Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит

«Вторая волна» в развитии беспилотного транспорта может серьезно продвинуть его практическое применение. Благодаря технологиям AV2.0 (Autonomous Vehicles) и новым разработкам в машинном обучении автопилоты не только используют заранее заданные алгоритмы, но и учатся адаптироваться к ситуациям на основании полученного ими же «жизненного» опыта.

Командир дорогу не покажет

В начале минувшей недели власти Абу-Даби анонсировали запуск беспилотного микроавтобуса на 11 мест, который будет курсировать во время проведения Гран-при «Формулы-1» в Яс-Марине — с 18 по 20 ноября. Автобус будет самостоятельно делать на своем маршруте девять остановок — между некоторыми гостиницами, искусственным островом Яс, гоночным треком «Формулы-1» и тематическим парком развлечений Ferrari World. Автобусы разработаны местным сервисом Txai, который специализируется на развитии беспилотного транспорта.

«За весь прошлый год курсирующие у нас беспилотные легковые такси ни разу не попали в ДТП. Мы полагаем, что теперь можно безболезненно включать в дорожный трафик и беспилотные автобусы»,— считает Султан аль-Менхали, проектный менеджер систем движения интегрированного транспортного центра Абу-Даби.

Пока компании и власти разных стран мира постепенно внедряют в работу дорожной сети беспилотные частные автомобили, такси, автобусы и грузовики, специалисты все чаще говорят о «второй волне» в беспилотном, или автономном транспорте (Autonomous Vehicles) — AV2.0. Наиболее известными представителями этой волны эксперты называют такие стартапы, как канадская Waabi, американская Ghost, израильская Autobrains и британская Wayve.

Ключевым отличием AV 2.0 от первого поколения является высокоразвитое машинное обучение.

Если беспилотные автомобили первого поколения двигаются в соответствии с заложенными в них алгоритмами, то технологии второго поколения позволяют им анализировать собственный опыт, полученный при движении по дорогам с реальным трафиком, и затем учитывать этот опыт в новых поездках.

Стартапы нового поколения стараются найти свою нишу. Waabi специализируется на применении технологий AV2.0 в грузовых автомобилях. Ghost уделяет больше внимания обучению беспилотных машин для передвижения по скоростным автомагистралям. Wayve развивает сеть беспилотных машин в городском потоке — машины этого стартапа уже курсируют по Лондону, Ливерпулю, Манчестеру, Лидсу, Кембриджу и Ковентри.

«Это полностью меняет парадигму развития автономных технологий. Нам нужны умные машины, которые могут оперативно адаптироваться к реальным условиям и сложному миру, в котором мы живем,— сообщил в интервью изданию Sifted глава Wayve Алекс Кендалл.— Благодаря этому можно ездить где угодно».

Идея Wayve заключается в том, чтобы создать универсальный беспилотный комплекс с продвинутой технологией машинного обучения для самых разных моделей и видов автотранспорта — от легковых частных машин до такси и автобусов. Такая адаптивная система может приспосабливаться не только к внешней дорожной ситуации, но и к габаритам и весу машины, в которой она установлена.

Именно поэтому компания тестирует свою систему на двух разных автомобилях — кроссовере Jaguar I-PACE и фургоне Maxus e9. С учетом разных габаритов, веса, радиусов поворота и других характеристик двух разных машин система по-разному управляет этими машинами.

Учиться, учиться и еще раз учиться инвестировать

Сложно представить, что подобные технологии небольшие компании в состоянии создавать, развивать и внедрять самостоятельно. Крупные технологические и автомобильные корпорации уже давно обратили внимание на беспилотные технологии и постоянно инвестируют в них.

Интернет-гигант Google готовит к выходу на IPO свое подразделение по развитию беспилотного транспорта Waymo, в которое он сам вложил уже не менее $1 млрд. В 2020 году компания Waymo привлекла от инвесторов в общей сложности еще $3 млрд инвестиций, а в 2021 году — $2,5 млрд и заключила соглашение о партнерстве с Volvo.

В середине сентября автоконцерн General Motors (GM) сообщил о планах запуска беспилотных такси в городах Финикс (штат Аризона) и Остин (штат Техас). Развитием беспилотного такси занимается подразделение General Motors под названием Cruise. Компанию Cruise концерн GM купил еще на стадии стартапа в 2016 году. С момента своего основания в 2013 году Cruise привлекла инвестиции примерно на $10 млрд от таких компаний, как GM, Walmart, Microsoft и Honda.

Среди инвесторов Wayve есть такие компании, как Virgin Group Ричарда Брэнсона и один из старейших инвестфондов Европы Baillie Gifford. В январе в состав инвесторов вошла американская корпорация Microsoft. В мае она же заключила с Wayve соглашение о технологическом партнерстве.

По условиям соглашения британская компания Wayve получит доступ к суперкомпьютерам и системам ИИ Microsoft на основе глубокого обучения (deep-learning AI), чтобы тестировать и развивать новые возможности своих технологий AV2.0, оптимизировать процессы анализа данных в системах беспилотных автомобилей и совершенствовать процессы машинного обучения.

Евгений Хвостик