Управляющий директор компании PUNKT E Константин Алябьев о перспективах развития ЭЗС в России

2022 год стал очень продуктивным для крупнейшей частной сети электрозарядных станций — PUNKT E. Компания не только увеличила количество своих электрозарядных станций (ЭЗС) в пять раз, но и начала масштабное федеральное развитие, всего за год сформировав присутствие в 14 регионах страны. О дальнейших планах развития сети, о реалиях и перспективах рынка электромобилей в России и зарядной инфраструктуры для них, а также о том, как электромобилисту установить зарядную станцию у себя в гараже, рассказал управляющий директор компании PUNKT E Константин Алябьев.

— В 2022 году ваша компания совершила заметный рывок в развитии, установив более 133 новых зарядных станций для электромобилей. Таким образом, у вас в сети на данный момент насчитывается 165 станций. Для России это много или мало?

— Действительно, в 2022 году мы увеличили сеть в пять раз, установив электрозарядных станций больше всех на рынке и закрепив таким образом позиции среди лидеров отрасли. Это стало возможным благодаря нашей профессиональной команде и формированию внутри компании всех необходимых компетенций по развитию и обслуживанию сети зарядных станций. Сейчас мы крупнейшая частная сеть ЭЗС, а по количеству быстрых станций занимаем первое место среди всех конкурентов.

Конечно, в России с учетом масштабов страны рынок зарядной инфраструктуры еще очень далек от перенасыщения, поэтому в 2023 году мы планируем продолжить кратный рост, удвоив не только количество станций, но и географическое покрытие, став ближе к каждому электромобилисту.

— А за прошедший год как расширилась география присутствия компании и какие еще его итоги можете отметить?

— На 2022 год мы ставили перед собой две обязательные цели, которых достигли. Во-первых, компания стала федеральным игроком, сформировав присутствие в 14 регионах России. Во-вторых, провели полный ребрендинг, сменив не только название и фирменный стиль компании, но также философию и видение рынка.

Уже в рамках нового бренда мы запустили удобное мобильное приложение собственной разработки, которое позволяет нашим клиентам запускать и оплачивать зарядные сессии на станциях нашей сети, а в перспективе и на станциях партнеров.

Также мы расширили продуктовый портфель и теперь предлагаем паркам электромобилей специальный корпоративный тариф, продаем франшизу желающим присоединиться к нашей сети, а также продаем и устанавливаем под ключ домашние зарядные станции.

— Почему решили провести ребрендинг?

— Наше предыдущее название Tok Box отражало фокус компании на зарядных станциях как оборудовании. Как и у других участников рынка, нашей основной задачей было научиться ставить зарядные станции и управлять ими. Накопив компетенции и сформировав лидерские амбиции, мы одними из первых повернулись лицом к клиенту и теперь в первую очередь думаем о клиентском опыте, который складывается не только из взаимодействия с зарядной станцией, но и из общего впечатления от контакта с компанией. Поэтому мы с нуля разработали новый бренд PUNKT E, сменив не только название и визуальное оформление, но и философию бренда, а также подход к коммуникации с клиентами.

— В 2022 году вы обеспечили покрытие трассы М-7 электрозарядными станциями. Есть ли в планах открывать станции вдоль других крупных федеральных магистралей или в 2023 году вы будете делать акцент на развитии зарядной инфраструктуры в крупных городах?

— Запас хода современных электромобилей, даже бюджетных, позволяет путешествовать между городами без подзарядки, что дает нам возможность одновременно обеспечивать покрытие и трасс, и городов, через которые они проходят. Так, для покрытия М-7 на участке от Москвы до Казани мы установили зарядные станции во Владимире, Нижнем Новгороде, Чебоксарах и Казани, обеспечив возможностью зарядиться как электропутешественников, так и жителей этих городов.

— В 2021 году правительством России была принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года». Работает ли эта концепция? Как государство помогает развивать этот рынок?

— Концепция начала работать в 2022 году, когда были опубликованы правила предоставления субсидий на установку зарядных станций и определены пилотные регионы для выделения средств на эти цели. В их число вошли Московская, Ленинградская, Нижегородская, Сахалинская области, Крым, Татарстан и Краснодарский край.

Наша компания приняла участие в правительственной программе и в ее рамках установила 47 быстрых станций 150 кВт в Нижегородской области, из них — 44 станции совместно с нашим партнером «Оператором электродвижения». Помимо роста доступности ЭЗС для частных электромобилистов сеть такого масштаба делает возможной эксплуатацию крупных коммерческих автопарков.

