«Россия» не сдается
Цена и сроки выпуска атомного ледокола могут измениться
По данным “Ъ”, стоимость строительства сверхмощного головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер», ранее составлявшая 128 млрд руб., может вырасти на 40–60%, а сроки его строительства — сдвинуться вправо. Предполагается, что ледокол, необходимый для регулярной круглогодичной навигации по Севморпути, должен быть построен на судоверфи «Звезда» в 2027 году. Как говорят источники “Ъ”, уже сейчас есть отставания по изготовлению крупных корпусных отливок, растут стоимость и сроки работ по производству отдельных частей ядерной энергетической установки ледокола.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Стоимость госконтракта на строительство головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер» может вырасти, а сроки сдачи судна по некоторым корпусным работам на судоверфи «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка) уже отстают от графика, следует из протокола совещания у замглавы Минпромторга Виктора Евтухова от 13 марта (есть у “Ъ”). По словам собеседников “Ъ”, знакомых с ходом обсуждения вопроса, речь может идти об увеличении стоимости госконтракта на 40–60%.
Госконтракт стоимостью 127,6 млрд руб. на строительство головного атомного ледокола «Россия» был заключен в апреле 2020 года, его заказчик — «Атомфлот», дата окончания работ — декабрь 2027 года. Ледокол мощностью 120 МВт должен обеспечить круглогодичную проводку судов по Севморпути с коммерческой скоростью в 10–12 узлов для вывоза углеводородов на внешние рынки. В первую очередь ледокол должен обеспечить круглогодичный вывоз СПГ с арктических проектов НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане.
До конца июня «Росатом» на основании данных «Роснефти» должен предоставить в Минпромторг доклад об увеличении стоимости и сроков работ. При этом, как следует из протокола, замминистра Евтухов подчеркнул «невозможность срыва установленного срока сдачи». Вопрос о необходимости переноса сроков, по данным “Ъ”, уже доведен до Владимира Путина. В аппарате премьера Михаила Мишустина “Ъ” сообщили, что в правительстве вопрос пока не обсуждался. В «Роснефти» от комментариев отказались.
В Минпромторге “Ъ” подтвердили, что вопрос о сроках и стоимости обсуждался на совещании, и сообщили, что «только по результатам проведения экспертизы при необходимости можно будет аргументированно говорить об объективном увеличении срока и стоимости строительства».
«Роснефть», согласно протоколу совещания, объясняет необходимость увеличения стоимости и переноса сроков срывом поставок крупных корпусных отливок — ледового зуба, кронштейнов пера руля и кронштейнов гребных валов наружных, которые в течение 2022 года «Звезде» должен был поставить украинский завод «Энергомашспецсталь», расположенный в Краматорске (сообщалось о разрушении промышленных помещений завода в результате военных действий на Украине).
Контракт с новым изготовителем — УЗТМ-КАРТЭКС — до сих пор не заключен, а сроки поставок этих отливок предварительно перенесены на август 2025 года.
На 12% (до 44 млрд руб.) ») «ОКБМ Африкантов» (входит в структуру «Росатома») просит увеличить стоимость контрактов на поставку ядерной энергетической установки (ЯЭУ) ледокола «Россия», в состав которой входят паротурбинные установки (ПТУ) «Силовых машин», реакторная установка РИТМ-400 «Атомэнергомаша». «Силовые машины» также хотят увеличить стоимость своих работ на 65%, до 9,48 млрд руб., а сроки поставки перенести на восемь-десять месяцев — на конец 2025 года.
В «Росатоме» “Ъ” сообщили, что «Атомэнергомаш» осуществляет производство РИТМ-400 в контрактные сроки. «Силовые машины» подтвердили “Ъ” изготовление ПТУ в контрактные сроки — 2025 год. Обоснованность существенного роста цен покупных материалов и комплектующих ПТУ (в том числе предприятиями «Росатома») рассмотрена комиссией заказчика и подтверждена, сообщили там.
