Город сократил объемы ремонта автодорог

В 2021 году Санкт-Петербург получил 1,9 млрд рублей федеральных денег на ремонт автомобильных дорог, в итоге в городе отремонтировано 2 млн кв. м против 3 млн в 2020 году, когда источником финансирования были только средства городского бюджета. Эксперты отмечают, что выделенных средств и объема выполненных работ недостаточно для поддержания дорожной сети в нормативном состоянии.

По итогам года текущие ремонтные работы в городе были выполнены на 68 адресах общей площадью 2 млн кв. м и совокупной протяженностью 176 км, сообщил заместитель председателя городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры Александр Богданов.

В том числе работы завершены на 41 адресе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) общей протяженностью 125,5 км.

На финансирование программы текущего ремонта автодорог в Санкт-Петербурге было выделено 6 млрд рублей, в том числе из городского бюджета — 4,095 млрд рублей, из средств в рамках БКАД — 1 млрд рублей, из Резервного фонда Правительства РФ — 900 млн рублей.

Для сравнения, в 2020 году в Петербурге ремонтные работы были выполнены на 80 объектах общей площадью 3,047 млн кв. м, объем финансирования из городского бюджета составил 6,9 млрд рублей. В 2019 году было отремонтировано 105 дорожных участков общей площадью 2,25 млн кв. м на сумму 5,02 млрд рублей.

В будущем году лимит финансирования ремонта дорог из городского бюджета увеличен до 8 млрд рублей. С учетом федеральных средств в размере 1 млрд рублей, выделяемых в рамках нацпроекта, общий объем финансирования составит 9 млрд рублей. Город планирует отремонтировать около 200 км с общей площадью дорожного покрытия 2,5 млн кв. м. По словам замглавы КРТИ, перечень объектов будет уточняться весной 2022 года, но их будет не менее 100. Глава СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Евгений Варов отметил, что речь идет о ремонтных работах на проспекте Большевиков, проспекте Маршала Казакова, улице Маршала Захарова, на Дальневосточном и Шафировском проспектах.

Ранее глава КРТИ Андрей Левакин заявлял, что, с учетом ежегодного эксплуатационного износа дорожных покрытий, необходимо приводить в нормативное состояние не менее 196 км автомобильных дорог в год с ежегодным финансированием работ в размере не менее 10 млрд рублей.

В соответствии с Адресной программой капитального ремонта дорог, в 2021 году предусматривалось выполнение работ на девяти адресах общей площадью 88,3 тыс. кв. м и протяженностью 4 км. Лимит финансирования составил 700 млн рублей. Завершены работы на Рощинской улице и проспекте Энергетиков общей протяженностью 0,91 км и стоимостью 284,2 млн рублей. В 2022 году работы продолжатся на шести объектах общей протяженностью 2,73 км. Это улицы Булавского, Решетникова, Профессора Попова, Корабельная и Парашютная, автодорога М-20 Санкт-Петербург — Киев, также заключен госконтракт на капремонт Огородной улицы. В 2022–2023 годах финансирование из средств городского бюджета запланировано в объеме 700 млн рублей ежегодно.

Кроме того, в 2021 году отремонтированы трамвайные пути на восьми адресах общей протяженностью около 14 км одиночного пути (КМОП). Завершены работы на проспекте Энгельса от проспекта Просвещения до проспекта Луначарского. Ремонт продолжается на Большом Сампсониевском и Светлановском проспектах, улицах Смолячкова, Солидарности и Ярослава Гашека, движение по которым откроется до конца года. В соответствии с Адресной программой на 2021–2023 годы, за три года планируется отремонтировать трамвайные пути общей протяженностью 30 КМОП. В 2021 году объем финансирования составил 1,3 млрд рублей, в 2022–2023 годах на эти цели город намерен выделять по 500 млн ежегодно.

Петербург присоединился к национальному проекту БКАД в 2021 году. В соответствии с целевыми показателями нацпроекта, к 2024 году городу необходимо достичь нормативности дорог в размере 85%.

По мнению главы Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР) Юрия Агафонова, для достижения приемлемой нормативности автомобильных дорог в Петербурге необходимо ежегодно ремонтировать не менее 6 млн кв. м дорожного полотна. В условиях, когда выделяемых на ремонт средств не хватает, можно было бы продлить срок эксплуатации дорог, увеличив финансирование работ по их содержанию, однако этого не происходит. «На содержание дорог выделяется порядка 40% от норматива, и это самая главная проблема, на мой взгляд»,— сказал глава объединения. По его мнению, своевременный профилактический ремонт мог бы стать панацеей в условиях дефицита средств на текущий и капитальный ремонт.

Кроме того, предприятия отрасли балансируют на грани рентабельности, будучи предельно закредитованными, и первый же отказ банка в кредите может привести к банкротству, утверждает глава АСДОР. По его словам, декларируемая постановлением правительства РФ № 1315 возможность изменения цены контракта путем прохождения повторной госэкспертизы в условиях роста стоимости строительных материалов не решает проблему. «Ни один из дорожников не вышел из госэкспертизы с заключением о подорожании. Наступает новый год, и компаниям нужно решать: брать новый кредит или остановить стройку в ожидании компенсации. Думаю, они выберут второй вариант»,— сказал Юрий Агафонов.

Вячеслав Калашников