Следует отметить, что принятие концепции способствовало не только выделению финансовой помощи при строительстве станций, но и сформировало высокий приоритет у региональных властей по развитию этой отрасли. Так, при реализации проекта в Нижнем Новгороде мы получали всестороннюю поддержку от государственных органов, что позволило завершить его в рекордно короткие сроки.

На 2023 год перечень включенных в правительственную программу регионов существенно расширен, и, я думаю, в будущем мы увидим равномерное развитие зарядной инфраструктуры по всей территории России.

— Насколько большой парк электромобилей сейчас в России? Такие транспортные средства пользуются популярностью у наших граждан? Особенно интересно узнать, как обстоят дела с их востребованностью в регионах?

— По состоянию на середину 2022 года, по данным «Автостата», российский парк электромобилей насчитывал 22 тыс. машин. Из них 3,4 тыс.— подзаряжаемые гибриды и 18,8 тыс.— аккумуляторные электромобили без двигателя внутреннего сгорания. В последнее время наблюдается активный рост спроса именно на аккумуляторные электромобили, парк которых с лета 2021 года вырос на 50%, в то время как количество гибридов и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания осталось на прежнем уровне.

Хочу отметить, что сегодня электромобиль — это не роскошь, доступная исключительно жителям столицы, а средство передвижения, распространенное во многих регионах страны. На Москву приходится лишь 15% всего российского парка электромобилей, а среди лидеров по их использованию в том числе такие регионы, как Приморский край, Иркутская область, Краснодарский и Хабаровский края, Новосибирская область. Сейчас парк электромобилей активно растет в Санкт-Петербурге и Воронежской области, а также в Краснодарском крае. Можно с уверенностью сказать, что рост популярности электромобилей — общероссийское явление, которое будет только набирать обороты. Вместе со спросом будет расти и предложение: электромобилей в стране будет появляться больше (в том числе российской сборки), а соответственно, и зарядная инфраструктура будет интенсивно развиваться.

— В 2022 году автомобильный рынок в России упал почти на 60%. Как обстоят дела на рынке электромобилей?

— Рынок электромобилей, напротив, продолжает свой рост: по данным «Автостата», по итогам года число регистраций новых электромобилей выросло более чем на 30%, несмотря на просадку во втором квартале 2022-го.

С июля наблюдается кратный рост регистраций как за счет переориентации параллельного импорта с Европы на Китай (откуда в том числе завозятся электромобили европейских марок, таких как Audi или VW), так и запуска этой осенью российской сборки электромобилей под маркой Evolute. Благодаря этому в декабре объем регистраций новых электромобилей вырос на 90% к январю 2022 года, сильно опережая динамику авторынка.

Большую роль играет тот факт, что ведущие автодилеры сделали ставку на продажу электромобилей, поэтому теперь приобрести их можно у федеральных официальных дилеров с гарантийным обслуживанием и сервисной поддержкой. Это выводит электромобили из узкой ниши для энтузиастов и делает доступными для широкого круга частных и корпоративных покупателей.

— На ваш взгляд, какие перспективы у этого рынка в нашей стране?

— В 2023 году мы ожидаем продолжение кратного роста продаж новых электромобилей за счет выхода Evolute на проектные мощности, начала продаж электромобилей «Москвич» и стабилизации импорта как минимум на текущем уровне.

Если говорить о дальнейших перспективах, то мы видим общемировой тренд по отказу от двигателей внутреннего сгорания, снижению и даже полному отказу автопроизводителей от инвестиций в новые топливные технологии. Это происходит не только в развитых странах, но и в Китае, который на текущий момент является мировым лидером по производству электромобилей.

С потребительской точки зрения электромобиль также выигрывает у бензиновых автомобилей за счет удобства зарядки дома и в местах назначения, а текущий запас их хода даже избыточен для городских поездок и достаточен для междугородних. Зарядная инфраструктура для электромобилей растет опережающими темпами и за несколько лет закроет все белые пятна в России.

— Сегодня на российском рынке представлены электромобили более десятка марок с разными разъемами для зарядки. Из-за этого у пользователей периодически возникают различные проблемы с общественными зарядными станциями. С какими проблемами чаще всего сталкиваются ваши клиенты и как вы их решаете?

— Да, российский рынок действительно уникален своим многообразием как моделей электромобилей, так и разъемов для их зарядки. Всего в стране зарегистрировано более 100 моделей электромобилей, более 64 из которых представлено в количестве менее десяти машин. Каждая модель электромобиля обладает своими особенностями и действительно может быть несовместима с отдельными моделями зарядных станций.

