Не помешают ли санкции работе над проектом по созданию двухуровневого состава

На Московском центральном кольце (МЦК) хотят запустить двухэтажный поезд. В столичном департаменте транспорта заявили, что новые составы будут целиком разработаны в России. Внутри обещают разместить крепления для велосипедов, сенсорные экраны и панели для беспроводной зарядки гаджетов. Сейчас по МЦК ходят одноэтажные «Ласточки». Их собирают в России по лицензии немецкой Siemens. Как скоро на МЦК появятся отечественные поезда? И не помешают ли санкции проекту?

На эти вопросы “Ъ FM” ответил главный редактор медиапортала «Федерация лизинга» Алексей Екимовский: «Загруженность на МЦК существенная, поэтому двухэтажный поезд — это решение для увеличения пропускной способности. Я не в курсе, есть ли какой-то задел по этим работам. После того, как состав будет спроектирован, он должен пройти полный цикл испытаний. Думаю, все это займет минимум год.

Современный электропоезд — это достаточно сложный механизм. Кроме всех обычных железнодорожных процедур, испытания проходят и электротехнические системы, и так далее. В большинстве российской высокотехнологичной продукции так или иначе используют импортные комплектующие, микропроцессоры. Задача по импортозамещению чипов поставлена правительством отдельно, она общая для всех видов машиностроения.

При этом ничто не мешает российским инженерам создать технологии, аналогичные иностранным. Вопрос в том, насколько в нашей стране существует конструкторская документация, элементная база, которая используется в западных поездах.

Китай очень часто обвиняли как раз в том, что он разбирает до винтика приобретенную за рубежом технику, копирует и создает свои аналоги. Но, как мы помним, этот путь оказался не очень удачным. Все равно что-то не работало и было не очень похоже на реальный образец».

Двухэтажный поезд ходил по Московскому центральному кольцу в 2021 году. В тестовом режиме там запустили швейцарский Stadler. Его также использует «Аэроэкспресс». Эксперимент шел около двух недель, позже от этой идеи отказались.

Двухэтажный поезд в условиях города — не самое удобное решение, считает председатель Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков: «Пассажиропоток по Московскому центральному кольцу растет. Судя по всему, в пиковые часы пятивагонных "Ласточек" не хватает. Главный вариант — увеличить составы до семи вагонов.

Платформы всех станций кроме подземной "Площади Гагарина" построены с расчетом именно на семивагонные поезда .

Почему двухэтажные поезда не являются хорошим вариантом? Для городских перевозок важно большое количество дверей и удобство прохождения в салон и из салона назад к дверям. Поэтому даже "Ласточки" оснащены лишь двумя выходами с каждой стороны вагона.

При этом двухуровневые поезда в городских условиях не очень удобны. На лестницах между этажами в пиковые часы будет сложно не создать затор.

Добираться в аэропорт — одно дело, но для города двухэтажные электрички не подходят. В двухэтажном поезде не сделаешь три двери. Третья дверь посередине в таком составе потребует дополнительных лестниц и сильно снизит вместимость салона. Я таких поездов не видел даже за границей».

Московское центральное кольцо запустили в 2016 году. В дептрансе говорят, что им пользуется более 0,5 млн человек в сутки. И сейчас инфраструктура работает на пределе своих возможностей.

Илья Сизов