А ВАЗ я попрошу остаться
Эксперты отмечают, что АвтоВАЗ в условиях господдержки сохранит долю на российском рынке
АвтоВАЗ возобновит выпуск автомобилей по окончании майских праздников, слухи о приостановке производства до 13 мая оснований не имеют, сообщили на заводе. С июня предприятие переходит на четырехдневную рабочую неделю из-за нехватка комплектующих, однако, по мнению экспертов, это не должно сказаться на позициях автозавода на российском рынке.
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
АвтоВАЗ возобновит производство автомобилей после окончания майских праздников. Об этом «Ъ» сообщили в пресс-службе предприятия, не подтвердив появившиеся слухи о приостановке выпуска машин до 13 мая. В апреле автозавод ушел в трехнедельный корпоративный отпуск, после чего производство в Тольятти и Ижевске возобновили «в ограниченном объеме» в условиях нехватки компонентов.
С 6 июня АвтоВАЗ перейдет на четырехдневную рабочую неделю из-за дефицита деталей. В компании обещали наладить выпуск машин с минимумом импортных деталей в ближайшее время. Правительство Самарской области сообщало, что предприятие получит поддержку из федерального бюджета.
Ранее сообщалось, что Renault может продать принадлежащие ей 67,6% акций АвтоВАЗа подведомственному Минпромторгу ФГУП НАМИ. В конце 2022 года российская компания собиралась представить новую модель Lada на платформе CMF-B альянса Renault—Nissan. Сейчас CMF-B уже применяется для новых моделей Logan и Sandero другого бюджетного бренда Renault — румынского Dacia. На данный момент в Тольятти выпускаются только две модели на собственных платформах — Granta (СКП Kalina) и Niva (СКП), а также Largus и Xray (линия B0) на базе румынской Dacia. На заводе в Ижевске производится Lada Vesta, созданная на собственной платформе, но и у нее имеется синергия с Renault. В конце 2021 году юрлицо, владеющее АвтоВАЗом, было переведено в российскую юрисдикцию («Лада Авто Холдинг»).
В последние годы компания стабильно занимала пятую часть отечественного рынка, высокий спрос на ее продукцию отмечался в ряде сопредельных государств, прежде всего, в Казахстане и Белоруссии. Чистая прибыль АвтоВАЗа за 2021 год по данным Renault достигла €166 млн (двумя годами раньше этот показатель составлял €72 млн), выручка превысила отметку в 3 млрд руб., прибавив за год 12%.
Проблемы с поставками компонентов начались этой весной из-за санкций, введенных в ответ на российскую военную спецоперацию на Украине. Продажи Lada в марте снизились на 64% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Это сопоставимо с общим снижением продаж автомобилей на российском рынке (63%).
Промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов прогнозирует, что Lada останется самой популярной линейкой автомобилей в России. «В немалой степени этому поспособствует, как ни странно, уход западных брендов. В таких условиях у автолюбителей будет лишь два варианта на выбор: или вообще обходиться без машины, либо покупать отечественные марки, включая Lada. Любители автомобилей представительского класса будут страдать, обычные же граждане могут спокойно купить Lada, даже в „облегченной“ версии. Уход иностранных конкурентов расчищает рынок для АвтоВАЗа. Укрепление позиций сдерживает нехватка полупроводников и других компонентов, завозимых из-за границы. Если бы их дефицит можно было быстро устранить, одновременно резко снизив цены на автомобили, западные автокомпании точно не смогли бы вернуться в Россию. Пока такой шанс все-таки у них есть»,— отмечает эксперт.
По мнению господина Хазанова, в нынешних условиях в России очень выгодно выпускать машины «из-за невысоких затрат на оплату труда персонала, значительно уступающих аналогичным расходам в США, Европе, Японии и даже Китаю». Эксперт также напомнил о наличии мощных инструментов государственной поддержки автомобилестроения.
Генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев напомнил, что отсутствие стопроцентной локализации при производстве автомобилей является общемировой тенденцией. «На сегодняшний день в линейке АвтоВАЗа нет полностью локализованных моделей, и их и не должно быть, поскольку завод развивался как часть одного из крупнейших мировых холдинговых структур (Renault-Nissan-Mitsubishi). Очевидно, что в обозримом будущем выход из капитала Renault не будет способствовать решению вопроса о поставках импортируемых комплектующих. Рано или поздно, но АвтоВАЗ, без сомнения, сможет что-то заместить и от чего-то отказаться, начав собирать в России независимые от импорта автомобили. Сейчас же речь идет о сохранении производства на градообразующем предприятии, а не о борьбе за потребителя»,— уверен господин Федяев.