На Московском автомобильном заводе «Москвич» представили первую модель возрожденной марки

По дороге от метро «Текстильщики» я пытался вспомнить, когда посещал этот завод в предыдущий раз. Оказалось, довольно давно — в 2016 году. Тогда тут был настоящий праздник! Запускали производство Renault Kaptur — модели, как нам говорили, «спроектированной специально для России». Именинником ходил Лоуренс ван ден Акер, главный дизайнер марки — я тогда у него брал интервью…

Забегая вперед скажу, что на этот раз все было камерно, и даже немножко грустно. Почему? Вероятно, во время той давней презентации было тепло и солнечно, а сейчас — темнота и ледяной дождь. А, может, это французы виноваты. Я имею в виду веселье шестилетней давности, потому что сегодня галлы виноваты совсем в другом. Весной хотели «оставить без работы и средств к существованию многочисленный коллектив московского завода Renault». А в Тольятти «планировали угробить Lada Vesta — единственный достойный автомобиль российской марки, выпущенный за последние три десятка лет». Впрочем, это отдельная история. А сегодня у нас — «Москвич».

Прямо при входе в полутемный цех — информационные щиты, на которых перечислены вехи в истории марки. Подле, за лентой ограждения — исторические модели: две легковушки, выпускавшиеся в середине прошлого века и один гоночный болид — «Москвич Г5», знаковый нам по мультфильму «Ну, заяц, погоди!». Показ нового «Москвича» предваряло голографическое шоу. Автомобиль стоял за полупрозрачной занавеской, а по бортам его гуляли сполохи молний. Метафора, что «Москвичи» со временем станут электромобилями? Может быть. Но пока нам представили бензиновую машину.

В компании предпочитают не говорить о том, что нынешний «Москвич 3» в девичестве назывался JAC JS4. Продукт формулируется как результат «партнерства с дружественной страной». На пресс-конференции, предварявшей показ машины, журналистам, кстати объяснили, почему возрождение марки решили начать именно с такой машины. На слайде был список машин, стремительно завоевывавших российский рынок компактных кроссоверов (B+ SUV) в 2021 году. Это, конечно же, Hyundai Creta с долей 40%. Renault Duster и Renault Kaptur — 24% и 11% соответственно. И еще Nissan Terrano c долей 6%. Но на дворе у нас год 2022, и все вышеупомянутые машины либо «ушли», либо «приостановили», оставив рынок по сути трем моделям — Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и Changan CS35 Plus. Вот с этими китайскими «земляками» и будет бороться за рынок «Москвич 3». Причем уже совсем скоро — продажи стартуют в декабре.

Любопытен был и приведенный список атрибутов, необходимых для успешной конкуренции. В числе главных почему-то были перечислены рейлинги на крыше, светодиодная оптика и исключительно легкосплавные диски, диаметр которых может составлять 17 дюймов. В остальном — это полуторалитровый бензиновый турбомотор, развивающий 150 л.с. Комплектоваться он может как 6-ступенчатой «механикой», так и вариатором CVT. Салон просторный. Под полом не слишком большого багажника — как опция возможен электропривод — «докатка». У водителя в руках — мультифункциональный руль с электроусилителем и блоком управления круиз-контролем. У задних пассажиров — свои USB-разъемы. Москвич 3 может оснащаться цифровой приборной панелью с дисплеем диагональю 10,25 дюймов и мультимедийной системой с сенсорным экраном такого же размера с возможностью подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а также 6 динамиками, системой камер кругового обзора и электрическим люком. «Москвичевская» эмблема на капоте, на руле, на ключе. Иероглифов нигде не видно. Ну, разве что на том самом ключе.

За выгородкой, отделявшей колонну из пяти белых автомобилей от остальной части цеха — показали кусочек сборочного конвейера. Рабочий в фирменной спецовке с логотипом «на камеру» рисовал что-то маркером на колесном диске автомобиля, подвешенного на подъемнике. Зачем он это делал, я не спросил — и так было понятно, что на данном этапе речь может вестись только о крупноузловой сборке — что-то более серьезное организовать за несколько месяцев было бы просто невозможно. В планах — электромобили, мелкоузловая сборка, локализация выпуска ключевых компонентов и в 2025 году — собственная модель электромобиля. Ежегодный тираж продукции завода к этой дате должен составить уже 120 тыс. автомобилей. Для логистического удобства к этой дате должен быть создан транспортный узел «Южный порт».

О том, сколько будет стоить машина, пока можно только гадать. Помните, в «Бриллиантовой руке» Шеф делился на сходке: «Я по совету друзей решил приобрести автомашину "Москвич"! Новая модель!». «Волгу» он, вероятно, не купил не потому, что доходы не позволяли, а потому, что внимания органов к своей персоне привлекать не хотел. «Жигули» же еще не выпускали. А когда начали, то машины из Тольятти считались и более престижными, и стоили дороже. Сейчас, похоже, расклад будет несколько иной. Если наш седан Lada Vesta стоит под два миллиона, то какова должна быть цена фактически импортного кроссовера? JAC JS4 сегодня стоит в районе 2,2 млн руб. Вероятно, на эту цену и стоит ориентироваться.

Дмитрий Гронский