Как меняют логистику компании Удмуртии

Ограничения международной логистики в результате введения санкций оказали влияние на цепи поставок российских грузов автомобильным, авиа- и железнодорожным транспортом. Компании вырабатывают свои механизмы перенаправления транспортных потоков. Логистическому бизнесу приходится быстро трансформироваться. Об опыте перестройки логистики компаниями Удмуртии, изменении работы в текущих условиях и о перспективах поговорили на круглом столе, организованном Kommersant Events Удмуртия.

Есть проблемы

Одними из самых больших проблем для предпринимателей после начала специальной военной операции на Украине стали проблемы логистики. Актуальны они и для предпринимателей Удмуртии. Под атакой санкций и ограничений находится почти весь бизнес. Задержки или даже отмена поставок некоторых видов сырья, оборудования наблюдаются у многих, как и проблемы с экспортом товаров и услуг. Логистические цепочки рвутся, и это требует времени для их выстраивания через другие каналы поставок.

В данный момент с российскими перевозчиками прекратила работу часть контейнерных линий, а часть курьерских иностранных сервисов и авиакомпаний ушли с рынка. Под санкционными ограничениями находятся морские торговые порты Санкт-Петербурга и Новороссийска.

«Кроме того, европейские страховые компании сегодня отказываются страховать грузы, которые едут в Россию или из России,— рассказывает Валерия Антоненко, заместитель директора АНО "Корпорация развития Удмуртии", руководитель Центра поддержки экспорта.— Есть проблемы с платежами. Все это в совокупности влияет на число предложений от логистических операторов для наших экспортеров и импортеров, которое колоссально сократилось. В некоторых случаях доставить грузы бывает крайне сложно или невозможно».

По оценкам экспортеров, если раньше доля затрат на логистику составляла от пяти до 30% в структуре экспортной сделки, то сейчас эта доля может достигать 50—60%. Также имеет место пресыщение автотранспорта: техника, которая осуществляла грузоперевозки в Европу и занималась экспортом, вернулась в Россию.

«Крупные предприятия перестают выпускать продукцию, сокращают объемы поставок и много транспорта скопилось на рынке грузоперевозок в стране,— говорит Денис Бердников, коммерческий директор транспортной компании "Автолайф".— Мы плотно работали с АвтоВАЗом и всю логистику, которая была заточена под этот завод, пришлось перестраивать. А это порядка 30—70% нашего парка. Сейчас мы рассматриваем новые направления, куда перераспределить эту технику».

Увеличился грузопоток в Китай, Казахстан, Турцию, а за ним — простои на границе. Любой простой — это повышение стоимости перевозки для бизнеса. «Мы пробовали сотрудничать с Турцией, но в связи с тем, что прошлогодние контракты были подписаны по одной цене, а сейчас стоимость перевозки увеличилась почти в два раза, мы не смогли выполнить обязательства по той стоимости, по которой подписаны контракты»,— сетует Наталья Шукшина, руководитель отдела логистики ООО «Альфа трейд».

До февраля 2022 года активную работу с ныне признанными недружественными странами вела компания «ИжАэроСервис». По словам директора Галины Суворовой, полная фура в Европу стоила порядка трех тысяч евро. Сейчас стоимость составляет около 7—8 тыс. евро. Из-за почти трехкратного увеличения стоимости некоторые компании все еще не могут вернуть контейнеры, так и застрявшие в Европе.

Увеличилась стоимость и на перевозки наземным транспортом. «Съездить в Турцию на грузовом автомобиле займет около месяца, потому что мы стоим на границе до двух недель,— рассказывает Денис Бердников.— Конечно, за эту перевозку будет соответствующий ценник. Нужны свежие терминалы и большая пропускаемость. Если решить эти проблемы, то и стоимость перевозок уменьшится». По его словам, компания «Автолайф» помогает своим клиентам сокращать издержки на логистику на 30% за счет поиска оптимальных маршрутов и условий перевозки.

Есть решения

Сегодня властями как России, так и Удмуртии принимаются меры для стабилизации ситуации, связанные с расширением каналов сбыта. Так, к примеру открываются новые паромные линии по направлению Новороссийск — порты Турции.

«С введением этих линий объем грузоперевозок ожидаемо будет увеличен. Развивается направление "Север — Юг",— говорит Валерия Антоненко.— Центральные регионы России будут связываться со странами Азии, Ближнего Востока, в том числе по каспийскому направлению. Для нас это тоже может быть интересно, особенно если получит развитие направление "Река — Море", если речные порты, которые есть в Удмуртии, будут развиваться».

По словам эксперта, в данный момент у предпринимателей Удмуртии есть три возможности для снижения затрат на логистику.

Во-первых, на федеральном уровне — это субсидии Минпромторга для промышленных предприятий или Минсельхоза для предприятий АПК. В этом году сократился перечень документов для получения субсидии промышленникам. Например, сейчас не требуется заключение Минпромторга, подтверждающее российское происхождение продукции, которое некоторые компании могли ждать до года. Заявку можно подавать, пока есть свободный лимит средств, на одно предприятие он составляет 500 млн руб.