Несвоевременная поставка составных частей ЯЭУ может затянуть формирование центральной части корпуса, в частности машинных отделений, «России» и сместит общий график строительства судна.
Как утверждают собеседники “Ъ”, есть отставание в проведении работ и со стороны самой «Звезды»: для его сокращения судоверфи необходимо привлечь больше рабочих для корпусных и сварочных работ на ледоколе.
На середину марта вместо 15% от общего объема плановых работы выполнено лишь 5%. «Если кратно не увеличить скорость корпусных работ, то составные части ЯЭУ в 2025 году едва ли понадобятся»,— замечают собеседники “Ъ”.
Строительство атомного ледокола — первый опыт судоверфи «Звезда», отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев. «Не имея представления о сроках выполнения отдельных этапов строительства, возможности проведения параллельных работ на других узлах ледокола, сложно сказать, сколь критична эта задержка для его сдачи»,— отмечает он.
Что касается круглогодичной навигации на Севморпути, то она в первую очередь относится к работе газовозов проектов НОВАТЭКа, поскольку, по правилам плавания в акватории Севморпути 2022 года, круглогодично в тяжелых ледовых условиях даже под проводкой ледокола может происходить плавание только судов арктического ледового класса Arc7 и выше. Только НОВАТЭК, помимо «Норникеля», располагает судами требуемого ледового класса. Строящиеся для второго проекта НОВАТЭКа — «Арктик СПГ 2» — на «Звезде» газовозы обладают улучшенной ледопроходимостью, а строящиеся на DSME — еще и большей мощностью. «Это позволяет предположить, что круглогодичная навигация в восточной части Севморпути сможет быть начата, не дожидаясь ввода в строй ледокола "Лидер"»,— полагает господин Григорьев.
Фотогалерея
Самые известные отечественные ледоколы
«Ермак» стал первым в мире арктическим ледоколом. Судно было построено английской фирмой Armstrong Whitworth по заказу России и введено в эксплуатацию в 1899 году. Ледокол был участником Русско-японской и двух мировых войн. За боевые заслуги и освоение Северного морского пути он был награжден орденом Ленина. Судно выведено из эксплуатации в 1963 году
Фото: Макс Альперт / РИА Новости
Ледокольный пароход «Александр Сибиряков» был построен в шотландском Глазго и первоначально назывался Bellaventure. После ввода в эксплуатацию в 1909 году использовался для промысла тюленей, затем судно было куплено Российской империей. В 1932 году ледокол совершил первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути за одну навигацию. В 1942 году судно был потоплен в Карском море немецким крейсером «Адмирал Шеер»
Фото: из личного архива С. Н. Дащинского
Ледокол «Садко» (ранее — S.S. Lintrose) был введен в эксплуатацию в 1913 году в Ньюкасле в Великобритании. Изначально использовался как почтово-пассажирский паром. Вскоре после покупки Российской империей затонул в Белом море, однако в 1933 году был поднят со дна и отремонтирован. Во время арктических экспедиций ледокол установил рекорд свободного плавания за полярным кругом, был открыт остров Ушакова. В 1941 году судно затонуло в Северном Ледовитом океане
Фото: ТАСС
Ледокол «Красин» (ранее — «Святогор») был построен в британском Ньюкасле по заказу Российской империи в 1917 году. В 1928 году прославился спасением команды итальянской арктической экспедиции на дирижабле «Италия». В годы Великой Отечественной войны совершал рейсы в Арктике. В настоящее время является кораблем-музеем в Санкт-Петербурге
Фото: РИА Новости
Советский пароход ледокольного типа «Челюскин», построенный в Дании, был предназначен для хождения между устьем реки Лены и Владивостоком. Спущен на воду 11 марта 1933 года. 13 февраля 1934 года затонул в Чукотском море
Фото: Wikipedia
