Taycan Cross Turismo и гонки к облакам

Проснуться в «Приморье», поплавать в бассейне отеля, позавтракать на веранде, прогуляться по набережной, отобедать у Новикова в «Рыбинске», принять участие в любительских горных гонках, продегустировать модные вина в гравитационной винодельне «Шато-Пино», там же распробовать такой деликатес, как запеченные улитки, и – заснуть в «Приморье». Примерно так может выглядеть среднестатистический отпускной день владельца Porsche Taycan Cross Turismo, если он решит провести его в Геленджике.

Примерив на себя подобное расписание, можем заверить – отпуск обещает быть неплохим. И если даже что-то или кто-то позволит себе его омрачить, эмоциональный фон всегда будет восстановлен за рулем Taycan Cross Turismo. Ведь это не просто спортивный Porsche, и это не просто спортивный Porsche с электромотором – это практичный спортивный Porsche с электромотором.

Чувствительно

Принципиальные отличия седана Taycan от по сути универсала – хотя этого простоватого слова в Porsche стараются избегать – можно пересчитать по пальцам одной руки. Однако начать стоит с того, чем эти модели не отличаются.

Технически оба варианта электрокара идентичны – высокоэффективная батарея, синхронные электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, автоматическая двухступенчатая коробка передач. Линейка Cross Turismo состоит из четырех моделей: 4 Cross Turismo мощностью 476 л.с., 4S Cross Turismo – 571 л.с., Turbo Cross Turismo – 680 л.с. и Turbo S Cross Turismo, чья мощность достигает 761 л.с. В отличие от седана, Cross Turismo не предлагается с задним приводом. И, может для кого-то это принципиально важно, у любой модели Cross Turismo пробег на одной зарядке будет чуть меньше. А также разгон на 0,1 секунды менее динамичнее, потому что эти версии чуть тяжелее и аэродинамика у них не такая идеальная, как у обычного Taycan.

Все так

Отличие Cross Turismo, которое сразу бросается в глаза, – дизайн задней части автомобиля. Практический эффект от этого – увеличенный объем багажника. Правда, всего на 39 литров. Куда больше изменились размеры проема багажного отделения: длина увеличилась почти вдвое, с 450 до 801 мм., высота выросла с 325 до 541 мм. Конечно, цели возить холодильники в Taycan Cross Turismo нет, но вещи любого размера класть сюда явно удобнее. Так же как и сидеть сзади: потолок ощутимо выше, почти на пять сантиметров. Если быть точнее – на 45 мм. А если заказывать панорамную стеклянную крышу – то на 47 мм. Она заходит далеко за второй ряд сидений и открывает интересный вид на проплывающие мимо дома и деревья. Стоит также отметить, что панорамная крыша у Taycan без шторки, но ее многослойная структура не пропускает ни ультрафиолет, ни инфракрасное излучение, поэтому салон не греется ни при каких температурных условиях. Еще из внешних отличий у Cross Turismo – накладки на колесные арки, облицовка передней и задней частей кузова и боковые пороги.

Больше офроудного стайлинга предлагает доступный только для Cross Turismo опциональный пакет Offroad со специфическими щитками, защищающими кузов от воздействия песка и мелких камешков. По сравнению с обычным Taycan у Cross Turismo увеличенный на 20 мм дорожный просвет, пакет Offroad дает еще плюс 10 мм к этой величине.

И еще одно отличие Cross Turismo – недоступный для седана дополнительный режим движения. К «стандартному» набору – Normal, Sport, Sport Plus, Individual и Range, который максимально увеличивает пробег автомобиля за счет уменьшения дорожного просвета, снижения эффективности кондиционера и отключения заднего привода, – добавляется Gravel. Это режим движения по легкому бездорожью, по сути – по гравийным дорогам. В нем ABS срабатывает позже, система стабилизации позволяет минимальные заносы, чтобы можно было входить в поворот более эффектно, а система контроля тяги позволяет колесам прокручиваться. Еще можно регулировать уровень подвески, вручную, прямо в настройках. Но про что-то более серьезное речи не идет. Распутица, ямы и, упаси бог, броды – не для этого мажористого, лощеного спорткара. Так же как диагональное вывешивание: свесы и геометрическая проходимость провернуть подобный фокус не позволят.

Ну и денек

У нас вообще все было без фокусов. Только серьезное предложение: принять участие на Cross Turismo в ралли третьей категории, то есть проехать заданный участок дороги общего пользования, на которой не перекрывается движение, с определенной скоростью, в нашем случае это было 60 км/ч. Выигрывает тот, кто проезжает трассу с минимальным отклонением от идеального времени. Казалось бы – что такого сложного? Но ехать на спортивном электрокаре с такой скоростью – настоящая пытка. Перед тобой великолепный горный серпантин, сухой асфальт, прекрасная погода. Ты жмешь на газ и чувствуешь этот скоростной рывок, хоть только ради него и стоит стать обладателем Taycan. И снимать ногу с педали газа не хочется, хочется продолжать ощущать это чувство эйфории, восторга, радости… Но по регламенту тебе надо ехать со средней скоростью 60 км/ч. И если в одном месте ты поднажал, в другом надо будет уже серьезно подсбросить.

И это-то как раз не сложно. Вот мы стартуем и тут же упираемся в едущий еле-еле грузовик. Долго мы плетемся за ним без единой возможности обгона на тесном и вертлявом горном шоссе. И когда возможность наконец-то предоставляется, жмем на газ, испытывая от этого какую-то невозможную истому и сладость, и в итоге выравниваем показатель среднего времени прохождения участка.

Куда сложнее ехать именно со скоростью 60 км/ч весь отрезок, от начала до конца. Это кажется противоестественным. Ты чувствуешь себя такой медленной, буквально как виноградная улитка. Но ведь на самом деле ты – стрекоза, ты способна на невероятный скоростной бросок… И эту пытку владельцам Taycan приходится испытывать ежедневно при движении в городском трафике. Хотя, ради тех мгновений, которые может подарить этот автомобиль, стоит иногда и притормозить.

Анна Килимник