Татарстан направит на поддержку межрегиональных рейсов более 0,5 млрд рублей

Татарстан в 2022 году может выплатить до 534 млн руб. субсидий авиакомпаниям, которые выполняют рейсы из Казани, Бугульмы и Нижнекамска в другие регионы страны. Постановление об этом выпустило правительство республики. Более 300 млн руб. из этой суммы предназначены для республиканского перевозчика «ЮВТ Аэро»: республика готова в этом году частично оплатить 1,5 тысячи рейсов компании. Эксперты называют субсидируемые перевозки между регионами, минуя Москву, «востребованными», однако из-за западных стран видят риски для «ЮВТ Аэро» в использовании канадских самолетов. Единственная возможность сохранить бизнес — переход на использование воздушных судов отечественного производства, считают они.

Кабмин Татарстана утвердил порядок предоставления из бюджета республики субсидий на региональные воздушные перевозки пассажиров в 2022 году. Постановление об этом подписал премьер-министр Татарстана Алексей Песошин.

В перечень субсидируемых направлений вошел 41 маршрут из Казани, Нижнекамска (аэропорт Бегишево) и Бугульмы. Общая сумма субсидий, по подсчетам „Ъ“, достигнет 534 млн руб. за 2,56 тыс. рейсов.

Как и прошлые годы, большую часть финансирования получит республиканская компания «ЮВТ Аэро» (аббревиатура расшифровывается как «Юго-Восток Татарстана»). Так, в перечне есть как минимум 24 направления, на субсидирование которых в Росавиацию заявку ранее подавала татарстанская компания. Среди них 19 рейсов из Казани, в том числе в Астрахань, Пермь, Самару, Махачкалу, Оренбург, Нижний Новгород. Есть новые направления из столицы Татарстана — в Петрозаводск, Орск, Магнитогорск, Элисту. Также будут поддержаны пять рейсов из Бугульмы в северные регионы страны (Сургут, Ноябрьск, Нижневартовск, Новый Уренгой, Усинск). В зависимости от направления за каждый парный рейс «ЮВТ Аэро» будет получать от 62 тыс. руб. до 366 тыс. руб. Больше всего полетов за год «ЮВТ Аэро» должна совершить из Казани в Нижний Новгород (147 парных рейсов), а меньше всего — в Воронеж (15 рейсов).

Всего из бюджета республики «ЮВТ Аэро» получит, по подсчетам „Ъ“, более 300 млн руб. за 1,5 тыс. рейсов.

Напомним, «ЮВТ Аэро» существует на рынке российских авиаперевозок с 2015 года. Перевозчик базируется в аэропортах Бугульмы и Казани. «ЮВТ Аэро» стала третьей авиакомпанией, созданной по инициативе властей Татарстана. Прежние два перевозчика — «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» — были признаны банкротами.

АО «ЮВТ Аэро» по итогам 2021 года, по данным kartoteka.ru, получило чистую прибыль в размере 191,7 млн руб., что в 4,9 раза меньше, чем в 2020 году. Выручка, наоборот, увеличилась — до 2,46 млрд руб. (годом ранее она составляла 1,97 млрд руб.). Уменьшение прибыли было связано с сокращением объема государственных субсидий, полученных «ЮВТ Аэро». По итогам прошлого года он составлял 1,2 млрд руб. против 2,29 млрд руб. годом ранее. В «ЮВТ Аэро», которая эксплуатирует канадские самолеты CRJ-200, объясняли это тем, что власти стали больше давать субсидий компаниям, в парке которых есть отечественный Superjet.

Правительство Татарстана выделяет субсидии и другим авиакомпаниям. Так, в перечне субсидируемых властями маршрутов также оказались пять рейсов лоукостера «Азимут»: из Нижнекамска в Ростов-на-Дону, Краснодар, Нижневартовск, Минеральные Воды, а также из Казани в Ростов-на-Дону. По некоторым направлениям «Азимут» будет получать почти 500 тыс. руб. за парный рейс. Общий объем субсидий из бюджета Татарстана для «Азимута» может превысить 94 млн руб., если авиакомпания выполнит все заявленные полеты.

Авиакомпания «Руслайн» может рассчитывать более чем на 50 млн руб. от правительства Татарстана. В перечне полеты перевозчика из Казани в Архангельск, Брянск, Калугу, Нарьян-Мар, Ханты-Мансийск, Сыктывкар. Также в перечне субсидируемых рейсов есть три рейса авиакомпании Red Wings: из Казани в Омск, Саратов и Челябинск. За эти полеты перевозчик может получить от Татарстана почти 37 млн руб. субсидий. Компания S7, выполняющая рейсы из Нижнекамска, может рассчитывать на поддержку республики на сумму 20,9 млн руб. По большинству направлений, которые субсидирует Татарстан, также предусмотрено софинансирование из бюджетов других регионов, либо из федеральной казны.

Постановлением кабмина Татарстана утверждена также максимальная величина специального тарифа для пассажиров. Так, например, в Самару из Казани цена билета не должна превышать 2,26 тыс. руб., в Нижний Новгород — 2,74 тыс. руб., а в Пермь — 3,23 тыс. руб. Самыми дорогими могут оказаться билеты из Казани в Кемерово и Барнаул (до 10,95 тыс. руб.), а также из Нижнекамска в Новосибирск (до 10,47 тыс. руб.). Тарифы остались на уровне прошлого года.

В прошлом году власти Татарстана изначально планировали субсидировать лишь 17 рейсов, однако к концу года перечень маршрутов был увеличен до 37. Большая часть из них также принадлежала «ЮВТ Аэро». За год объем субсидий немного увеличился — в 2021 году он составлял 506 млн руб.

«Федеральная программа предполагает софинансирование полетов по линиям, связывающим регионы, минуя Москву. Мы видим, что такие региональные перевозки, субсидируемые властями, востребованы»,— говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, «важно то, что в этом сегменте работает татарстанский перевозчик „ЮВТ Аэро“». «Вполне логично, что часть средств, выделяемых в рамках этой программы, так или иначе остается в регионе»,— отмечает эксперт. Он полагает, что и в дальнейшем власти Татарстана и федеральный центр смогут поддерживать направления из республики, что даст развитие маршрутной сети местного перевозчика и «удержание тарифов на привлекательном уровне».

Вместе с тем господин Пантелеев отмечает, что «в условиях введенных антироссийских санкций возникают проблемы с поддержанием летной годности региональных самолетов». «Это вопросы, связанные с получением необходимых для безопасной эксплуатации запасных частей, расходных материалов, сервисных услуг. Это фактор, который впоследствии может привести к снижению количества самолётов, способных выполнять полеты»,— поясняет он. По словам эксперта, в краткосрочной перспективе «его можно парировать, используя технологии параллельного импорта». Однако в среднесрочной перспективе, говорит господин Пантелеев, «единственная возможность сохранить бизнес — переход на использование воздушных судов отечественного производства». Он указывает, что прямых аналогов CRJ-200, которые использует «ЮВТ Аэро», «нет и не будет». Однако, по словам господина Пантелеева, со следующего года будут поставки Superjet New (на 100 мест). «Если смотреть в другом направлении, продуктовая линейка Объединенной авиастроительной корпорации будет включать себя самолет Ил-114-300. А Уральский завод гражданской авиации предложит самолет «Ладога», рассчитанный на 44 кресла»,— добавил эксперт.

Кирилл Антонов