С чем связана оптимизация штатов дочерних компаний AirBridgeCargo и «Атран»

Лидер авиационных грузовых перевозок «Волга-Днепр» сократит почти половину своих пилотов. Группа компаний уволит 200 сотрудников дочерних предприятий AirBridgeCargo и «Атран», выяснил РБК. Сколько всего работников у авиаперевозчика, не оглашается. По подсчетам СМИ, в начале года в обеих дочерних структурах числилось более 400 пилотов. Выяснилось, что некоторые начали увольняться еще весной.

В головной компании оптимизацию подтвердили и добавили, что сокращение проводится поэтапно, чтобы иметь возможность консервации флота. Сейчас действия компании важны для сохранения ее бизнеса, уверен главный редактор медиапортала «Федерация лизинга» Алексей Екимовский: «"Волга-Днепр" и ее международное подразделение AirBridgeCargo были одними из лидеров международных перевозок. Конечно, авиакомпания эксплуатировала свой хаб в Шереметьево, еще больше перевозок шло через Франкфурт, другие аэропорты Европы и Азии.

Игрок получал огромную прибыль на зарубежных рынках. Жалко, что фактически российский флагман грузовой авиации в одночасье потерял все позиции на международном рынке, конкурируя с такими монстрами, как Cargolux, Lufthansa. Учитывая, что компания работала именно на международном рынке, этим был обусловлен и ее парк самолетов: грузовые суда иностранного производства, способные летать по всему миру. Сейчас эти самолеты и их полеты фактически под запретом. Тем не менее речь идет о консервации части флота, чтобы пережить сложные политические времена и, в конце концов, все-таки возобновить международную деятельность».

По данным Росавиации на январь-февраль, группа «Волга-Днепр» занимала чуть больше половины российского рынка грузоперевозок. У трех компаний почти 100% грузовых рейсов отправлялись за границу. Только у «Атрана» перелеты по территории России составляли около 65%, следует из последних данных Транспортной клиринговой палаты и Росавиации. Весной группа особенно помогла бизнесу, после того как крупные иностранные компании, такие как DHL, начали отказываться от работы с российским рынком, добавляет гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

«Доля компании "Волга-Днепр" в 2021 году составляла почти 50% рынка или 724,5 тыс. тонн. В феврале американские и европейские предприятия ввели запрет на использование воздушных судов, находящихся в лизинге компаний недружественных стран.

К сожалению, AirBridgeCargo, "Волга-Днепр" и "Атран" были вынуждены значительно сократить свою маршрутную сетку.

В мае вроде как была договоренность с Юго-Восточной Азией, по крайней мере, мы пользовались маршрутами из Урумчи, я имею в виду Китай — Шэньчжэнь, Циндао. Там ходили не регулярные, а чартерные рейсы, мы пользовались услугами этих компаний. В момент, когда с рынка стали уходить западные игроки, в том числе и крупнейшая DHL, часть этих грузов "Волга-Днепр" взяла на себя. И начиная с мая, объемы перевозок более-менее стали восстанавливаться».

Согласно данным Росавиации, «Волга-Днепр» эксплуатировала 11 самолетов Ан-124 и Ил-76. В парке AirBridgeCargo и «Атрана» в феврале числилось 27 Boeing. Однако весной последние приостановили свои полеты после начала военных действий на Украине. ЕС запретил техобслуживание, а также продажу самолетов и запчастей российским перевозчиком.

Сложностей добавило решение авиавластей Бермудских островов — они приостановили действие сертификатов летной годности у авиасудов AirBridgeCargo и «Атран». Компаниям будет непросто переориентироваться и нарастить перевозки внутри страны, добавляет управляющий партнер M.A. Research, член совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова:

«Ситуация на рынке бортовых авиаперевозок связана с санкциями, арестом значительного числа самолетов, в том числе компаний "Волга-Днепр" и AirBridgeCargo. Последняя осуществляла в том числе значительную часть полетов между Китаем и Европой, но это все закрылось. "Волга-Днепр" занималась грузовыми перевозками негабаритных грузов, участвовала в постройке ГЭС, ТЭС в том числе за границей.

На российском рынке они продолжат работать, но это небольшой объем — порядка 2-3% от всех перевозок грузов. Самая большая проблема — это, конечно, то, что AirBridgeCargo не может использовать свои Boeing, а их 17 штук, не летают почти все, часть самолетов осталась за пределами страны. Один Ил-76 самолет находится в Кейптауне, Ан-124 тоже застряли. Если получится снять арест с судов и вернуть их в Россию, тогда они будут продолжать летать здесь.

Аналогов для перевозки негабаритных грузов у компаний практически нет, самолетов Ил-76 и Ан-124 очень мало.

Прежде всего, спрос со стороны инвестиционных проектов строительства, начиная от гидроэлектростанций и заканчивая строительством предприятий электроэнергетики, нефтедобычи. Этим как раз занимались "Волга-Днепр" и AirBridgeCargo».

Перевозчик «Волга-Днепр» отмечает, что компания приблизилась к пиковым показателям нагрузки. Там прогнозируют, что такие темпы удастся удержать до середины следующего года. А для сохранения бизнеса двух других дочерних предприятий сейчас рассматриваются лайнеры Ил-76 и Ил-96.

Ольга Сергиенко