Во-вторых, на региональном уровне в этом году была запущена программа экспортного кэшбэка. Это возмещение затрат на налоги, уплаченные компаниями в предыдущем налоговом периоде. Вернуть можно до 30% уплаченных налогов и до 500 тыс. руб. на одно предприятие малого и среднего бизнеса. Интересно, что сюда можно отнести не только затраты на логистику, но и, например, на склад и другие связанные с логистикой затраты. Уже 13 компаний республики весной получили эти выплаты.

В-третьих, в Центре поддержки экспорта Удмуртии в этом году запустили новую услугу «Софинансирование затрат на логистику». «В отличие от остальных субсидий, в отношении которых действует принцип возмещения уже понесенных затрат, здесь мы сразу по трехстороннему договору софинансируем 80% доставки по России без ограничений по видам транспорта,— отмечает госпожа Антоненко.— Это наиболее удобная форма для субъекта МСП. Для ее получения пока действует простой заявительный порядок, в дальнейшем, если услуга будет востребована, возможно, появится отбор».

В новой реальности

Логистические компании республики подтверждают, что и у них есть новые решения для конечного потребителя, помогающие уменьшить стоимость перевозок с помощью оптимизации логистических цепочек. «Помощь конечному потребителю нужна, потому что, например, рынок мебели завалился на 35%. Мы оптимизируем логистические цепочки,— рассказывает Константин Кудрявцев, директор ООО "Квиктранс".— Последнее наше нововведение — шаттлы до Новосибирска, Барнаула, Кемерово. То есть это не большие контейнерные поезда, а шаттлы малого объема — три-четыре вагона. Они быстрее доезжают до пункта назначения без стыковок».

Расширяет географию для экспортеров и «Почта России». «Долгое время были закрыты авиамаршруты в Мексику, Аргентину, Чили, Перу. А у российских товаров на этих рынках есть большой потенциал. Мы регулярно следим за актуальностью зарубежных направлений и обеспечиваем бесперебойную работу для российских производителей. У нас есть необходимые инструменты поддержки , и мы готовы оказать нашим партнёрам всестороннюю экспертную помощь для выхода на международные рынки», — рассказала Ирина Першуткина, заместитель директора макрорегиона Урал АО «Почта России». В части авиасообщения ее поддерживает Галина Суворова. По словам эксперта, несмотря на то, что из авиаперевозок ушли европейские компании, на рынок зашли новые, более интересные: «Например, Эфиопские авиалинии охватывают всю Африку, Южную Америку, Центральную Америку. Есть авиакомпании из Бахрейна, Ирана. Товары по коридору Север — Юг идут по Центральной России вплоть до Индии».

Ключевые компании также делают сегодня ставку на контейнерные поезда. Так, в мае «Почта России» запустила почтовый контейнерный поезд Владивосток-Москва-Владивосток. Главной особенностью поезда являются специально разработанные расписание и технология, предусматривающие возможность отцепки и прицепки фитинговых платформ с контейнерами на станциях крупных городов вдоль Транссибирской магистрали. Плюсы использования таких поездов отмечает и Константин Кудрявцев:

«Мы два года назад открыли альтернативный контейнерный терминал и вычеркнули всех посредников, чтобы предложить клиенту «ценник и ценность». Из Ижевска до Владивостока РЖД может ехать 20—25 дней, а контейнерные поезда идут четко по расписанию и без остановок. Есть у нас сухопутные решения и по китайскому направлению, стоимость которых не только не повысилась, но и снизилась. Основной объем идет из Китая до Владивостока через фрахт. Если в том году мы имели ценник $11—12 тыс. за фрахт, то сейчас это 6—8 тыс. Благодаря морским перевозчикам произошло снижение».

Все внимание бумагам

В современных условиях эксперты призывают более серьезно относиться к оформлению и условиям заключаемых контрактов на перевозки. По их словам, именно из-за дополнительные объездов и стыковок возросло количество серых схем. А стоимость грузоперевозок можно также уменьшить, отказавшись от посредников.

«Чаще всего проблемы у импортеров и экспортеров возникают от того, что компания не обращает внимания, она заключает договор на организацию перевозки или работает напрямую с грузоперевозочной компанией,— рассказывает Рауза Медянская, руководитель удмуртского регионального отделения организации "Женщины бизнеса", эксперт по внешнеэкономической деятельности.— Если договор агентский, то каким образом будут предоставляться отчеты и чем компания будет подтверждать расходы? Если договор экспедиторский, то компания должна выдавать экспедиторскую расписку, так как это основной документ, подтверждающий передачу товара».

По ее словам, если правильно на этапе заключения не предусмотреть необходимый перечень документов, то это приведет к дополнительным расходам и дополнительным проблемам.