Ледокол «Анастас Микоян» был заложен в городе Николаев и введен в эксплуатацию в 1941 году. В годы Великой Отечественной войны получил известность после сложного перехода из Черного моря на Дальний Восток. В 1968 году был выведен из состава флота и разобран на металлолом
Ледокол «Ленин» стал первым в мире надводным судном, оснащенным ядерной силовой установкой. Судно было введено в строй в 1959 году (Адмиралтейский завод в Ленинграде) и эксплуатировалось на протяжении 30 лет. В настоящее время используется как музей-корабль в Мурманске
Фото: Фотоархив журнала "Огонёк"
Патрульный ледокол «Иван Сусанин» был спроектирован специально для дозорной службы в водах Арктики во время Холодной войны. Судно было введено в эксплуатацию в 1973 году (Адмиралтейские верфи в Ленинграде). В настоящее время входит в состав Тихоокеанского флота ВМФ России, обеспечивая прохождение кораблей флота во льдах
Фото: Wikipedia / US Navy
Атомный советский ледокол «Арктика» был введен в эксплуатацию в 1975 году (Балтийский завод в Ленинграде). Стал известен тем, что первым из надводных судов в 1977 году достиг Северного полюса. В 2012 году ледокол выведен из эксплуатации. Сейчас находится в Мурманске, ожидая утилизации
Фото: Фотоархив журнала «Огонёк»
Дизель-электроход «Михаил Сомов» был введен в эксплуатацию в 1975 году (Херсонский судостроительный завод). В 1985 году получил широкую известность, оказавшись в ледовом плену в водах Антарктики. В итоге, судно провело в вынужденном дрейфе 133 дня. По мотивам этих событий был снят российский фильм «Ледокол»
Фото: В.Гусев / ТАСС
Атомный ледокол «Россия» был принят в эксплуатацию в 1985 году (Балтийский завод в Ленинграде). В 1990 году совершил первый в истории круизный рейс на Северный полюс, в 2007 году помогал в исследовании континентального шлейфа. С 2013 года выведен из эксплуатации, ожидает утилизации
Фото: Коммерсантъ / Константин Куцылло
Лихтеровоз «Севморпуть» — ледокольно-транспортное судно с атомной установкой. Введен в строй в 1988 году (Керченский судостроительный завод). Судно способно работать также в теплых водах и в первые годы эксплуатировалось на южных направлениях. В 2015 году после реконструкции снова был введен в строй
Фото: Виталий Иванов / ТАСС
Атомный ледокол «Советский Союз» (Балтийский завод в Ленинграде) был введен в эксплуатацию в 1989 году. Его особенностью стало то, что судно можно было в короткий срок переоборудовать в боевой крейсер. В августе 2017 года было принято решение о его утилизации
Фото: Коммерсантъ / Павел Кассин
Атомный ледокол «Таймыр» был введен в эксплуатацию в 1989 году (корпус — финская компания Wärtsilä, оборудование — Балтийский завод). Судно эксплуатируется, предназначено для проводки судов в устья сибирских рек
Фото: Денис Кожевников / ТАСС
Атомный ледокол «Ямал» первоначально назывался «Октябрьская Революция». Однако после распада СССР и официального ввода в эксплуатацию в 1993 году (Балтийский завод в Санкт-Петербурге) был переименован. Судно в 2000 году совершило экспедицию к Северному полюсу. В настоящее время эксплуатируется
Фото: Коммерсантъ / Василий Максимов
Атомный ледокол «50 лет Победы» считается самым большим из существующих судов подобного класса. Он был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде, однако из-за проблем с финансированием был введен в эксплуатацию только в 2007 году. Максимальная толщина льда, которую судно может преодолевать на ходу — 2,8 метра. В 2014 году доставил олимпийский огонь на Северный полюс, а в августе 2017 года совершил рекордный рейс из Мурманска до полюса — за трое суток
Фото: Коммерсантъ / Рената Ямбаева
Новый атомный ледокол «Арктика» был заложен в 2013 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, а его ввод в эксплуатацию запланирован состоялся в 2020-м. Судно может преодолевать лед толщиной до 2,9 метров
Фото: Коммерсантъ / Александр Петросян