Число легковых электромобилей в РФ за год выросло на 75%

Общее количество легковых электромобилей в России, по данным ГИБДД, за прошедший год выросло на 75%, достигнув 40 тыс. В ряде регионов динамика роста существенно выше, чем в среднем по стране: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области — втрое, в Подмосковье — вдвое. Впрочем, пока доля электрических транспортных средств в общем автопарке не превышает 0,1%, и эксперты расходятся в прогнозах по поводу дальнейшего роста.

Данные о состоянии автопарка России на конец 2023 года опубликованы в статистическом разделе сайта ГИБДД stat.gibdd.ru, “Ъ” изучил их. Общее количество легковых электромобилей, стоящих на учете в ГИБДД, выросло за год на 75%, с 22,5 тыс. до 39,7 тыс. Для сравнения: в 2019 года электрокаров было 2,8 тыс., в 2020 году — 7,5 тыс., в 2021 году — 14 тыс. В отдельных регионах динамика роста выше. К примеру, в Москве парк электромобилей за 2023 год вырос с 1,65 тыс. до 7,34 тыс., в Калининградской области — с 304 до 970, в Московской области — с 1,17 тыс. до 2,77 тыс., в Санкт-Петербурге — с 1 тыс. до 2 тыс., Татарстане — с 443 до 914, в Краснодарском крае — с 1,64 тыс. до 2,74 тыс. На Чукотке в 2022 году не было ни одного зарегистрированного электромобиля — сейчас есть один.

В Приморском крае парк электромобилей вырос незначительно (с 2 тыс. до 2,1 тыс. машин), зато с 27 тыс. до 37 тыс. увеличилось число гибридных автомобилей. Похожая ситуация в Иркутской области, где также значительно вырос интерес к гибридам: с 7,2 тыс. их прибавилось до 12,6 тыс. Общая же численность гибридных автомобилей в России за год поднялась с 135 тыс. до 219 тыс., на 61%.

Парк легковушек со всеми типами двигателей вырос с 50,6 млн до 51,5 млн — таким образом, электромобили составляют пока 0,07% от всех стоящих на учете транспортных средств.

Судя по данным ГИБДД, в России также зарегистрировано 604 электробуса (в 2022 году их было 160) и 150 электрогрузовиков (в 2022 году их было 49).

В 2021 году, напомним, правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта до 2030 года» с планом мероприятий («дорожной картой»). Власти хотят к этому времени довести до 10% долю электромобилей среди всех производимых в РФ транспортных средств, а также запустить в эксплуатацию 72 тыс. зарядных станций и 1 тыс. водородных заправок. Регионы уже сейчас предоставляют льготы владельцам электромобилей на парковку, освобождают их от уплаты транспортного налога и т. д. В 2023 году кабмин разрешил владельцам электромобилей ездить по федеральным платным дорогам без оплаты.

Популярность электромобилей в Москве будет расти, считают в столичном дептрансе. Там напомнили, что зарядные станции в городе строятся с 2015 года, их сейчас более 3 тыс., в том числе более 240 — установлены в рамках программы «Энергия Москвы» (они бесплатны для автовладельцев). В 2023 году, по данным дептранса, автовладельцы воспользовались городскими зарядными станциями более 210 тыс. раз, почти втрое больше, чем в 2022 году. «Город будет и дальше стимулировать москвичей выбирать личный электрический транспорт,— заявили в дептрансе.— Мы продолжим размещать городские зарядные станции, к 2030 году их количество вырастет до 30 тыс.».

Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что в 2023 году в России было продано 14,1 тыс. новых электромобилей (на первом месте по продажам Zeekr и Evolute), в 4,7 раза выше, чем в 2022 году. Это основная причина роста парка.

«Глобальные производители будут продолжать наращивать производство электромобилей, хотим мы этого или нет, и мы будем в этом тренде,— считает эксперт.— Кроме того, развивать сборку и производство электромобилей несколько проще, чем машин с двигателем внутреннего сгорания. Мешают продажам недостаточное количество зарядок, особенно за пределами больших городов, а также небольшой пробег на одной зарядке и высокая стоимость собственно электромобилей». Господин Удалов ожидает дальнейшего роста продаж: «В 1,8–2 раза в этом году рост вполне возможен, примерно такими, может быть, чуть ниже могут остаться темпы в следующем году».

«Не вижу взрывного потенциала на ближайшие годы для электромобилей в России,— не соглашается главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.— Рост, возможно, и будет, но в целом электромобили никакого влияния на рынок и парк оказывать не будут. Главная проблема не в зарядных станциях, о которых все говорят, а в том, что электромобили дороже на 30–40% аналогичных авто с бензиновыми моторами. Поэтому для нас это пока не рыночная история. И даже льготное автокредитование здесь не поможет. Нет сейчас электромобилей по цене 1,5–2 млн руб., и едва ли ситуацию исправит электрический Lada Largus, который явно будет стоить больше 2 млн руб. (опытное производство модели на заводе в Ижевске началось в конце 2023 года.— “Ъ”)».

«Пользователи электромобилей — чаще всего обеспеченные люди, которые раньше покупали люксовые и премиальные авто, такие как BMW, Mercedes,— объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.— Теперь они пробуют ездить на электрических "китайцах", таких как Zeekr, которые выглядят и едут неплохо. Произошло перераспределение спроса в другие сегменты. Но думаю, что это временное явление. Люди попробуют электромобили, разочаруются и продадут, поняв, что в условиях нашего климата ездить на электротяге сложно. Фанаты останутся, но их будет немного, как и сейчас». Господин Шапарин считает, что продажи электрокаров в последующие годы сократятся: он напоминает, что многие машины, в том числе на электротяге, раньше ввозились через Киргизию из-за возможности сэкономить на пошлине, но с 1 апреля эта лазейка закроется в связи выходом нового постановления правительства (“Ъ” сообщал о нем на днях). Эксперт также напоминает, что Япония не так давно также ужесточила ввоз транспортных средств, из-за чего гораздо сложнее стало купить Nissan Leaf — один из самых популярных электромобилей на вторичном рынке.

Иван Буранов