Заключен контракт на строительство обхода для локации на 7,6 млрд рублей

ГКУ «Ленавтодор» заключил контракт с ООО «Техносфера» Константина Ходосовского на строительство долгожданного обхода для Мурино стоимостью более 7,6 млрд рублей и сроком до конца 2026 года. 4,4 млрд на проект выделяется из федерального инфраструктурного кредита, 2,2 млрд — в качестве федеральной субсидии. Данный контракт, как и в случаях со строительством развязки в Кудрово и реконструкцией Колпинского шоссе, подписан по схеме заключения договора с единственным поставщиком, механизм которой непонятен участникам рынка.

Новый автомобильный выезд из восточной части Мурино и Нового Девяткино является областной частью трассы — продолжения Пискаревского проспекта Петербурга с выходом на Токсовское шоссе за Кузьмолово. Объект должен быть построен в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» до конца 2026 года. Эта стройка — одна из наиболее долгожданных в этой части Всеволожского района. Трасса призвана убрать транзитный транспорт с Токсовского шоссе внутри Мурино и Нового Девяткино, а также значительно улучшить транспортную и экологическую обстановку внутри жилых кварталов. Протяженность областного участка дороги составит около 6,5 км.

«Особая сложность при проектировании дороги состояла в том, что ее трассировка частично проходит по землям Ржевского полигона. Область смогла договориться с Министерством обороны, а затем завершить проектирование и получить инфраструктурный кредит из федерального бюджета на стройку»,— рассказал глава дорожного комитета Ленинградской области Денис Седов. Как уже писал «Ъ-СПб», инфраструктурный кредит покрывает в стоимости проекта 4,4 млрд рублей (см. «Ъ-СПб» от 14.07.2022), 2,2 млрд федеральных рублей были одобрены региону в качестве прямой субсидии в течение нескольких ближайших лет.

Подрядчик проекта ООО «Техносфера» выполняет также реконструкцию Колтушского шоссе от Суоранды в сторону Колтушей стоимостью более 4 млрд рублей (см. «Ъ-СПб» от 09.08.2022). Договоры с фирмой Константина Ходосовского подписаны по схеме заключения контрактов с единственным поставщиком, допустимой в тех случаях, когда задействованы средства инфраструктурных проектов. Первым таким проектом стало строительство развязки с Мурманским шоссе в Кудрово, подрядчиком которого в конце июля стало АО «АБЗ-Дорстрой».

Участники рынка неоднозначно оценивают механизм заключения контракта с единственным поставщиком. Кто-то считает, что конкуренция на рынке дорожного строительства и так практически отсутствует, так как все меньше подрядных организаций могут выполнять требования федерального закона №44-ФЗ в части банковских гарантий и других условий. Другие дорожники считают такую схему привлечения подрядчиков неясной. «Непонятен сам механизм выбора того или иного подрядчика»,— говорит Михаил Клобертанс, генеральный директор АО «ПО "Возрождение"». В дорожном комитете Ленобласти ранее объясняли, что данный механизм позволяет реализовывать крупные инфраструктурные проекты значительно быстрее.

Александра Тен