Кроме того, имеющиеся в стране электромобили часто завезены по параллельному импорту и оборудованы различными разъемами в зависимости от региона происхождения. У нас есть и электромобили с европейским разъемом CCS2, и с японским разъемом CHAdeMO, сохраняют популярность электромобили Tesla американского происхождения с их фирменным разъемом, плюс сейчас стали активно завозиться электромобили из Китая с их национальным разъемом GB/T. Поэтому если в Европе, Японии или Китае операторы зарядной инфраструктуры должны поддерживать только один стандарт, то мы вынуждены обеспечивать совместимость со всеми четырьмя разъемами.

Сейчас на большинстве наших станций мы устанавливаем два различных коннектора, с помощью которых напрямую или через переходники могут зарядиться все электромобили, имеющиеся в России. Это создает дополнительные расходы для нас и неудобство для пользователей, так как ограничивает возможность параллельной зарядки и вынуждает использовать переходники, которые усложняют запуск зарядки.

Выходом из этой ситуации может быть только отказ на законодательном уровне от концепции мультистандартности и фиксация одного из имеющихся стандартов обязательным для использования, как для производства и импорта новых электромобилей, так и для установки зарядных станций. Наиболее подходящим на эту роль на мой взгляд является стандарт CCS2, как самый современный и обеспечивающий наибольшую скорость зарядки.

Эта мера позволит существенно оптимизировать затраты операторов на закупку оборудования, уменьшит расходы бюджета на субсидирование, защитит российских производителей электромобилей от параллельного импорта, одновременно повысив удобство электромобилистов.

— Кто основные клиенты компании PUNKT E сегодня и кого вы видите в числе пользователей вашей продукции в будущем?

— В начале 2022 года нашими основными клиентами были частные электромобилисты и несколько независимых таксистов на собственных электромобилях.

Сейчас среди наших клиентов уже несколько корпоративных парков электротакси, и мы видим все больше таксопарков, желающих пересесть на электромобили. Также мы видим интерес со стороны каршеринга и служб курьерской доставки, для которых электромобиль также является отличной возможностью снизить расходы на топливо и сервисное обслуживание автопарка.

— Сотрудничаете ли вы с застройщиками и управляющими компаниями в плане обеспечения станциями ЭЗС жилых домов или коммерческих объектов?

— Ключевая сложность, с которой мы сталкиваемся уже сейчас при установке даже единичных зарядных станций в жилых и коммерческих зданиях,— отсутствие свободной электрической мощности в удобном для установки зарядки электромобилей месте. Это приводит к неоправданному удорожанию монтажа за счет прокладки длинных трасс электропитания к зарядной станции. В дальнейшем с ростом парка электромобилей возникнет необходимость ставить по несколько станций на одном объекте, что уже выйдет за пределы его свободных мощностей и сделает установку станций в нужном объеме невозможной. Обойти эти проблемы возможно, если еще на этапе проектирования зданий закладывать установку зарядных станций в оптимальном количестве и нужного типа в удобном месте. Это и застройщику сэкономит расходы на технологическое присоединение, и оператору зарядных станций снизит затраты на монтаж станций, а электромобилистам обеспечит большее количество зарядок. Сейчас мы работаем с проектировщиками и девелоперами именно над тем, чтобы будущие объекты недвижимости соответствовали требованиям электромобильности с минимальными расходами для всех сторон.

— Что нужно владельцу электромобиля, чтобы установить зарядную станцию у себя в гараже (как в частном, так и на парковочном месте на паркинге)?

— Для установки зарядной станции в частном гараже или в загородном доме достаточно приобрести подходящую зарядную станцию и заказать услуги монтажа. Хотя многие электромобили могут заряжаться от бытовых розеток, скорость при таком способе крайне низкая, а риски возгорания проводки и розетки высокие, так как бытовые розетки не рассчитаны на высокие токи на протяжении длительного времени, возникающие при зарядке электромобиля. Поэтому мы рекомендуем не экономить на безопасности и приобретать у нас специализированные домашние зарядные станции. Для удобства электромобилистов мы оказываем услуги установки домашних станций «под ключ»: подбираем зарядные станции с учетом особенности электросети дома, готовим проект, закупаем сертифицированное электрооборудование и осуществляем монтаж.

Установить зарядную станцию на парковке в многоквартирном доме тоже возможно, но для этого необходимо дополнительно провести переговоры с управляющей компанией или представителями ТСЖ, а также организовать собрание жильцов для выделения нужной мощности.

ООО «ТБМ»

Реклама