Однако Денис Бердников отмечает, что на практике не все так просто: «Экспедиторы не несут ответственности, а экспедиторские расписки никто не составляет. Даже если вы попросите, никто вам ее не даст. Экспедитор понимает, что в этом случае возьмет все риски на себя. Я рекомендую работать напрямую с перевозчиками. Как правило, у крупных организаций всегда застрахована ответственность. Мы пользуемся услугами "АльфаСтрахования". У нас были и ДТП, и аварии, и порча продукции. И в течение месяца клиент получает обратно свои деньги. Экспедитору же при ущербе, например, 10 млн руб. проще закрыть контору и открыть новую в соседнем здании». Эксперт отмечает, что компания берет на себя всю ответственность по хранению, загрузке и бережной транспортировке груза на новых грузовиках DAF в любые, даже самые отдаленные точки России и СНГ. Грузоподъемность автомобилей от 1,5 до 120 тонн. а все машины в парке не старше 2017 года выпуска

Со слов страховщиков, тарифы на страхование ответственности перевозчиков перед грузовладельцем, не повысились. «Как и ранее, страхователь, как в конструкторе, сам включает в страховое покрытие необходимое количество рисков, а программа может покрывать весь процесс перевозки, что называется от «двери до двери», включая перегрузку, перевалку и хранение груза»,— рассказала Зыкова Татьяна, руководитель блока корпоративных продаж ижевского филиала АО «АльфаСтрахование». Предприниматели Удмуртии, которые работают на экспорт, увеличили доставку продукции в Южную Корею, США, Китай.

«Страхование выступает гарантом финансовой устойчивости компании-перевозчика, — отмечает Татьяна Коробейникова, директор ижевского филиала АО «АльфаСтрахование».— Например, ушла фура с шампанским в кювет. Шампанское собрали, посчитали. Но не забываем, что нужно фуру из кювета вытащить, эвакуировать, поврежденный груз привезти обратно на завод изготовителя, завод должен пригласить сотрудников, возможно в неурочное время, чтобы они все пересчитали и оценили ущерб. А все эти расходы несет перевозчик, потому что он отвечает за сохранность груза. На практике мы столкнулись с тем, что за повреждение груза мы можем заплатить 100 тыс. руб., а за расходы — 0,5 млн руб».

Для логистов

В начале года транспортная отрасль России столкнулась с серьезными трудностями. На логистику стали активно влиять события на международной арене, колебания курса валют, рост цен на комплектующие и техническое обслуживание транспортных средств. Как отметил заместитель директора филиала ООО «Балтийский лизинг» в Ижевске Вячеслав Глазырин, сегодня рынок предлагает предпринимателям широкий спектр эффективных инструментов, в числе которых лизинг. Пользуясь этим механизмом финансирования, компании могут поддержать свою конкурентоспособность и обеспечить рентабельность. Также сейчас для предпринимателей запускают различные госпрограммы субсидирования, которые пользуются популярностью у бизнеса. Так, 14 июля Минпромторг РФ возобновил программу по субсидированию приобретения колесной техники российского производства в лизинг. Субсидия компенсирует часть затрат клиентов на авансовые платежи.

«"Балтийский лизинг" принимает заявки на финансирование на условиях возобновленной программы субсидирования. Клиент получает скидку 10% от стоимости автомобиля по сделке. Субсидирование распространяется на все легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили российского производства марок УАЗ, Lada, ГАЗ, КамАЗ, "Урал"», — рассказал господин Глазырин.

Он также добавил, что предприятия Удмуртии чаще всего обращаются за финансированием легковых машин, самосвалов, тягачей, рефрижераторов, контейнеров. Эти и другие предметы лизинга предприниматели могут приобрести, пользуясь такими перспективными и актуальными программами, как лизинг имущества, бывшего в эксплуатации, также компании могут получить дополнительные средства на развитие бизнеса по технологии возвратного лизинга.

Для представителей транспортных организаций, планирующих обновить или пополнить парки, наиболее актуальна будет операционная аренда, в рамках которой клиент получает не только авто, но и дополнительные услуги, избавляющие его от забот, связанных с техническим обеспечением эксплуатации машины, их на себя берет лизингодатель.

Также для логистических предприятий есть и другие продукты, которые помогают уменьшить расходы на содержание транспорта и не только для перевозок. «Мы одни из первых начали внедрять спутниковый мониторинг транспорта,— рассказывает Светлана Сараева, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Торговая компания "Глобал"».— Контролируем расходы топлива, движение транспорта, скорость, моточасы, использование техники, есть ли слив топлива и многое другое. Все это помогает серьезно снижать расходы логистической компании, а значит, и делать цену на перевозки намного ниже».

Таким образом, дороже всего логистике обходится простой, а также расходы, связанные с урегулированием рисков. Сейчас компании продолжают искать новые рынки поставщиков с более выгодными условиями. Участники круглого стола сходятся во мнении, что именно кризисные ситуации — лучшее время для того, чтобы заключить много новых выгодных контрактов для себя и для компании.

Евгения Перевощикова