«Волгобас» обошелся без конкурентов
«Пассажиравтотрансу» не удалось сэкономить на поставке дизельных автобусов
«Волгобас Групп» поставит СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ) 35 автобусов на 1,1 млрд рублей. Компания оказалась единственным претендентом на участие в конкурсе, результаты которого подводились вчера. Эксперты считают, что низкий уровень интереса к конкурсу со стороны компаний-производителей объясняется их проблемами с поставками иностранных комплектующих.
По условиям тендера компания-победитель должна до 15 ноября 2022 года поставить городскому транспортному предприятию двухсекционные низкопольные четырехдверные автобусы
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
ПАТ объявил открытый конкурс в электронной форме на поставку 35 низкопольных дизельных автобусов особо большого класса 28 апреля 2022 года, подведение итогов должно было состояться 25 мая. Однако на конкурс была подана всего одна заявка, он был признан несостоявшимся, и контракт будет заключен с единственным претендентом по начальной максимальной цене — 1,1025 млрд рублей.
ООО «Волгабас Групп» зарегистрировано в 2020 году как новая головная компания холдинга, с 1995 года выпускающего автобусы под маркой Volgabus. Имеет две производственные площадки: во Владимире, а также Волжском Волгоградской области. По данным «СПАРК-Интерфакс» (spark-interfax.ru), в «Волгабас Групп» 18% принадлежат Алексею Бакулину, еще 20% — у Анатолия Бакулина, по 1% у Совкомбанка и Рустама Яппарова, а основная доля, 60%, принадлежит ООО «Реновация», в котором 50% у ООО «Мидстрим Групп» Дмитрия Стрежнева, еще 50% — у ООО «ЛК "Мегаполис"» Леонида Бондаренко, бенефициара «Питеравто». «Волгабас Групп» выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения. Входит в топ-3 крупнейших производителей РФ.
По условиям тендера компания-победитель должна до 15 ноября 2022 года поставить городскому транспортному предприятию двухсекционные низкопольные четырехдверные автобусы стоимостью 31,5 млн каждый, с дизельными двигателями экологического класса не ниже «Евро-5». Машины должны быть оборудованы аппарелью для входа и выхода инвалидов на колясках.
В феврале «Волгабас Групп» выиграла другой тендер ПАТ на поставку 39 автобусов большого класса на компримированном газе. Начальная максимальная цена контракта составляла 751,4 млн рублей при определенной заказчиком максимальной цене одного автобуса в 19,26 млн рублей. В аукционе участвовали пять компаний, «Волгабас Групп» предложила 604,9 млн рублей (15,509 млн рублей за единицу). В итоге контракт с компанией был заключен 3 марта на сумму 744,46 млн рублей, а количество поставляемой техники увеличилось до 48 единиц. «Существенное снижение цены победителем позволило предприятию увеличить закупаемую партию»,— отметили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В парке городского автопредприятия в настоящее время 2085 автобусов, в том числе 1310 — большого класса, 662 — особо большого класса и 30 — среднего класса. По данным комтранса, за последние три года предприятие закупило более 400 автобусов различного класса. Ранее агентство ТАСС сообщало со ссылкой на гендиректора и совладельца «Бакулин моторс групп» (дочерняя компания ООО «Волгабас Групп») Алексея Бакулина, что общий объем поставок автобусов Volgabus в Санкт-Петербург в 2021–2022 годах составит 1600 единиц, 400 уже поступили в город.
Главный редактор портала TransportSPb Владислав Булгаков объясняет низкий уровень интереса производителей к конкурсу существующими проблемами с поставкой комплектующих и на стандартные модели, не говоря уже о «гармошках». «НефАЗ и ЛиАЗ достаточно сильно были завязаны на западные комплектующие, и сейчас этим заводам необходимо со стандартными моделями решить вопрос. "Волгабас" же уже давно работает с китайскими партнерами, и у них, по идее, не должно возникнуть проблем с выполнением данного заказа»,— утверждает эксперт.
По его мнению, решение ПАТ приобрести дизельные автобусы объясняется резким ростом цен на технику: два года назад ПАТ приобретал «гармошки» за 22 млн рублей. Газовые автобусы тоже дорожают, а сертифицированные модели «гармошек» на газовом топливе имеют лишь два завода (ЛиАЗ и «Волгобас»), и на одной из моделей стоит немецкий двигатель, уточняет господин Булгаков.