Топливо дешевеет после решения властей закрыть экспорт

Биржевые цены на топливо резко упали после решения правительства уже второй раз за последние месяцы ввести эмбарго на экспорт бензина. Запрет на экспорт заработает с 1 марта и продлится полгода, что даст регуляторам время для решения проблем с насыщением рынка на фоне снижения доступных мощностей для выпуска бензина. Эксперты полагают, что мера сдержит цены на бензин, при этом у НПЗ остается опция экспорта нетоварных фракций.

Оптовые цены на топливо на СПбМТСБ оперативно отреагировали на заявления правительства о запрете с 1 марта экспорта бензина. Так, наиболее востребованная марка АИ-95 упала в цене на 0,8%, до 57,5 тыс. руб. за тонну, АИ-92 — на 3,3%, до 47,9 тыс. руб. за тонну. Почти на 3% подешевело межсезонное дизельное топливо (до 57,9 тыс. руб. за тонну). Котировки летнего дизтоплива опустились на 0,9%, до 59,5 тыс. руб. за тонну. Это первое снижение цен с середины февраля, которые с тех пор активно росли в преддверии начала сезона активного спроса — например, биржевая цена на бензин АИ-95 за последние две недели выросла на 10,3%.

Как заявил 27 февраля представитель вице-премьера Александра Новака, запрет на поставки бензина за рубеж будет действовать в течение полугода. Также планируется увеличить норматив продаж дизельного топлива на бирже до 16% от производства.

Основной причиной роста котировок топлива стало сокращение его производства из-за аварий на нескольких крупных нефтеперерабатывающих заводах, прежде всего Нижегородском НПЗ ЛУКОЙЛа.

Слухи о возможном запрете экспорта бензина ходили еще с января. Но до этого власти уверяли, что в этом нет необходимости и российский топливный сектор стабилен, несмотря на внеплановые ремонты на НПЗ. Так, министр энергетики Николай Шульгинов 20 февраля отмечал, что Ильский НПЗ уже запущен, а остановка Туапсинского НПЗ «Роснефти» не оказывает существенного влияния на внутренний рынок, так как завод изначально ориентирован на экспорт нефтепродуктов. По данным чиновника, ремонт НПЗ займет еще несколько месяцев.

У правительства уже есть опыт введения подобных запретов. Предыдущие ограничения на экспорт бензина и дизтоплива действовали с 21 сентября 2023 года и были сняты в конце декабря.

В начале октября правительство утвердило и ряд других мер: восстановило полноценную выплату топливного демпфера, который в августе был снижен вдвое, ввело заградительные пошлины для экспортеров, не являющихся производителями нефтепродуктов, а также повысило нормативы продаж на бирже (с 13% до 15% для бензина, с 9,5% до 12,5% для дизеля).

Управляющий партнер «Петролеум Трейдинг» Максим Дьяченко отмечает, что Россия экспортирует от 100 тыс. до 800 тыс. тонн бензинов в месяц и 1,2–1,8 млн тонн его фракций (нетоварное топливо, в основном нафта). «То есть производители могут вывозить бензин в виде нафты, но при этом экономика переработки пострадает»,— говорит он. При этом с точки зрения потребителей эта мера должна привести к насыщению рынка и его защите от всплеска цены на период сезонных ремонтов и пика спроса.

Руководитель направления консалтинга Neft Research Александр Котов полагает, что на фоне аварийной остановки на «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтезе» повторение кризиса было бы вполне реально.

По его мнению, о системной нехватке бензина речи не идет (производство бензина в 2023 году составило 44 млн тонн, внутреннее потребление — около 36,5 млн тонн), но периодическая разбалансировка рынка возможна на фоне сезонных ремонтов на НПЗ весной и осенью.

При этом эксперт отмечает, что поставки бензина на внутренний рынок с начала текущего года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2023 года (в том числе по АИ-95 — на 10%, до 47,5 тыс. тонн в сутки), а экспорт бензина сократился на 22%, до 22,4 тыс. тонн в сутки. В Neft Research это связывают с переориентацией потоков ЛУКОЙЛа на внутренний рынок для обеспечения собственной сети АЗС. Дефицит топлива для своих заправок компания оценивает в 800 тыс. тонн до конца года.

Ольга Мордюшенко