Какие факторы влияют на аварийность в 2023 году

Российская экономика постепенно адаптируется к новым условиям после введения западных санкций. Но процесс этот не быстрый, поэтому сейчас наблюдаются эффекты «переходного периода», в том числе рост дорожно-транспортных происшествий. Причины опять же сугубо экономические: смена направления грузопотоков с запада на восток, выросшая популярность внутреннего автотуризма и повышенная нагрузка на дорожную инфраструктуру. Все эти проблемы в ближайшие годы будут решаться.

Напомним, что в предыдущие годы в России наблюдался устойчивый тренд на снижение числа ДТП и погибших в них. В 2023 году отмечается рост показателей аварийности. За восемь месяцев количество ДТП выросло на 4% (до 83,4 тыс. автоаварий), раненых — на 3,5% (до 105,3 тыс.). Если смотреть по отдельным месяцам, видно, как отрицательная динамика замедляется (в феврале аварийность выросла на 11,7% год к году, в июле — уже на 0,5%). Число погибших тоже сначала росло, но по итогам восьми месяцев начало снижаться (на 0,5%). Тем не менее ситуация все еще вызывает беспокойство.

Куда поехали грузы

Причины сложившейся ситуации понятны. Если прежде основная часть автомобильных грузоперевозок была направлена в сторону западных границ, то в апреле 2022 года европейские страны запретили проезд грузовиков с российскими и белорусскими номерами (за исключением перевозящих еду, лекарства и ряд других позиций). Позже возникли еще и сложности в расчетах, многие контрагенты прекратили бизнес с российскими партнерами. Грузовые компании, естественно, поменяли направление работы и стали больше ездить в сторону Турции, Ирана и Китая — оттуда стало больше заявок. По оценкам логистических операторов, в 2022 году только на турецком направлении спрос на перевозки вырос на 30%. Выросли также перевозки внутри СНГ через Среднюю Азию, Белоруссию и Казахстан, появились и совершенно новые направления, например на Вьетнам и Пакистан. С юго-восточного и восточного направления везут товары и в Россию.

Сложившаяся ситуация привела к увеличению нагрузок на автотрассы в направлениях, обозначенных выше. «Транспортная инфраструктура, развитая преимущественно в европейском направлении, оказалась не готова к таким изменениям, в результате чего основные транспортные артерии стали работать в режиме перегрузки, увеличились пробеги транспорта»,— пояснял в интервью «Российской газете» руководитель российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Изменение геополитической ситуации и введение ограничительных мер в отношении России действительно существенно повлияло как на перемещения на личном автотранспорте, так и на грузовые автоперевозки, подтверждает руководитель Российского центра компетенций и анализа стандартов ОЭСР РАНХиГС Антонина Левашенко. Каждая вторая компания, по ее словам, столкнулась с разрывом сложившихся логистических цепочек и была вынуждена искать новые маршруты. «Проведенный в прошлом году опрос экспортеров и импортеров показал, что в сравнении с ж/д и морскими перевозками ситуация с автомобильными перевозками чаще отмечалась компаниями в сфере ВЭД как неудовлетворительная,— говорит эксперт.— При критическом снижении популярности западного направления (трассы M-9, M-10) существенно возрос спрос на развитие восточного и южного направлений, к чему они не были в должной мере готовы».

Если по итогам 2022 года увеличение трафика на статистике отразилось еще не так заметно, то в 2023 году проблема стала явной. Ведь грузоперевозки в сторону азиатских стран растут — в январе, к примеру, был снят запрет для российских грузовиков въезжать на территорию Китая после отмены ковидных ограничений. Ряд транспортных компании заявляли о двукратном росте объемов перевозки грузов в восточном направлении. Многие автомагистрали, особенно в европейской части РФ, и до 2022 года часто работали в режиме перегрузки, но сейчас ситуация ухудшилась, отмечает Антонина Левашенко. Она приводит в пример трассу А-146, популярность южного направления которой возросла в разы, в том числе из-за востребованности порта в Новороссийске, а ее пропускная способность осталась прежней. Увеличилось число ДТП на трассах А-320 (Омск—Черлак—Казахстан), А-321 (Барнаул—Павловск—Казахстан), Р-256 (Новосибирск—Барнаул—Монголия) и др.

По оценкам Росавтодора, сейчас в режиме повышенной загрузки функционируют следующие дороги: М-2 «Крым», М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-10 «Россия», Р-228 Сызрань—Саратов—Волгоград, Р-402 Тюмень—Ялуторовск—Ишим—Омск, Р-258 «Байкал», Р-254 «Иртыш», А-147 Джубга—Сочи—граница с Республикой Абхазия, А-181 «Скандинавия». «Отдельно отметим, что по итогам первого полугодия наблюдается значительное увеличение интенсивности движения грузового автотранспорта по федеральным автодорогам транспортного коридора “Россия”,— сообщили в Росавтодоре.— Наибольшее количество грузового транспорта в настоящий момент передвигается по федеральным автомобильным дорогам в Новосибирской и Кемеровской областях, а также в Красноярском и Алтайском краях».

