Aston Martin представил «злую» версию кроссовера DBX

Экстремал получил индекс 707. Силовой агрегат стандартного DBX пережил нешуточную трансформацию, в результате которой мощность четырехлитрового V8 повысилась до невероятных 707 л.с и 900 Нм момента, что на 157 «лошадей» и 200 Нм больше, чем у оригинала. Отсюда и индекс 707. Хотя 007 смотрелcя бы лучше. Только представьте: DBX с лицензией на убийство. Убийство ближайших конкурентов — Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT и, может быть, Bentley Bentayga Speed.

Два года назад мне посчастливилось съездить в Оман, с целью ознакомления с прототипом серийного DBX, а сегодня я получил уникальную возможность пообщаться с генеральным директором Aston Martin Тобиасом Моерсом. Онлайн, как нетрудно догадаться. До прихода в Aston Martin в августе 2020 года Моерс семь лет возглавлял Mercedes-AMG и можно сказать, что DBX707 — это его первое полноценное детище по новому месту работы.

«С самого начала DBX сочетал уникальный дизайн и динамические характеристики Aston Martin, подтверждая, что не все SUV должны идти на компромисс, — говорит Моерс. — При работе над DBX707 мы раздвинули границы возможного, чтобы создать автомобиль с новыми стандартами производительности и привлекательности. Самый быстрый, мощный, с лучшей управляемостью — невероятно притягательный в своем классе, он делает Aston Martin лидером среди внедорожников».

Впрочем, компания утверждает, что и первая версия внедорожника Aston Martin стартовала неплохо. Продажи DBX превысили отметку в 3000 за первый год производства. DBX707, как флагман линейки, очевидно, должен развить этот успех.

Что в деталях. DBX707 получил решетку радиатора большего размера, новый дизайн светодиодных габаритных огней, измененные воздухозаборники и передний сплиттер. Шесть мощных горизонтальных полос на решетке радиатора не позволят спутать 707 с базовым DBX даже на расстоянии.

Задняя часть смотрится еще более драматично: на крыше появился новый спойлер для уменьшения подъемной силы, но прежде всего в глаза бросается сильно выступающий наружу двойной задний диффузор — до сих пор такие диффузоры были свойственны трековым машинам, в крайнем случае суперкарам и на серийных внедорожниках не встречались.

Когда я в Омане увидел DBX впервые, то отметил некую дружелюбность в облике машины, полное отсутствие агрессии, в хорошем смысле этого слова. Той агрессии, которая свойственна, например, спортсменам, настроенным на борьбу. Помню, когда в журнале «Автопилот» вышел мой материал, не все со мной согласились, что в принципе нормально.

Так или иначе, но в DBX707 от былого дружелюбия не осталось и следа. По словам Марека Райхмана, креативного директора Aston Martin, 707 должен создавать ощущение динамического превосходства. Широко раскрытая «пасть» решетки радиатора, задний спойлер, опциональные 23-дюймовые колеса, новый дизайн боковых порогов — «мы стремились выразить впечатляющую производительность так, чтобы создать более агрессивный и мускулистый вид». В результате появился настоящий монстр скорости, но сохранивший тем не менее элегантность, генетически свойственную автомобилям Aston Martin.

Спортивная тема продолжена внутри: сиденья Sport входят в стандартную комплектацию, а Comfort наоборот предлагаются в качестве бесплатной опции. В структуру передних сидений встроены электрические регулировки по 16 параметрам, обогрев заднего дивана входит в стандартную комплектацию. Предлагается также три варианта обивки, но в полной мере проявить индивидуальность вам поможет «доктор Q», но не тот, что снабжал агента 007 волшебными гаджетами, а не менее продвинутые мастера из отделения персонализации Q by Aston Martin.

Самые серьезные задачи стояли перед инженерной командой. Про мотор мы упомянули в самом начале. Внедрение девятиступенчатой коробки передач с мокрым сцеплением дало дополнительные преимущества, что особенно отразилось на скорости переключений. Aston Martin DBX707 стал не только агрессивнее внешне, но и гораздо быстрее — разгон до «сотни» занимает 3,3 секунды, а максимальная скорость достигла 310 км/ч.

Справиться с бешеной динамикой автомобиля весом в 2245 килограммов помогут карбон-керамические тормоза диаметром 420 мм спереди и 390 мм сзади. Система охлаждения тормозов также значительно усовершенствована. Новая версия заднего дифференциала с электронной блокировкой выдерживает полную нагрузку в 900 Нм, а само распределение крутящего момента между передними и задними колесами осталось полностью автоматическим, с возможностью превращения полноприводного автомобиля в заднеприводный.

Я не стал интересоваться, принимал ли Тобиас Моерс косвенное участие в разработке базового DBX, поскольку Mercedes-AMG давно является партнером Aston Martin — в настоящий момент немцам принадлежат 20 процентов британской компании, но спросил о логическом разрыве между ограничениями в правилах дорожного движения и возможностями супермощных автомобилей. Нет ли здесь противоречия? И существует ли физический предел мощности и скорости дорожных машин?

«Противоречий нет. Вы должны учитывать, что в автомобиле, подобном DBX707, дело не только в мощности, но в производительности. Дело в точности и аккуратности вождения. Даже если вы не едете быстро, вам должно понравиться, как машина ведет себя на дороге. Говоря о пределе, то двигатели внутреннего сгорания по требованиям Евро-7, вероятно, лет через пять подойдут к пределу выходной мощности. Но у электромобилей этих проблем нет — тот же Rimac Nevera заявляет почти 2000 лошадиных сил и две секунды до ста или что-то в этом роде. Хотя всегда можно задуматься о ценности таких данных, но это философский вопрос».

Несколько месяцев назад Porsche Cayenne Coupe, позже названный в модельной линейке Cayenne Turbo GT, установил на Северной петле Нюрбургринга рекорд круга для внедорожников. Трассу длиной 20,82 км автомобиль «пролетел» за 7 минут 38,925 секунды. Можно не сомневаться, что DBX707 не успокоится пока не привезет немцам в подарок секунду как минимум.

Старт производства DBX707 запланирован на первый квартал года, поставки дилерам начнутся немногим позднее.

Игорь Шеин