Белгородские власти оценили восстановление троллейбуса в 10 млрд рублей

В конце прошлой недели стало известно о решении властей отказаться от троллейбусного движения в Белгороде. По данным чиновников, сейчас на трех маршрутах работают 23 троллейбуса, ежедневный пассажиропоток по сравнению с автобусами меньше в 24 раза, а убыток этого вида общественного транспорта составил 38 млн руб. С момента первого публичного заявления мэра Антона Иванова до последнего комментария от губернатора Вячеслава Гладкова оценка восстановления троллейбусного движения выросла с 1,5 млрд до 10 млрд руб. Защитники троллейбуса уже попросили Владимира Путина сохранить электротранспорт.

О возможном закрытии с 1 июля троллейбусного движения стало известно поздним вечером 31 мая, когда в соцсетях было распространено уведомление о предстоящем сокращении сотрудников обособленного подразделения «Троллейбусный парк» ООО «Единая транспортная компания» (ЕТК, оператор пассажирских перевозок, с конца 2021 года полностью принадлежит облправительству). Мэр Белгорода Антон Иванов на встрече с журналистами 2 июня подтвердил информацию. По его словам, только на реновацию инфраструктуры, в частности контактной сети, и закупку техники потребуется более 1,5 млрд руб. Господин Иванов отметил, что восстанавливать троллейбусное движение ради нескольких маршрутов нецелесообразно: «Ностальгия нам очень дорого обойдется». Позже мэр заверил, что замена на автобусы не снизит транспортную доступность.

В тот же день в троллейбусное депо приехали заместитель руководителя регионального министра автомобильных дорог и транспорта Александр Логвинов, первый вице-мэр Василий Голиков и гендиректор ЕТК Александр Дударенко. Они столкнулись с возмущенными работниками. «Белгород — приграничный город. Почему в Луганске и Донецке восстанавливаются линии, а у нас убирают троллейбусы?» — возмущалась одна из сотрудниц депо.

Все спикеры назвали отказ от троллейбуса «вынужденной мерой». Они отметили, что последний раз парк обновлялся в 2013 году, а вкупе с изношенной инфраструктурой дальнейшая эксплуатация «не просто нерентабельна», но и несет угрозу безопасности пассажиров. По данным облправительства, сейчас в Белгороде на трех маршрутах работают 23 троллейбуса из 38. При этом ежедневный пассажиропоток на них в 24 раза меньше, чем на автобусах: 6,5 тыс. против 156 тыс. человек. Общий поток в 2021 году составил 62 млн, из них лишь 4% пришлись на троллейбусы. Поэтому их решили заменить на газомоторные автобусы с кондиционерами. «Если троллейбусы ходят с интервалом 15–18 минут, то интервал движения автобусов сократится до 5–7 минут»,— пообещали в облправительстве.

Всех сотрудников подразделения — а их более 110 человек — власти намерены трудоустроить. По словам Василия Голикова, около 40% готова принять на работу ЕТК. «Есть вакансии для сварщиков, ремонтников, слесарей, диспетчеров, механиков. Переучиваем водителей, чтобы они могли работать на автобусах»,— рассказал Александр Дударенко.

Дважды на выездных совещаниях побывал курирующий транспорт вице-губернатор Владимир Базаров. В воскресную поездку он рассказал, что в 2021 году убытки от организации троллейбусного движения составили 38 млн руб. Чиновник также напомнил, что сама база не принадлежит региону, а находится в конкурсной массе банкротящегося МУП «Городской пассажирский транспорт». «Состояние не комментирую, с конца 1960-х годов тут мало что делалось. Поэтому с улыбкой слышу разговоры о том, что все развалили за последний год»,— заявил вице-губернатор. Он также признался, что и сам бы хотел узнать, почему долгое время ничего не делалось: «Я здесь год с небольшим, губернатор тоже. Мы увидели развал троллейбусного хозяйства, а людей, которых можно было бы об этом спросить, нет».

