Как СвЖД отработала 2022 год

Свердловская железная дорога (СвЖД) подвела предварительные итоги 2022 года, который был непростым для всех секторов экономики. Работая на опережение, магистраль сделала упор на развитие инфраструктуры и логистических технологий, а также запустила новые маршруты пассажирских поездов, включая уникальные туристические.

Формула 2022: принимаем груз на себя

Конечно, новая реальность, с которой столкнулись все секторы экономики, обозначила огромное количество вызовов. Глобальные изменения привели к разрыву по всей стране устоявшихся логистических цепочек. На отдельных направлениях произошла перегрузка инфраструктуры. Чтобы обеспечить потребности уральской промышленности, увеличить скорость доставки грузов и перевозку дополнительных объемов, Свердловская магистраль развивает проекты, позволяющие минимизировать влияние негативных внешних факторов, обновляет локомотивы, инфраструктуру и технологии.

По инициативе правительства Свердловской области в регионе создается логистический хаб по принципу «сухого порта». В единую систему будут включены все контейнерные мощности, логистические центры, а также перспективные комплексы на станциях Гипсовая и Седельниково, ключевые сортировочные и грузовые станции СвЖД, сеть грузовых терминалов магистрали. Концепция предполагает внедрение современных технологий по перевалке, переработке и складированию грузов (в первую очередь контейнерных), а также синхронизацию работы различных видов транспорта.

Важным компонентом «сухого порта» является Екатеринбургский железнодорожный узел. В этом году СвЖД завершила комплексную реконструкцию крупнейшей в стране станции Екатеринбург-Сортировочный. С учетом растущего спроса на контейнерные перевозки пересмотрела технологию работы станций узла. Для ускорения переработки вагонов и грузовых операций на предприятиях (в том числе на открытом 1 ноября ТЛЦ «Уральский») провела комплексную модернизацию железнодорожной инфраструктуры на станциях Шарташ и Аппаратная.

Чтобы регион полноценно мог выполнять функцию «сухого порта» и решать амбициозные задачи по переработке грузопотоков с востока (сейчас они следуют без сортировки до Москвы, а там зачастую перераспределяются обратно на восточную часть страны), необходимо больше современной логистической инфраструктуры. К уже работающим в агломерации точкам обработки грузов СвЖД готовится добавить новые логистические мощности.

Завершена подготовка технико-экономического обоснования по созданию в районе станции Седельниково крупнейшего ТЛЦ «Екатеринбург». Выполнено проектирование и переданы в Главгосэкспертизу документы по строительству грузового терминала «Гипсовая». Заканчивается строительство новой железнодорожной инфраструктуры с контейнерной площадкой в ОЭЗ «Титановая долина» в Верхней Салде.

Фактически становясь «ядром» перераспределения грузопотоков, особенно контейнерных, СвЖД пересматривает порядок работы с ними. По запросам грузоотправителей с апреля 2022 года в график движения добавлены 38 новых маршрутов регулярных ускоренных поездов. Общее количество маршрутов ускоренной доставки увеличилось до 213. Контейнерные поезда СвЖД с фиксированным временем отправления и прибытия на постоянной основе курсируют по 155 направлениям. Это помогает предприятиям выстраивать новые логистические цепочки.

Новые технологические решения предусматривают также консолидацию небольших отправок с разных станций в отдельные поезда, их ускоренное продвижение по специальному расписанию до крупного транспортного узла и дальнейшее «распыление» по конечным пунктам назначения.

Совместно с дочерним обществом «РЖД Логистика» разработаны новые международные контейнерные маршруты, в частности в Индию через Иран (с использованием железнодорожного, морского и автотранспорта). Все больше предприятий находят рынки сбыта в Китае и Юго-Восточной Азии, а также расширяется номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах.

В прошлом году впервые в истории по объемам погрузки контейнеров Свердловская магистраль вышла на первое место по сети, по общей погрузке находится на втором месте, а по пассажирским перевозкам — в пятерке железных дорог. И в дальнейшем планирует улучшать показатели.

PRO//Движение: туризм и не только

В ноябре перевозки пассажиров на СвЖД увеличились почти на треть. С вокзалов и станций магистрали было отправлено 2,2 млн пассажиров, а с начала года — почти 27 млн. За этими показателями не только возросший по объективным причинам спрос на услуги железнодорожного транспорта. Здесь результат работы команды, которая сумела создать продукт, отвечающий ожиданиям граждан. А где-то и выступить ориентиром для новых — еще более высоких ожиданий.

К лету в Свердловской области назначили 22 дополнительных пригородных поезда. Благодаря этому кто-то с комфортом «отработал» свой дачный сезон. Кто-то воспользовался возможностью сменить обстановку или разведать поблизости интересные места: спрос на поездки был высокий. Активно развивались туристические проекты.

В мае СвЖД запустила рельсовый автобус «Орлан» до природного парка «Оленьи ручьи». Для любителей городского туризма по субботам курсировала дополнительная «Ласточка» Екатеринбург — Каменск-Уральский. Поезд «Императорский маршрут» сообщением Екатеринбург — Алапаевск из-за высокого спроса нарастил количество рейсов. Вернулись в расписание и «Ласточки» сообщением Нижний Тагил — аэропорт Кольцово. Добавились новые — до Красноуфимска и Качканара, полетели «Орланы» в Верхнюю Пышму и Челябинск.

Все это нужно рассматривать как звенья одной цепи, которая плавно переходит в 2023-й — еще более туристический год. Флагманским проектом станет ретропоезд «Уральский экспресс». С декабря он начал курсировать по маршруту Екатеринбург — Шувакиш — Верхняя Пышма. Музей.

На ближайшие даты на «Уральский экспресс» все билеты проданы. В планах СвЖД увеличить частоту курсирования, назначить для путешественников новые рейсы. Востребованность этого туристического проекта и наработанный опыт позволяют с оптимизмом планировать и более глубокую перспективу.

К 2025 году планируется организовать туристический маршрут по первой на Урале горнозаводской железной дороге (это линия Екатеринбург — Нижний Тагил — Чусовская — Пермь). На участке обновят исторические вокзалы, создадут дополнительные объекты в ретростиле. Востребованным направлением могут стать мультимодальные туристические маршруты. Проходит «обкатку» ретротур на паровозной тяге по кольцевому городскому маршруту в столице Урала: от вокзала через станции Шарташ, Аппаратная, Шувакиш, Екатеринбург-Сортировочный.

Эмоции, которые люди получают в больших и малых железнодорожных круизах, уже стали понятной и желанной ценностью. Задача железнодорожников теперь — не только обеспечить удобную и комфортную перевозку. Нужно вместе с регионами и бизнесом помогать туристам открывать для себя Урал и другие интересные места.