чем кончилась симбириада – известно
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
UAZ Hunter по меркам семейства заметно отличился к лучшему. При знакомстве нас порадовали более четкие рычаги и уменьшение шумов. На фото слева – 315195, из которого получился Hunter
Фото: УАЗ
Фан-кар 3150 «Шалун» c укороченной базой далеко не единственный соплатформенный эксперимент девяностых годов. Были длинные «Барсы», шикарные ЛЛД, броневик, болотоход и много других
Фото: УАЗ
Рожденные в СССР запомнили УАЗ-архетип прежде всего военным, милицейским и председательским. Сегодня версии UAZ Hunter благополучно подаются имиджевыми. Так англичане подавали Land Rover Defender
Фото: УАЗ
Романтика первых заводских испытаний или экспедиций вызывает белую зависть. География перемещений на опытных автомобилях была широчайшая – от Душанбе до Грозного, от пустыни до северов. А серийный 469 и вовсе объездил весь мир
Фото: УАЗ
По воспоминаниям Альберта Рахманова, некоторые из членов руководства противились запуску 469-го, потому что думали обойтись доработками ГАЗ-69. На заводе даже появлялся единичный 69-й с рестайлингом, выполненным некоей английской фирмой
Фото: УАЗ
Заводской товарный знак стал результатом поисков, во время которых художники перебрали массу идей. Эмблема была узаконена в 1962–1963 годах, а придумал ее также дизайнер Рахманов. Интересно, что против регистрации знака в ФРГ выступала фирма Opel
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Принятый логотип объясняется так: У – Ульяновск и чайка. Птица символизирует полет мысли и свободу. Кольцо – колесо, а простота фигуры означает точность и качество исполнения. Ранний пятиугольник (справа) намекал на число основных моделей
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Фото: УАЗ
Зарубежная карьера складывалась удачно. Например, в 1975 году итальянцы семьи Марторелли организовали пробег на УАЗах по Сахаре, а позже продавали советские вездеходы в Европе, устанавливая дизели Peugeot и VM, а также бензиновые фиатовские моторы
Фото: УАЗ
Изучив прежний ГАЗ-69, решили отказаться от выступающих крыльев и подножек, за счет этого увеличить ширину. «Плоские боковины не удовлетворяли: малая жесткость, трудно достичь качества поверхностей. Конструктор по кузову Юрий Борзов предложил где можно делать скругленные линии. Появился рисунок, подкупавший цельностью, лаконичностью и выразительностью». Последовали макеты в масштабах один к десяти и один к одному. И сколько потом еще совершилось работы: творческой, технической, испытательской…
Госприемка прошла в середине шестидесятых. А серийным УАЗ-469 стал в декабре 1972 года. Рама, кузов с мягким верхом, рессоры, бензиновый 75-сильный мотор объемом 2,4 литра, МКП5, раздатка, жестко подключаемый полный привод. Знаменито! И тем удивительнее записи Рахманова о периоде 1966–1972 годов, когда «среди части администрации завода бытовало мнение о ненужности освоения 469». Легенда формировалась непросто. Но главное – продолжение следует.
Шокер
Дежавю! Словно я опять на типичной уазовской презентации начала нулевых. Эта незабываемая атмосфера исследовательского приключения. Лес, бездорожье. Один инженер на растерзание прессе: зажат кольцом вопрошающих, старается ответить в каждый из диктофонов. И один экземпляр нового автомобиля, которым журналисты рулят по очереди. Сегодняшнее действо во многом похоже. Но тем очевиднее, как много всякого теперь изменилось.