Стоимость восстановления троллейбусного движения Владимир Базаров оценил уже на уровне 6 млрд руб.: «Смету не делали, но прикидывали». По его словам, сейчас из 11 тяговых подстанций работают только шесть, а контактная сеть сильно изношена. На восстановление и замену потребуется около 5 млрд руб. Еще 1 млрд нужен на закупку порядка 30 троллейбусов. На совещании 6 июня господин Базаров уточнил, что общие затраты составят около 7 млрд руб.: 4,8 млрд нужны на обновление подстанций, 1,1 млрд на закупку машин и 1 млрд на ремонт остальной инфраструктуры. Такие затраты вице-губернатор сравнил со строительством четырех школ или восьми детсадов, которые региону нужнее.

В отказе от троллейбусов господин Базаров нашел ряд плюсов. По его словам, автобусы уже закуплены и обошлись куда дешевле. При этом они быстрее ездят и более комфортны, а также позволяют восстановить движение по ранее закрытым троллейбусным маршрутам. Автобусы «по экологии несильно отличаются от троллейбуса», а цена проезда останется той же. «Для пассажиров ситуация меняется только в лучшую сторону»,— уверен вице-губернатор. «Симпатичной темой» он также назвал чистое небо: «Пока есть троллейбусы, его быть не может, небо будет в проводах». Владимир Базаров подчеркнул, что сотрудники депо не останутся без работы. «Тех, кого не заберет ЕТК, возьмет город, есть потребности в электромеханиках. А часть выйдет на пенсию»,— пояснил он.

Вместе с тем, рассказал вице-губернатор, пока приостановлено внедрение электробусов. Их стоимость сейчас выросла «в разы»: «За один электробус можем купить три автобуса». Кроме того, необходимо время, чтобы понять, как хорошо работают в этом транспорте аккумуляторы. Приостановку проекта Владимир Базаров списал на экономическую ситуацию после начала спецоперации России на Украине. «Дело временное, скоро победим и опять вспомним про электробусы»,— сказал он.

На минувших выходных активизировались местные защитники троллейбуса. Они начали собирать подписи на улицах Белгорода и онлайн. Вечером 4 июня активисты отчитались о 300 офлайн-подписантах. По данным на вечер 6 июня петиция на Change.org собрала чуть более 400 подписей, на сайте «Народная экспертиза» — всего 19 голосов.

Активисты также распространяют ссылку на «массовую подачу обращений против уничтожения троллейбуса». В этом тексте, в частности, указано, что «в долгосрочной перспективе» троллейбусы являются наиболее дешевым видом транспорта. По расчетам граждан, срок их службы составляет 20 лет против 15 лет у электробусов и семи лет у автобусов, а цена 1 км пробега — 60,4 руб. против 86,5 и 62,3 руб. соответственно. «Расходы на топливо для автобусов в два раза выше, чем расходы на электроэнергию для троллейбусов»,— оценили активисты.

Все выходные в защиту транспорта проходили одиночные пикеты, а вечером 5 июня появилось видеообращение к президенту РФ Владимиру Путину. Его записали сотрудники депо, жители Белгорода и представители областного отделения Ленинского комсомола. В числе прочего водители троллейбусов указали, что потеряют льготный стаж при переводе на автобусы и что некоторые «в силу возраста все равно лишатся работы или получат должность более низкой квалификации». Один из обращавшихся заявил, что мнение народа не учитывается, чиновники ставят всех перед фактом: «Говорят, что нужны мифические миллиарды, но не приводят никаких расчетов».

Проблему на оперативном совещании 6 июня поднял и губернатор Вячеслав Гладков. Он констатировал, что уже много лет ситуация «развивается не в сторону развития»: «Все пришло в упадок, ситуация запущенная, процесс стал уже практически необратимым». Он оценил восстановление троллейбуса уже в 10 млрд руб., впрочем, обойдясь без какой-либо конкретики. По его словам, этот вид электротранспорта «восстановить заново при огромном желании возможности нет», но после перехода на автобусы у сотрудников депо «не должно быть снижения зарплаты».

Александр Прытков