Перри Нойманн выкупил структуры логистического гиганта Kuehne+Nagel в России и странах СНГ

Перри Нойманн более 14 лет руководил кластером Kuehne+Nagel в России и странах СНГ. Его решение позволит компании продолжить работу в России, Белоруссии, Казахстане и Азербайджане под новым брендом Noytech.

— Как вы пришли к этому решению?

— Решение далось нелегко. Мы даже уехали с семьей в марте на некоторое время из Москвы, чтобы посмотреть на всю ситуацию непредвзято и без давления. И чем дольше я размышлял, тем яснее становилось: единственное верное решение — это выкуп компании (MBO). Моя жена русская, у нас трое детей, которые родились в России. Из Германии я уехал в 2006 году, и с этого времени Москва — мой дом. Когда я приехал работать в Россию, в компании было 250 сотрудников, а сейчас — более 1000. И мы довольно успешно работаем не только в России, но и в Белоруссии, Казахстане и Азербайджане. Сотрудники компании стали моими близкими людьми — меня приглашают в гости, на свадьбы и дни рождения. Я по-настоящему полюбил страну и людей, поэтому не хотел сдаваться и не мог разочаровать команду и сотрудников. Я остаюсь здесь, и, как поется в известной песне, «я остаюсь, чтобы жить».

— Как отреагировали ваши близкие и коллеги?

— Я очень рад, что моя жена поддержала меня в этом решении, ведь она прекрасно понимает, как устроен логистический рынок и насколько жесткая конкуренция в этом бизнесе. Оставался открытым вопрос, как отреагирует компания Kuehne+Nagel. Но они моментально согласились. Моя команда восприняла новость с энтузиазмом и в течение нескольких дней подготовила предложения по работе новой компании. Когда мы определились с вектором развития, я рассказал о своем решении всем сотрудникам. Рынок пребывал в неопределенности, многие компании заявляли об уходе. Но для меня было важно не только сохранить все рабочие места, но и в будущем создать новые.

— Довольно амбициозные планы для текущего времени. Разве логистический сектор имеет для этого потенциал?

— Очевидно, что отрасль стоит перед задачей полной перестройки международных цепей поставок. До начала этого года услуги морских и авиаперевозок были наиболее востребованы на рынке, сейчас грузопоток резко сократился. Например, процедура отправки грузового чартера из Вьетнама в Москву раньше была абсолютно стандартной операцией, а сейчас она требует гораздо больше усилий. Сильные ограничения также ощущаются в сфере контейнерных перевозок: одни судоходные компании объявили о своем уходе, другие продолжают перевозить ограниченный спектр товаров — медицинские и гуманитарные грузы. Мы сейчас наблюдаем сдвиг логистических потоков на восток: Санкт-Петербург, который был одной из важнейших точек входа для морских грузов, сейчас теряет свою актуальность, фокус смещается на Владивосток и Новороссийск.

— Довольно далеко от Москвы и европейской части России.

— Да, именно поэтому сейчас как никогда важны автомобильные и железнодорожные перевозки. И тут тоже есть свои тонкости: транзит осуществляется по территории третьих стран, а требования и правила постоянно меняются. То, что было корректным и актуальным сегодня, завтра уже устареет.

— И в этой ситуации вы все еще видите перспективы?

— Абсолютно. Конечно, российский рынок сильно пошатнулся, но мы на протяжении долгого времени постоянно преодолевали трудности: в 2008 году был финансовой кризис, затем санкции 2014 года, затем вызовы, связанные с пандемией, и сейчас новые, более жесткие санкции. Но 40 лет опыта в логистике научили меня главному правилу: товар всегда найдет свой путь. Мы с командой часто стояли перед, казалось бы, неразрешимой логистической задачей, но решение всегда появлялось. После анонсирования информации о выходе из международной группы и начале работы под собственным брендом мне позвонили представители многих компаний, которые продолжают работу и хотят решить задачу доставки товаров. И это абсолютно разные индустрии: автомобилестроение, мода, сельское хозяйство, бытовая техника и электроника.

— И какие приоритеты у клиентов сейчас?

— Мы видим, что цена за перевозку больше не является основным фактором, который определяет выбор логистического провайдера. Сейчас самое важное для клиента — лучшее решение, которое обеспечит надежность поставки.

— Вы назвали свою компанию Noytech и анонсировали, что не хотите лимитировать свою деятельность только логистикой. Что вы имели в виду?

— Моя цель — сделать Noytech компанией, которая специализируется на управлении цепями поставок по всему миру. Как я говорю, мы мыслим глобально, предлагая решения для локальных рынков. Сейчас мы работаем над созданием холдинговой структуры, которая позволит расширить портфолио услуг. Одно из новых направлений работы — это торговля. Мы анализируем рынок, выявляем востребованные товары, закупаем их на свой баланс, импортируем и предлагаем оптовикам. Например, запчасти для автомобилей. Спрос на них сейчас довольно высокий, но есть трудности с организацией цепочки поставок, а в этом мы эксперты. За годы работы на российском рынке мы нашли правильное сочетание немецкой структурности и российской креативности и гибкости. Мы все понимаем, что впереди нелегкий путь, но мы хорошо подготовились.

https://noytech.com/ru/

Noytech Supply Chain Solutions

Реклама