Сможет ли отечественный софт заменить иностранный

Российские авиакомпании импортозаместили зарубежные системы бронирования. Как заявили в Минтрансе, все 53 перевозчика перешли на отечественный софт, который управляет продажами, а также контролирует расписания рейсов и пересадки пассажиров. Речь идет о двух российских разработках. Системой Leonardo, которую создали «Ростех» и компания «Сирена Трэвел», теперь пользуются в том числе «Победа», «Аэрофлот», «Россия» и «Уральские авиалинии». Альтернативу — ТАИС от Online Reservation System — выбрал, например, перевозчик S7.

Сможет ли отечественный софт заменить зарубежный? И скажется ли переход авиакомпаний на российских пассажирах? Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что серьезных трудностей у перевозчиков не возникнет: «Среди компаний, которые на протяжении нескольких лет использовали Leonardo, в основном небольшие региональные.

Самым крупным перевозчиком, который работал с этой системой до недавнего времени, был Utair. Что касается софта от Online Reservation System, это альтернативное предложение, его использовала авиакомпания "Азимут" и добилась в этом довольно больших успехов. В целом и та, и другая система полнофункциональные.

Они позволяют выполнять все необходимое с точки зрения бронирования перевозки, заказов специальных услуг, перевозки дополнительного багажа, животных и так далее. Вопрос в доработке софта под требования ведущих российских авиакомпаний. Как показала практика многолетней эксплуатации Leonardo, сбойные ситуации там встречаются реже, чем у систем зарубежных поставщиков».

На прошлой неделе на новую систему бронирования билетов перешел «Аэрофлот». Компания предупредила пассажиров, что онлайн-регистрация будет отключена и просила приезжать в аэропорт за четыре часа до вылета. Тем не менее СМИ сообщали, что очередей избежать не удалось, особенно серьезной оказалась ситуация в Шереметьево.

Впрочем, после окончания транзитного периода трудности могут не закончиться, полагает главный редактор портала для авиапассажиров Frequentflyers.ru Илья Шатилин: «Для пассажиров практически ничего не изменится, кроме всяких мелочей. Например, перестало работать приложение "Аэрофлота" для iPhone, и вместо этого нужно заходить через мобильную версию. В российских системах не реализована работа международных альянсов, но она пока неактуальна.

Что касается взаимодействия с иностранными авиакомпаниями, то никакой разницы здесь нет. Допустим, через Транспортную клиринговую палату можно продавать стыковочные билеты, а также другими способами. У того же Utair было интерлайн-соглашение с Turkish Airlines. Пока переход осуществлен не полностью, поэтому у ряда авиакомпаний не работают, например, привилегии по элитным статусам, некоторые агенты не могут продавать билеты, но это все мелочи, трудности переходного периода.

Разница между российскими и иностранными системами бронирования в том, что алгоритмы ценообразования в каждой из них свои, в их эффективности может быть некоторая разница. На данный момент сведений о том, что какая-то авиакомпания перешла с иностранной системы бронирования на российскую и у нее увеличилась выручка с рейса или наоборот, нет».

К концу 2021 года российский рынок обслуживания авиакомпаний в Skolkovo Ventures оценивали примерно в 30 млрд руб. На тот момент доля иностранных провайдеров превышала 60%, на Leonardo приходилось 30% рынка, на ТАИС — 2%.

Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".

Ульяна Миненкова