«ОДК-ПМ» не смогли разорвать договор по обслуживанию двигателей для Ту-204

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд признал недействительным отказ АО «ОДК — Пермские моторы» от исполнения договора с компанией «Авиастар-Ту» на ремонт и обслуживание двигателей ПС-90А. Договор стороны заключили еще в 2005 году, но в 2020 году структура ОДК в одностороннем порядке отказалась от его исполнения, посчитав условия невыгодными. Авиаперевозчик, который является оператором четырех самолетов Ту-204, оснащенных ПС-90А, считает, что пермский завод является монополистом, поскольку это единственное предприятие, которое ремонтирует и обслуживает такие двигатели. Соответственно отказ от договора нарушает антиконкурентное законодательство. Суд с этим доводом согласился. Эксперты говорят, что постановление апелляции не только касается этого спора, но и может сформировать последующую судебную практику.

В судебном споре по поводу признания недействительным отказа от исполнения договора АО «ОДК — Пермские моторы» и ООО «Авиакомпания “Авиастар-Ту”» стороны находятся с июля 2020 года. Сам договор структура ОДК и авиаперевозчик заключили еще в 2005 году. Согласное его условиям, пермское предприятие приняло на себя обязанности выполнять работы по обеспечению работоспособности двигателей ПС-90А, которыми оснащены воздушные суда Ту-204 «Авиастар-Ту». Под обеспечением работоспособности понималось техническое сопровождение двигателей (диагностика и сервисное обслуживание), а также все виды ремонта.

АО «ОДК — Пермские моторы» является производителем двигателей ПС-90А и их модификаций. ООО «Авиакомпания “Авиастар-Ту”» эксплуатирует три «Боинга» 757-200F, а также четыре Ту-204. Два воздушных судна этого типа принадлежат перевозчику, а еще два находятся в собственности «Почты России». «Авиастар-Ту» является самым крупным коммерческим оператором Ту-204/214. Больше лайнеров этого типа (18 единиц) находится только в эксплуатации специального летного отряда «Россия». После начала боевых действий на Украине Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о намерении построить до 2030 года 70 Ту-214, двигатели для которых должны быть изготовлены в Перми. Из бюджета будет также выделено 15,4 млрд руб. на восстановление летной годности еще 11 судов.

Судебный спор между «ОДК-ПМ» и авиакомпанией начался в 2020 году, после уведомления моторного завода об одностороннем отказе от исполнения условий договора. Позже в ходе судебных процессов представители моторного завода поясняли, что условия соглашения стали невыгодны для них в финансовом плане. Компания «Авиастар-Ту» обратилась в суд с требованием признать уведомление об отказе незаконным. В 2021 году суд первой инстанции заявление «Авиастар-Ту» удовлетворил, но затем оно было отменено, и при повторном рассмотрении в удовлетворении требований Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области было отказано. Данное решение подтвердила апелляция, но кассационная инстанция по жалобе авиаперевозчика вернула его в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд, который требования «Авиастар-Ту» удовлетворил.

Как следует из судебного акта, авиаперевозчик настаивал, что заключенное соглашение имеет признаки договора подряда, односторонний отказ от которого невозможен согласно законодательству. В свою очередь, представители «ОДК-ПМ» придерживались позиции, что заключенное соглашение является договором оказания услуг, который правомерно расторгнуть по желанию одной из сторон. Кроме того, в «Авиастар-Ту» заявили, что отказ от договора является недобросовестной конкуренцией, поскольку пермское предприятие занимает доминирующее положение на рынке услуг по обеспечению летной годности ПС-90А. Более того, это единственный хозсубъект на территории страны, который производит, обслуживает и реализует ПС-90А.

В итоге Тринадцатый арбитражный апелляционный суд установил, что договор между авиакомпанией и заводом является смешанным. Отношения по ремонту двигателей апелляция сочла подрядными. Суд также согласился с доводами и о доминирующем положении «ОДК-ПМ». «Его отказ от исполнения договора в таком случае следует признать фактом злоупотребления своим доминирующим положением и недобросовестной конкуренцией»,— говорится в постановлении. Более того, апелляция указала, что отсутствие договора между сторонами на техобслуживание ПС-90А фактически исключит возможность для «Авиастар-Ту» поддерживать их работоспособность.

Партнер юридической компании «Сотби» Антон Красников отметил, что при рассмотрении данного спора «судам предстояло найти тонкую грань между злоупотреблением компанией своим положением и банальным отстаиванием своих прав в условиях меняющегося рынка». По словам господина Красникова, из судебного акта следует, что стороны заключали допсоглашения к договору для поддержания его рыночной стоимости. «Отказ АО “ОДК — Пермские моторы” от применяемой в течение пятнадцати лет модели поведения суд воспринял как злоупотребление правом, поскольку ответчик работал в условиях отсутствия конкурентов»,— говорит эксперт.

По его мнению, такая ситуация не оставляла «Авиастар-Ту» иного выбора, кроме согласия с условиями завода. «Выйдя за рамки договорного процесса, “Авиастар-Ту” принял верное решение — обратиться в суд за защитой своих прав. Данный судебный акт не только восстанавливает баланс в конкретных правоотношениях, но и задает тон подобным ситуациям в целом»,— убежден юрист.

Дмитрий Астахов