Ольга Никитина о возвращении авторынка ЕС в 1993 год

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назвала ноябрьские продажи легковых автомобилей худшими за всю историю наблюдений — с 1993 года. Регистрации новых машин, которые учитывает ACEA, в ЕС за прошедший месяц снизились на 20,5%, причем на крупнейшем рынке региона, в Германии, ситуация еще хуже — реализация сократилась на 31,7%.

Уже пятый месяц подряд производство и продажи машин во всей Европе в широком понимании сокращаются. Например, в октябре в Великобритании выпуск машин упал на 41,4%, до 64,7 тыс. машин, что стало наихудшим показателем с 1956 года. Снижение производства происходит с июля, отмечают в Обществе производителей и продавцов автомобилей (SMMT).

В российской статистике ситуацию немного выправляют легкие коммерческие автомобили, учет которых в ЕС идет отдельно и еще не опубликован. Тем не менее и российский рынок в ноябре оказался в минусе на 20,4%, а результаты стали худшими с 2009 года.

Плачевные продажи машин в Европе показывают, что появившаяся в России теория заговора об искусственном занижении квот поставок на российский рынок явно неверна. Но для покупателей, которые ждут автомобили или откладывают покупку в ожидании скидок, все равно есть плохие новости.

Консенсус-прогноз в отрасли вне зависимости от страны предполагает, что проблема с компонентами не разрешится как минимум до середины 2022 года. Автопроизводители все время находятся в поисках поставщиков недостающих деталей, в том числе чипов, дефицит которых труднее всего устранить в короткие сроки. Можно ли допустить, что тот концерн, который решит проблему раньше остальных, завалит рынок автомобилями? Думаю, нет.

Еще до нынешнего дефицита автоконцерны начали отказываться от практики скидок на машины ради увеличения своей доли рынка. Нехватка комплектующих укрепила этот тренд. Для автоконцернов нет смысла резко выходить из нынешнего кризиса: иначе склады быстро будут загружены, а клиенты снова начнут торговаться. К тому же в Европе борьба за долю на стагнирующем рынке машин с двигателем внутреннего сгорания уже не стоит свеч.

В России ситуация чуть более пикантная: китайские марки пытаются воспользоваться моментом и наращивают отгрузки. Однако вопрос в том, действительно ли спрос на машины в стране остается сильным и не произошло ли уже насыщение рынка: так, в декабре у дилеров на складах появились невостребованные автомобили. Похоже, покупатели уже не готовы сметать с полок все, что угодно, и незакрытая потребность остается только на конкретные марки и модели.