Рост аварийности объясняется не только нехваткой пропускной способности автодорог, обращают внимание в Госавтоинспекции. Грузовые перевозки, как правило, сопряжены с долгими перегонами. В соответствии с ПДД, напомним, каждые 4,5 часа водители обязаны делать перерыв в вождении, но для этого на дорогах должны быть площадки отдыха, заправки, многофункциональные зоны (МФЗ) придорожного сервиса, кафе, а их остро не хватает. Водители долгое время едут без остановки, устают, теряют концентрацию внимания, засыпают и попадают в ДТП. Кроме того, росту аварийности способствует человеческий фактор — желая заработать побольше, коммерческие компании выжимают из своих водителей максимум, что зачастую приводит к трагедиям. По данным официальной статистики аварийности, с начала года в России произошло более 11 тыс. аварий с участием грузового транспорта, что на 3,9% больше, чем годом ранее.

Куда поехали туристы

Не меньшую нагрузку на автодорожную сеть обеспечил и рост популярности внутреннего автотуризма. Об этом говорит и руководитель российской Госавтоинспекции Михаил Черников. «Возросли объемы организованного внутреннего турпотока,— отмечает он.— Возросла и доля туристов, добирающихся до места отдыха на автомобилях. Кроме того, в связи с закрытием ряда аэропортов возросла нагрузка на автомобильный транспорт при перевозке пассажиров».

Самая высокая нагрузка, очевидно, на южном направлении, где расположены основные морские курорты и закрыта большая часть аэропортов. Железнодорожное сообщение с турпотоком справляется с трудом. Трасса М-4 «Дон» сейчас находится в достойном состоянии (летом были открыты для движения обходы Ростова и Краснодара) и способна выдержать серьезную нагрузку. Но все ли водители готовы к длинным перегонам? У всех ли достаточно опыта и навыков? Нередко люди, которые прежде добирались до мест отдыха исключительно на поезде или самолете, решают предпринять дальнюю поездку, не оценив свои психофизиологические возможности. В дороге они быстро устают, теряют концентрацию внимания и попадают в ДТП. Только в августе на платных участках федеральной автодороги М-4 «Дон» произошло 42 ДТП с погибшими и пострадавшими, что на 13,2% больше, чем годом ранее.

В пример можно привести также автодорожную сеть вдоль черноморского побережья: из-за сложного рельефа местности дороги там преимущественно двухполосные, многие участки часто стоят в пробках, ездить по ним сложно, особенно в жару. В связи с ростом популярности туристического направления в сторону Дагестана и Каспийского моря трафик вырос и на трассе Р-217 «Кавказ». В результате на подъезде к Ставрополю в августе прирост аварийности — 93%, на подъезде к Майкопу — 29%. Много туристов и в Алтайском крае, и в Прибайкалье, большое количество машин наблюдается в Карелии, Мурманской области. При этом инфраструктуры для комфортных дальних поездок хватает далеко не везде. Так, например, если вдоль М-4 достаточно заправок, площадок отдыха, то на севере инфраструктура не всегда соответствует запросам, не хватает порой даже освещения.

Проблемы можно решить

Еще в июне прошлого года правительство утвердило план дорожной деятельности до 2027 года, в котором заложены основные работы по развитию опорной сети автодорог (данное понятие также было недавно закреплено в законодательстве), играющей наибольшую роль для экономики. По итогам выполнения плана предполагается построить и реконструировать более 4 тыс. автодорог и еще 3 тыс. расширить с двух до четырех полос, отремонтировать более 110 тыс. км. 8 сентября, к примеру, было открыто движение на трассе М-12 на участке Москва—Арзамас: теперь часть транспорта, в том числе грузового, уйдет с перегруженной М-7, что приведет к перераспределению нагрузки и снижению аварийности. Аналогичный эффект ожидается после строительства обхода Адлера, который также есть в правительственном плане наряду с другими проектами федерального и регионального значения. Расширение, реконструкция и приведение в нормативное состояние автодорог (в том числе ведущих к туристическим объектам) заложены и в нацпроекте «Безопасные качественные дороги». Если рассуждать в контексте развития автотуризма, то в идеальной ситуации дорожная сеть должна развиваться быстрее, чем объекты, привлекающие туристов, считает заместитель начальника российской Госавтоинспекции генерал-майор полиции Олег Понарьин.

Что касается придорожной инфраструктуры, то план по ее развитию есть. Сейчас, по данным Минтранса, на федеральных дорогах размещено 180 многофункциональных зон дорожного сервиса, а к 2030 году их число увеличат вдвое. Значит, у водителей будет больше мест для отдыха, что также позволит снизить аварийность. Росавтодор совместно с регионами и представителями бизнеса уже создал рабочие группы, которые до конца текущего года определят места размещения МФЗ на опорной сети дорог. Параллельно с этим Минэкономики по поручению президента готовит концепцию развития автотуризма — ключевым вопросом документа является как раз строительство МФЗ.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».