Митрохин, Жулин, Ястржембский, Лысаков — о том, нужно ли запрещать кикшеринг

2 апреля почти 90% парижан на референдуме о судьбе аренды электросамокатов в городе проголосовали за ее запрет. «Ъ» спросил у законодателей, предпринимателей и культурных деятелей об их отношении к этому виду транспорта и возможных способах регулирования.

Дмитрий Чуйко, основатель и CEO кикшеринга Whoosh:

— Запрет электросамокатов в Париже — мера, лишающая горожан возможности использовать их как альтернативу общественному и частному транспорту. Чтобы кикшеринг успешно выполнял эту функцию, мы придерживаемся особой модели.

Проблемы Парижа у нас не так остры, потому что у наших сервисов налажены контакты с администрацией каждого города и заключены соглашения, в которых оговорено количество парковок, правила их размещения, скоростные ограничения и количество самокатов. За счет этого самокаты лучше интегрированы в городскую инфраструктуру, а сервис органично функционирует в каждой локации.

С 1 марта в России появились ПДД для СИМ с понятными правилами для всех пользователей самокатов, также регламентирующие взаимодействие с другими участниками движения. Это сделает улицы безопаснее, а также организует и частные самокаты. Ведь по статистике МВД 70% происшествий с участием СИМ приходится именно на частные, а не на кикшеринговые устройства.

---

Александр Жулин, тренер, призер Олимпийских игр:

— Может быть, не запретил, но под жесточайший контроль поставил. Электросамокат — это предельно опасная штука по многим параметрам в силу своих скоростных возможностей, малой шумности, слабой предсказуемости в динамике движения.

У меня много знакомых, друзей получили травмы, катаясь на электросамокатах, но помимо этого есть опасность нанести травмы пешеходам, другим участникам движения. Я сам ездил на нем в Сочи всего один раз и испытал немало тревожных впечатлений. Больше пользоваться этим транспортом я не хочу.

---

Алексей Митяев, заместитель руководителя департамента транспорта города Москвы:

— В наших планах продолжать развивать московский прокат так, чтобы он становился еще более удобным и безопасным для всех участников дорожного движения. Наш подход к развитию сервиса изначально отличается от истории его становления в Париже.

С первого дня работы мы ввели обязательное требование к операторам — оборудовать самокаты гибким замком, чтобы по завершении поездки пользователи могли пристегивать самокаты к велопарковкам. Это правило позволило избежать ситуации, с которой столкнулись многие города, когда самокаты бросали где попало, посреди улиц, так что они мешали проходу пешеходов.

Во-вторых, Москва стала одним из первых городов мира, которые ввели большое число медленных зон в городе. Это участки в парках, скверах и на оживленных улицах, где скорость движения самокатов ограничивается 5–15 км/ч. И уже не первый год мы фиксируем отсутствие аварийности на таких участках, где были введены медленные зоны.

В-третьих, сегодня в городе работает больше 350 техников сервисов, которые отвечают за поддержание порядка на городских парковках и своевременную подзарядку самокатов. Когда пользователи видят аккуратно выставленные самокаты, они и свой паркуют по всем правилам.

---

Сергей Ястржембский, кинодокументалист, бывший сотрудник администраций президентов Бориса Ельцина и Владимира Путина:

— Я с первого момента противник этого вида транспорта. Когда увидел людей на электросамокатах, а это было уже давно как раз на улицах Парижа, я уверенно сказал водителю, что это будет большая проблема. Потом сам как водитель сталкивался с этим феноменом неоднократно в Италии, других местах, и мое мнение не изменилось.

Количество травм, особенно среди подростков, не просто велико — зашкаливает. А еще это история с большим количеством ДТП, смертью неповинных людей и еще большим количеством раненых, будущих инвалидов. Уверенно говорю: электросамокаты должны быть повсеместно запрещены.

---

Дарья Парамонова, генеральный директор компании Strelka CA:

— Нужно не запрещать микромобильные средства транспорта, а развивать инфраструктуру для них. Например, разделять потоки, чтобы не создавать конфликты с другими участниками движения. В мире идет переориентация на микромобильность: велосипеды, самокаты, моноколеса. Жителю города удобно взять в прокат компактное транспортное средство и доехать до определенной точки.

Но пока города не подготовлены к подобным транспортным решениям. В них обычно есть два типа среды: для пешеходов и для автомобилей. Поэтому, учитывая потребность горожан в удобных вариантах мобильности, нужны специальные документы, например мастер-планы микромобильности, что позволит настроить города под такой вид передвижения. Когда почва будет подготовлена, то запретов и конфликтов можно будет избежать.

---

Вячеслав Лысаков, экс-депутат Госдумы (шестого-седьмого созывов), автор действующих законов и поправок по ПДД:

— Радикально запретить, как парижане, чтобы избежать конфликтов и травм! Регулировать такой прокат, да и личное пользование, бесполезно, пока отсутствует инфраструктура, разводящая их и пешеходов, как есть, например, в Словении. Но там все решают муниципалитеты, сохраняя жизни и здоровье! А у нас — броуновское движение и лавирование механизированных граждан между пешеходами?

Идентифицировать водителя можно на проезжей части, но электросамокатчики, мчащиеся как НЛО, не учатся и не умеют разумно управлять. Если выпустить это стадо на дороги, вакханалия перекинется туда. Электросамокат становится новым фактором в неестественном отборе.

---

Сергей Митрохин, член Федерального политкомитета партии «Яблоко», депутат Мосгордумы:

— При наших пробках электросамокаты — разумная альтернатива автомобилю, повышенная мобильность и экономия времени. Для города это не бизнес, а решение определенных социальных проблем жителей. Если запрещать из-за отдельных несчастных случаев или возгорания батарей, тогда начинать надо с автомобилей!

Разумное регулирование и культура самих самокатчиков, которые не будут их использовать «для преодоления кризиса среднего возраста», могут свести негатив к нулю.

---

Дмитрий Гусев, вице-президент Независимого топливного союза:

— К сожалению, владельцы как электросамокатов, так и велосипедов не соблюдают правила дорожного движения. Кроме этого, родители довольно невнимательно относятся к подросткам и не объясняют им правила пользования этими транспортными средствами повышенной опасности. Причем летящие на самокатах, велосипедах курьеры, дети и так далее несут опасность не только самим себе, но и окружающим.

С одной стороны, не хотелось бы это все запрещать. Но поскольку люди не понимают, что они могут нанести вред окружающим, то на данный момент, наверное, надо бы это дело прекратить.

---

Андрей Зиновьев, основатель компании «Ультра моторс»:

— Если все правильно решить, то речь пойдет не о запрете, а только о способе и правилах их использования. И разговор не только об электросамокатах — так можно запретить и каршеринги, потому что средняя аварийность в них, скорее всего, выше, чем среди обычных водителей. Но каршеринги не собираются запрещать — и правильно, потому что польза, получаемая городом и жителями от него, перевешивает этот момент.

Так же и с самокатами: очень много людей в восторге от их появления, но надо нейтрализовать негатив остальных горожан. Я фанат индивидуальной мобильности, а моя мама боится этого вида транспорта. Почему — потому что нет четкого регулирования: они гоняют, где и как попало, и для них нет отдельных дорожек.

Группа «Прямая речь»